據悉，有機構計算分析，在經(jīng)歷了這段時(shí)間的供應鏈瓶頸和創(chuàng )紀錄的高運價(jià)之后，很可能需要18至30個(gè)月，運費才能恢復到正常水平。
近期，全球供應鏈行業(yè)研究與分析、數據與咨詢(xún)服務(wù)提供商sea-intelligence通過(guò)分析中國出口集裝箱運價(jià)指數(ccfi)過(guò)去23年的周期性變化，來(lái)了解如果以歷史運費為指導，當前的海運費恢復到正常水平需要多久。
在下圖中，sea-intelligence通過(guò)ccfi 1998年-2019年的數據，確定了5個(gè)運費下降區間(紅色標記)和5個(gè)運費上漲區間(綠色標記)。在此基礎上，sea intelligence分別進(jìn)行了分析。
來(lái)源：sea-intelligence.com, sunday spotlight, issue 540
根據sea-intelligence的計算，以5個(gè)下降周期內的每周平均下降百分比為依據，得出ccfi指數每周下降幅度在0.4%到0.9%之間，平均每周下降幅度為0.6%。
不過(guò)，還有一個(gè)問(wèn)題：什么是正常的運費水平?ccfi基期指數定為1000點(diǎn)，ccfi指數為1000代表正常的運費水平。sea intelligence指出：“當前運費指數比正常運費指數高出69%?！?br>在2008-2009年全球金融危機期間，運費以每周0.9%的最快速度下降。如果將這一下降速度應用于當前的運費水平，將需要18個(gè)月才能恢復正常。如果當前的運費下降速度與5個(gè)下降周期內的平均每周下降速度(0.6%)相當，那么運費恢復正常將需要26個(gè)月。
此外，sea intelligence還計算了5個(gè)運費上漲周期內的平均每周上漲速度，得出結果為1.1%，這意味著(zhù)漲幅和降幅之間的系數為1.8，即運費每周的漲幅往往比降幅高80%。由于當前運費水平是在持續上漲了17個(gè)月產(chǎn)生的，因此，運費恢復到正常水平需要30個(gè)月。
此前有集運市場(chǎng)參與者認為，當前緊張的市場(chǎng)和高運價(jià)可能會(huì )持續到2023年，甚至2024年，因為屆時(shí)大部分新船開(kāi)始交付，市場(chǎng)將有更多的運力注入。
▎高運費使消費價(jià)格大幅上漲，對低貨值商品打擊尤為嚴重
本周四，聯(lián)合國貿易和發(fā)展會(huì )議(unctad)在一份報告中警告稱(chēng)，從現在起到2023年，如果集裝箱運費持續上漲，可能會(huì )使全球進(jìn)口價(jià)格水平上漲11%，消費者價(jià)格水平上漲1.5%。
該聯(lián)合國咨詢(xún)機構在其2021年年度海運報告中指出，在主要貿易航線(xiàn)的供應鏈暢通之前，消費者價(jià)格將大幅上漲，高運費抑制了全球中短期經(jīng)濟復蘇的前景。
unctad表示，高運費對低價(jià)值商品的打擊尤為嚴重，低價(jià)值商品的生產(chǎn)往往分散在遠離主要消費市場(chǎng)的低工資經(jīng)濟體。
unctad預計，今年全球這些產(chǎn)品的消費價(jià)格將大幅上漲：家具、紡織品、服裝和皮革制品等商品將上漲10.2%;橡膠和塑料制品將上漲9.4%;醫藥產(chǎn)品和電氣設備增長(cháng)7.5%;機動(dòng)車(chē)增長(cháng)6.9%;機械設備增長(cháng)6.4%。
“通常在航運中，運費對貨物價(jià)格的影響比較小，但在目前創(chuàng )紀錄的運費水平下，運費可能是所運貨物價(jià)值的三分之二?！辟Q發(fā)會(huì )議技術(shù)和物流司貿易物流處處長(cháng)jan hoffmann表示。
本文來(lái)源于搜航網(wǎng)，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，如有侵權可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，文章圖片如有侵權可聯(lián)系刪除。