今年，尤其是下半年以來(lái)，冷鏈物流行業(yè)遇到了前所未有的考驗，盡管這個(gè)考驗所提出的問(wèn)題，更多的是負面或者是令人困惑的，但實(shí)事求是地說(shuō)，對于我們冷鏈物流來(lái)說(shuō)，這絕對不是壞事;相反，按照辯證法否定之否定的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，還是一件大好事。
之所以這么說(shuō)，是因為這些年來(lái)，全社會(huì )對冷鏈物流行業(yè)都是正面的肯定，很少有人提出這個(gè)行業(yè)存在什么隱患，更少有人包括身處這個(gè)行業(yè)自身的人們，對這個(gè)一直在蓬勃向上的行業(yè)今后的走向，予以認真的反思。但是，無(wú)論是看到隱患也好，認真反思也好，前提是必須承認，我們的冷鏈物流行業(yè)已經(jīng)走到了一個(gè)十字路口，這個(gè)十字路口，便是面臨前所未有之大變局。
變局之一：冷鏈物流的安全已不再僅僅是溫控
這些年來(lái)，一個(gè)耳熟能詳的詞匯，時(shí)刻迴響在業(yè)內人們的耳畔，這個(gè)詞就是溫控。而溫控的核心又是低溫。關(guān)于這一點(diǎn)， 筆者曾在一篇文章里做過(guò)闡述，這里就不再多說(shuō)了。筆者想說(shuō)的是，除卻新冠病毒，到底還有哪些病毒，不怕低溫?
除卻內容物，冷鏈物流還有哪些包括外包裝以及倉儲運輸環(huán)境，是需要加以注意的安全環(huán)節。舉一反三，連類(lèi)而及，應該也成為新冠肺炎后疫情時(shí)代，我們冷鏈物流耳熟能詳的新詞匯。
那么，后疫情時(shí)代，中國冷鏈物流的安全，除了繼續做好傳統的溫控以外，還將產(chǎn)生怎樣的變化呢?
根據科學(xué)家和權威部門(mén)最新的研究結論，新冠病毒不僅可以人傳人，而且還會(huì )物傳人。冷鏈物流既然是物流，當然會(huì )有所有的病毒(不僅是新冠這種不怕冷的病毒)通過(guò)物感染到人的風(fēng)險。這就是冷鏈物流所面對的新情況、新問(wèn)題。那么，如何應對這一新變化、新問(wèn)題呢?
筆者認為，首先需要把好進(jìn)庫關(guān)。按照如今流行的一句話(huà)，就是把好冷鏈物流“最先一公里”這一防疫關(guān)。這一點(diǎn)，是不應分國際和國內的。因此，對于這次進(jìn)口冷鏈暴露出的問(wèn)題，也絕不能頭疼醫頭腳疼醫腳，可以想象，假如在這次連續出現的進(jìn)口冷鏈問(wèn)題發(fā)生之前，我們就能把好病毒防疫這一關(guān)，病毒豈不是都會(huì )統統被消滅在進(jìn)庫之前，那么，后續的分揀、運輸、配送的安全豈不都將不成為問(wèn)題。所以，我們大可不必糾結于到底是人傳人還是物傳人上，只要能像過(guò)去對待溫控的每一個(gè)環(huán)節一樣，把對各種病毒包括各種傳染病的檢測和防控，加入全程冷鏈的每一個(gè)環(huán)節之中，就ok了。
總之，在疫情防控新常態(tài)下，為確保冷鏈食品安全，冷鏈物流行業(yè)必須建立健全防疫風(fēng)險防控機制，對企業(yè)來(lái)說(shuō)，更要著(zhù)力建立企業(yè)自身檢疫機制和完善疫情防控措施，在嚴格落實(shí)現場(chǎng)員工健康監測、落實(shí)進(jìn)口肉制品和水產(chǎn)品進(jìn)出貨溯源、建立企業(yè)自己的檢驗檢疫機構等方面下功夫。
變局之二：溫控也將從粗放型走向精細型
在加強防疫工作的同時(shí)，我們也不可劍走偏鋒，忽視溫控工作，反之，不僅要繼續做好溫控工作，還要做得更加科學(xué)更加精細。
從制冷科學(xué)上來(lái)理解，冷鏈物流的核心不完全是“冷”，而是“恒溫”，是將溫度控制在一定的區間內，通?？梢苑譃樯罾?-25℃以下)、冷凍(-18℃)、冷藏(-10℃)、恒溫(18℃)、常溫等不同溫區，不同的產(chǎn)品需要不同的保存溫度。因此，冷鏈更準確的說(shuō)法實(shí)際是溫控供應鏈，是對物品在適當溫、濕度控制下流通過(guò)程的管理。這也體現了冷鏈的技術(shù)性和差異性，而那種無(wú)論什么商品，只要是怕熱的，都統統用一種溫度實(shí)行溫控，也無(wú)法實(shí)現真正意義上的冷鏈。
如今，一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始注重解決這一問(wèn)題，改造和開(kāi)發(fā)了一批適合快遞業(yè)的城市冷鏈物流配送設備，如凝膠包溫控、冷藏托運包裝等。其中凝膠包溫控，可為需要控制在-20~0℃、2~8℃和15~25℃三個(gè)溫度段的貨件，提供72~120小時(shí)的冷藏環(huán)境;冷藏托運包裝則無(wú)需預冷，可為需要溫度控制在2~8℃的貨件，提供高達96小時(shí)的冷藏環(huán)境。
服務(wù)手段上，一些企業(yè)也在探索各種模式。如在收件人臨時(shí)不在的情況下，可免費將包裹保管于其冷凍冷藏庫及再配送，用戶(hù)還可指定時(shí)間段與日期配送(低溫貨物指定配送時(shí)間：不超過(guò)3天);還有就是針對客戶(hù)的特殊需求，在取件后將特殊需求的冷鏈貨物進(jìn)行專(zhuān)門(mén)包裝，并可全程從取件到送達對貨件溫度進(jìn)行嚴密監測和測量。
變局之三：平臺化冷鏈物流是一個(gè)大趨勢
“可追溯系統”和“信息數據化”，是在推進(jìn)冷鏈發(fā)展中反復被提及的概念，但是全鏈條的追溯體系建立比較困難，信息互聯(lián)互通障礙的問(wèn)題依然無(wú)法很好的解決，那么經(jīng)過(guò)這場(chǎng)疫情沖擊之后，將會(huì )有怎樣一個(gè)改變呢?
首先，我們已經(jīng)看到，近兩年，冷鏈物流企業(yè)注冊量飛速增長(cháng)，有數據顯示，今年上半年，我國冷鏈物流相關(guān)的企業(yè)注冊量，比年初環(huán)比上漲102%，相比去年上半年，同比上漲52%。其次，我們也看到了，近年來(lái)，阿里、京東、蘇寧、順豐等電商物流巨頭已經(jīng)在爭相布局，搶占冷鏈物流市場(chǎng)。那么，與這些實(shí)力雄厚的巨頭相比，中小微冷鏈物流企業(yè)以及新入局的后來(lái)者，可切入的機會(huì )點(diǎn)或者空間又在哪里呢?
筆者以為，機會(huì )和空間主要包括兩個(gè)方面：
一是完善配送網(wǎng)絡(luò )。如今，各行各業(yè)都在倡導產(chǎn)業(yè)數字化和數字產(chǎn)業(yè)化。冷鏈行業(yè)的大數據、區塊鏈等理念也已開(kāi)始在業(yè)內形成，一些冷鏈企業(yè)也已捷足先登，開(kāi)始嘗試，而平臺化模式，則是完善配送網(wǎng)絡(luò )的最佳手段。以餐飲配送為例，為了不影響餐館營(yíng)業(yè)和銷(xiāo)售，一般都是前一天下單，在第二天指定時(shí)間之前必須把貨送到。但是由于調度、排線(xiàn)、派單以及后續的訂單跟蹤均依賴(lài)人工，不但效率低下，排線(xiàn)不夠合理也給司機的配送帶來(lái)不小麻煩，不但調度壓力大，司機也常常會(huì )抱怨。
為解決這一瓶頸問(wèn)題，位于上海的一家冷鏈物流配送平臺，想到了借助智能化系統這一工具，并最終得到了快貨運ctms同城配送系統的幫助。這家公司業(yè)務(wù)配送覆蓋面分散，遍布上海市區及周邊昆山、蘇州等地區，加之還有禁限行等交通管制，道路通行條件差異很大，配送車(chē)輛的司機對城市道路熟悉與否，將決定末端配送的時(shí)效。而ctms系統智能調度模塊中的區塊調度功能，就能很好地解決這個(gè)問(wèn)題。
二是改變運營(yíng)模式。為讓生鮮物流具有真正的“時(shí)效性”，必須在冷鏈物流的解決方案上做足功課。由于生鮮產(chǎn)品易腐敗、易碰擦等特殊性，運輸過(guò)程中對其在配送金額、包裝、時(shí)間等細節上具有較高要求。在生鮮產(chǎn)品供應鏈的上中下游每個(gè)環(huán)節，保持生鮮產(chǎn)品的“鮮”成為首要保鮮方式。
為此，某5a級物流企業(yè)的解決方案是：把控產(chǎn)地預冷、自動(dòng)化冷庫貯藏，以及全程冷鏈運輸到末端配送的冷鏈配送全過(guò)程的溫區設定，并在全國的限時(shí)速運網(wǎng)絡(luò )中統一配備了冷鏈車(chē)、冷鏈柜等低溫運輸工具，針對不同種類(lèi)生鮮產(chǎn)品控溫，準備了多溫區冷媒、食品級可降解保溫箱/袋、生鮮包裝紙箱等包材，從而保證從采購到配送的每一個(gè)環(huán)節都在對應的溫層下進(jìn)行作業(yè)。
變局之四：冷鏈應急體系的建立已刻不容緩
其實(shí)，這一問(wèn)題已經(jīng)不是什么新話(huà)題了。早在2008年汶川地震之后，很多專(zhuān)家都就此呼吁過(guò)，但不知為何，結果卻是雷聲大雨點(diǎn)小。直至這次疫情，人們才如醍醐灌頂，雖然損失慘重，但畢竟被提上了議事日程，相信在新冠疫情常態(tài)化防控的今后，冷鏈物流應急體系的建立和完善，肯定會(huì )是行業(yè)的一個(gè)重大的變化。
對此，有關(guān)專(zhuān)家和部門(mén)提出以下具體的可行性建議：
首先要建立應急聯(lián)動(dòng)機制。在疫情或其他突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，開(kāi)啟運輸白名單，使冷鏈運輸更加流暢。成立區域冷鏈物流小組，整合車(chē)輛和司機資源，統一調度，解決區域成員的運營(yíng)問(wèn)題，保障食品等應急物資供給。
二是各地政策聯(lián)動(dòng)。建設更全面的公共信息平臺，讓企業(yè)第一時(shí)間了解政策動(dòng)態(tài)等信息，建立統一規范標準，便于提高突發(fā)狀況下水果蔬菜等食品的冷鏈運輸效率。
三是推動(dòng)冷鏈集約化運作。目前在冷鏈操作的過(guò)程中，尤其是貼近終端市場(chǎng)環(huán)節，存在提前分散操作主體的情況(拆分成單箱/小包裝為操作單元)，同時(shí)也包括部分商品進(jìn)入國內后即變?yōu)閱蜗洳僮鞣绞?。在?shí)際冷鏈操作的過(guò)程中，對于此類(lèi)貨品的接觸及操作環(huán)節的增加，加大了貨品的污染風(fēng)險。鑒于此，推動(dòng)集約化管理，推進(jìn)以整托為單元化作業(yè)，可減少各環(huán)節的人員接觸。
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