一場(chǎng)10億+的包裹譜寫(xiě)的“快遞進(jìn)行曲”逐漸淡去。在海量快遞業(yè)務(wù)背后，“快遞價(jià)格越來(lái)越低，為了搶電商客戶(hù)，已經(jīng)殺到兩塊多一單?！蹦趁駹I(yíng)快遞重慶公司負責人向記者坦言，三月下來(lái)，一個(gè)電商客戶(hù)就讓他虧了26萬(wàn)元。事實(shí)上，據記者調查了解，盡管最近幾年來(lái)，快遞行業(yè)多次各種漲價(jià)，但實(shí)際上均價(jià)卻是呈走低態(tài)勢，大量快遞網(wǎng)點(diǎn)在“生死線(xiàn)”上掙扎。
1、熱鬧背后，單個(gè)客戶(hù)三月虧26萬(wàn)
“這幾天的處理量是平常的三倍?！鄙晖ㄖ貞c公司經(jīng)理徐衛金告訴記者，由于預計今年的雙11快遞單量會(huì )大增，申通10月20日將運營(yíng)中心從空港搬到了巴南公路物流基地附近。
數據顯示，今年雙11，申通和圓通單日快遞量過(guò)億。在末端，快遞分揀量也急速增長(cháng)。
據徐衛金介紹，相比老基地，新的運營(yíng)中心每天滿(mǎn)載運轉可以實(shí)現120萬(wàn)單以上的分揀量。實(shí)際上，在雙11的高峰期，每天的分揀量超過(guò)了80萬(wàn)單，是平常的三倍之多。
從13日凌晨起，就不斷有滿(mǎn)載快遞的大卡車(chē)抵達，運營(yíng)中心的450名員工實(shí)行“三班倒”工作模式，24小時(shí)不停運轉，并且臨時(shí)招攬了20多名勞務(wù)工人到分揀線(xiàn)支援。
“對通達系快遞來(lái)說(shuō)，9成以上的業(yè)務(wù)來(lái)源是電商件?！蹦趁駹I(yíng)快遞重慶公司負責人向記者表示，在電商大促銷(xiāo)期間，業(yè)務(wù)量也隨之暴漲。但是對快遞來(lái)說(shuō)，電商件翻倍漲，并不一定賺錢(qián)。
該人士透露，他們在重慶最大的電商客戶(hù)之一，每個(gè)月有10萬(wàn)單以上，但是合作三個(gè)月下來(lái)，就凈虧了26萬(wàn)元。
“競爭激烈，為了搶下這個(gè)業(yè)務(wù)，我們降價(jià)到2.4元一單?！痹撊耸刻寡?，目前已經(jīng)難以為繼，正在和該廠(chǎng)家深入交流談判，打算把價(jià)格提提，“至少要能夠保住成本，讓我們可以量養網(wǎng)?！?
2、快遞連年放量，單價(jià)卻在下跌
2012年后的5年內，我國快遞業(yè)務(wù)量從57億件增長(cháng)到401億件，連續4年穩居世界第一。
總量在加速上升，快遞價(jià)格卻越來(lái)越低。據國家郵政局的數據，2017年，我國快遞收入4957億元，算下來(lái)平均每單約12.36元。往前推算，2016年我國快遞量為313.5億件，業(yè)務(wù)收入4005億元，每單均價(jià)約12.78元;2015快遞量為206.7億件，業(yè)務(wù)收入累計完成2769.6億元，每單均價(jià)達到13.40元。
“作為行業(yè)的領(lǐng)頭羊，以順豐為例，最近幾年其單價(jià)也有下降趨勢?！蹦晨爝f業(yè)內人士坦言，“價(jià)格戰下，難有完卵”。數據顯示，2017年順豐的每單均價(jià)達到23.14元，在此前的2014年至2016年，順豐的快遞業(yè)務(wù)的每單均價(jià)分別為23.61元、23.83元和22.15元。
相比于順豐的“滋潤”，通達系的快遞單價(jià)可謂在“貧困線(xiàn)”。以“通達系”中占全國快遞市場(chǎng)份額近一成的申通為例，2017年度申通營(yíng)收126.57億元，業(yè)務(wù)量為38.98億件，算下來(lái)每單均價(jià)僅為3.25元。2016年，申通完成業(yè)務(wù)量近32.6億件，實(shí)現營(yíng)收98.8億，每單均價(jià)3.03元。
通達中規模最大的圓通，2017年實(shí)現收入199.82億元，快遞業(yè)務(wù)量為50.64億件，每單均價(jià)3.95元;2016年圓通速遞主營(yíng)業(yè)務(wù)收入163.54億元，業(yè)務(wù)量為44.60億件。每單均價(jià)3.67元。
3、“盈虧線(xiàn)”盤(pán)桓，屢次漲價(jià)難見(jiàn)效
“末端派送、中轉運輸、倉儲、各種人力，構成了快遞的基本成本。僅此幾項，快遞就需要3元以上的價(jià)格才有可能不虧?！鄙晖爝f重慶公司經(jīng)理徐衛金坦言，如今隨著(zhù)激烈的行業(yè)競爭，快遞業(yè)可以說(shuō)是在“貧困線(xiàn)”上求生存。
前述某大型民營(yíng)快遞重慶公司人士表示，如果加上其他各種雜七雜八的成本，4元一單可以看著(zhù)是快遞行業(yè)運行的“生死線(xiàn)”，多年以來(lái)快遞行業(yè)就在呼吁，不能低于這個(gè)價(jià)，但激烈的競爭背后，價(jià)格是越殺越低。
事實(shí)上，據記者梳理發(fā)現，過(guò)去每逢雙11，快遞公司都在吆喝漲價(jià)。以最近的一次為例，中通、韻達、圓通、申通等多家快遞企業(yè)在雙11前相繼宣布，從10月份起調整部分地區快遞派送費，上調幅度為0.5元/單。
“派費是快遞成本中最重的項目之一，一般而言，每單接近1.5元?！毙煨l金告訴記者，派費是快遞公司分給各網(wǎng)點(diǎn)的“蛋糕”，漲派費無(wú)疑將提升快遞員的積極性。但是最終給到快遞員多少，得看各網(wǎng)點(diǎn)的分配機制。
徐衛金表示，末端上調派費，也就意味著(zhù)要求前端將這部分成本分攤到面向消費者的收件環(huán)節。但是最近幾次調整下來(lái)，由于前端價(jià)格漲不起來(lái)，派費漲價(jià)均難落地。
渝北某快遞網(wǎng)點(diǎn)負責人也坦言，網(wǎng)點(diǎn)給快遞員的派送價(jià)格是老板說(shuō)了算，“你說(shuō)給多少，他就拿多少，都是自己談?！痹撊耸客嘎?，最近幾次漲價(jià)都沒(méi)能漲上去，即便是公司的快遞派送費確實(shí)上漲，也不一定都落實(shí)到快遞員身上，或許只能拿到一小部分。
4、調查：殺價(jià)搶電商大單 快遞漲價(jià)難
“對‘通達系’快遞公司來(lái)說(shuō)，電商件是生存的基本保障?！鼻笆瞿炒笮兔駹I(yíng)快遞重慶公司人士表示，如果快遞網(wǎng)點(diǎn)收件環(huán)節拿不到穩定的電商客戶(hù)，就得“靠天吃飯”——商務(wù)件往往有不確定性。
但反過(guò)來(lái)，由于為搶電商大客戶(hù)，快遞價(jià)格戰一直未停過(guò)。江北中通公司網(wǎng)點(diǎn)一位黃姓業(yè)務(wù)員透露，以每天100單的業(yè)務(wù)為例，包括從重慶發(fā)往東北、西北等偏遠地方在內，全國統一打包價(jià)為5.5元一單，而新疆、西藏和海南則另算為10元一單。
渝中區一圓通快遞網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)員則表示，如果每天業(yè)務(wù)量超過(guò)100單，全國打包價(jià)為5元一單;如果要分開(kāi)算，那么可以降低到4.5元一單，但只覆蓋70%的城市，另外的新疆、西藏、內蒙古、海南等地15元一單，續重10元每公斤。
快遞公司叫苦，消費者常用的“通達系”僅僅三四元一單，那我們購物要交的10元甚至更多的快遞費哪去了?
“快遞‘兩個(gè)價(jià)格’的差距，其實(shí)是批發(fā)價(jià)與零售價(jià)的差距?！蹦炒笮兔駹I(yíng)快遞重慶公司人士表示，電商賣(mài)家從快遞企業(yè)批發(fā)來(lái)單號，零售賣(mài)給消費者，賺取了中間的差價(jià)。對快遞公司來(lái)說(shuō)，快遞價(jià)格被電商商家壓低了。
5、人力流動(dòng)大，服務(wù)難提升
20日，在空港一家快遞分撥中心兼職分揀的熊飛拿到1200多元的工資，結束了雙11快遞一周高峰期的兼職。像熊飛這樣的工作人員并不在少數，雙11期間，各大快遞為臨時(shí)應急，幾乎都在尋找兼職。
“馬上就可以上班的兼職來(lái)了，包吃包住?！彪p11前夕，快遞在各個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺、社群內的招聘信息開(kāi)始刷屏。
據渝北空港一家百世快遞負責人蘭先生介紹，為應對雙11高峰，他招聘了40名臨時(shí)工，兼職時(shí)間從12日到18日，每日工資160元~180元。
園博園某快遞網(wǎng)點(diǎn)負責人表示，由于快遞業(yè)人力流失嚴重，待遇高不起來(lái)，招聘臨時(shí)工也沒(méi)吸引力。他負責的三個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)打算招聘100人的臨時(shí)工，但目前才招聘到一半。
某大型民營(yíng)快遞重慶公司人士表示，由于多個(gè)民營(yíng)快遞的加盟模式，承包商沒(méi)有動(dòng)力在區域建立起高效的服務(wù)體系，因此服務(wù)質(zhì)量上不去，價(jià)格自然難漲。
6、縱深：快遞迎直營(yíng)變革，先做好服務(wù)再談價(jià)格
“快遞價(jià)格要漲上去，這是行業(yè)所趨?！笨爝f行業(yè)專(zhuān)家趙小敏表示，低價(jià)意味著(zhù)服務(wù)質(zhì)量不高，目前，快遞企業(yè)之間的競爭已經(jīng)從價(jià)格戰走向服務(wù)技術(shù)包括末端最后一公里的服務(wù)競爭，搞好質(zhì)量再談漲價(jià)，自然順應市場(chǎng)規律。
申通重慶公司經(jīng)理徐衛金告訴記者，今年是申通提出的服務(wù)年，重慶等所有省公司均采取直營(yíng)模式，實(shí)行統一的服務(wù)體系。正是因為市場(chǎng)收歸直營(yíng)，申通投資了3000多萬(wàn)元，在巴南建了智能化的分撥中心，“如果承包制，承包商是舍不得如此巨大投資搞基建的”。
據徐衛金介紹，三年后申通還將在重慶建設全新的運營(yíng)中心，覆蓋云貴川滇。
目前，韻達已經(jīng)在全國設立了54個(gè)自營(yíng)樞紐轉運中心，自營(yíng)比例已經(jīng)達到100%，較高的轉運中心自營(yíng)率能夠提升總部對網(wǎng)絡(luò )的管控能力。
圓通也一直在不斷增加自身的直營(yíng)中心，運用直營(yíng)的樞紐轉運中心+末端加盟網(wǎng)絡(luò )扁平化運營(yíng)模式，保證整體快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的管控能平衡能力。
快遞專(zhuān)家趙小敏曾表示，在“價(jià)格戰”向 “服務(wù)戰”轉變的大環(huán)境下，更高的用戶(hù)體驗意味著(zhù)更高的市場(chǎng)占有率;直營(yíng)模式下，對快遞全網(wǎng)更強的掌控和優(yōu)化，能帶來(lái)運營(yíng)及新產(chǎn)品落地的高效。
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