3月9日下午15時(shí)15分，揚子江船業(yè)集團新?lián)P子造船為日本船東建造的一艘82000dwt散貨船在新?lián)P子1#船塢安全、順利出塢。
在該批次船的建造過(guò)程中，經(jīng)歷了塢底板維修大型基建項目，塢底板從2019年12月18日開(kāi)始施工至2020年2月底施工結束。修理區域的塢底板長(cháng)度達60米，影響塢內東線(xiàn)一船半島漂移后艏部分段搭載，因此同批次船僅西線(xiàn)一船正常出塢。
該批次船的出塢、漂浮動(dòng)作也是新?lián)P子造船歷年來(lái)最為復雜的一次，塢內4艘船在不同吃水狀態(tài)下起浮。首部船出塢后，落墩、漂移動(dòng)作多而復雜，工裝設施除了塢邊的牽引小車(chē)，另外準備了11臺卷?yè)P機輔助牽引、定位作業(yè)，3艘半船同步原地落墩，每艘船需要6個(gè)點(diǎn)的牽引，共18個(gè)點(diǎn)位需要實(shí)時(shí)進(jìn)行監控?？紤]到修理區域塢底板的安全承重問(wèn)題，東線(xiàn)船艙室的壓載、排載首次實(shí)施兩階段“兩次壓載、兩次排載”方案，第一階段起浮前加載一次，待船體起浮離開(kāi)塢墩后二次加載；首部船出塢后的原地落墩前排載一次至安全壓載噸位，待坐墩后實(shí)施二次排載。第二階段為后半島一艘船起浮漂移，操作流程同第一階段。西線(xiàn)后半島一艘船的漂移過(guò)程控制也是難點(diǎn)之一，打破了常規兩條船并列漂移的模式，而是單邊漂移模式，過(guò)程的牽引、落墩的準確定位難度都非常大。
面對難而繁瑣的出塢、漂浮落墩工作，在各部門(mén)前期精心策劃準備、有序的現場(chǎng)組織下，新?lián)P子造船順利完成了1#塢1艘船安全出塢及3艘半船漂浮落墩的大節點(diǎn)任務(wù)。
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