貨運行業(yè)在我國占有極其重要的地位。無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)三年，2020年初正式改為網(wǎng)絡(luò )貨運平臺推進(jìn)，都在標志著(zhù)物流行業(yè)將會(huì )有翻天覆地的變化。從無(wú)車(chē)承運到網(wǎng)絡(luò )貨運再到數字物流的變化，物流行業(yè)正在經(jīng)歷階梯式整合，一步一步、腳踏實(shí)地的突破，因此改革在進(jìn)行，物流行業(yè)仍需進(jìn)步。
我國傳統物流仍然存在一些問(wèn)題：整車(chē)運輸市場(chǎng)結構分散，90%是由個(gè)體貨車(chē)司機組成；中小企業(yè)的運輸需求波動(dòng)性大，運輸多為臨時(shí)尋找，大部分都是熟車(chē)司機口頭協(xié)定，缺少運輸合同的簽訂。正是因為個(gè)體司機缺乏足夠的資源、信息渠道，加上分散、臨時(shí)的運輸關(guān)系，司機在跑完單程后，面臨著(zhù)空車(chē)回程、無(wú)貨可拉的難題。
無(wú)車(chē)承運的出現，在一定程度上為司機和貨主提供了一個(gè)撮合的交易平臺，改善了匹配難，但整體效率仍然有極大的提升空間。
如今數字物流的升級，大幅度改變了這一問(wèn)題，尋找貨源、線(xiàn)上匹配、溝通，線(xiàn)上平臺的使用效率大大提升。線(xiàn)上數字平臺的升級，資源整合能力逐步提升，平臺集聚效應逐漸顯現。運營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的持續拓展，網(wǎng)絡(luò )貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國大部分地區。
數字化升級是否可行，在前期推行過(guò)程中有哪些成效？
資源整合能力大幅度提升。從無(wú)車(chē)承運到網(wǎng)絡(luò )貨運時(shí)期，共