回顧物流行業(yè)從年初至今，大家印象最深的是什么呢?
烏俄之戰連鎖反應：影響全球性供應鏈以及油價(jià)上漲
今年年初，俄烏戰事突然爆發(fā)，先是相互關(guān)閉領(lǐng)空，部分港口、樞紐被毀壞。緊接著(zhù)，原油等能源的價(jià)格上大漲，這也讓許多物流運輸公司運營(yíng)利潤受到大幅擠壓，并進(jìn)一步導致企業(yè)在運價(jià)問(wèn)題上進(jìn)退兩難。一方面，有的企業(yè)通過(guò)技術(shù)投入、網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化等，從內降低成本;另一方面，通過(guò)全鏈條調控，來(lái)分擔成本。
國內多點(diǎn)疫情爆發(fā)，全社會(huì )竭力保供應鏈暢通
春節過(guò)后，全國多點(diǎn)疫情暴發(fā)，從物流運輸受阻到進(jìn)一步影響生產(chǎn)供應。與此同時(shí)，一場(chǎng)全國物流保衛戰也在迅速展開(kāi)。國家各部門(mén)陸續都出臺政策，還有政企聯(lián)動(dòng)、平臺發(fā)力，探索出一系列助力產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定暢通的創(chuàng )新模式。
中國航空物流里程碑事件：鄂州花湖機場(chǎng)投用
在上半年完成校飛、試飛、驗收等一系列工作后，亞洲第一貨運專(zhuān)業(yè)樞紐鄂州花湖機場(chǎng)終于在7月17日正式投用。
未來(lái)，順豐將以花湖機場(chǎng)為核心樞紐，與其在北京、深圳、杭州和成都的區域性機場(chǎng)構建“1+4”模式，時(shí)效全面提升。從鄂州機場(chǎng)出發(fā)，1.5小時(shí)飛行圈可覆蓋全國90%的經(jīng)濟總量，貨物一夜達全國、隔日可連接世界。
京東物流加速擴張，89.76億元收購德邦快遞
今年3月，在德邦連續停牌多日后，終于京東物流以89.76億元收購德邦66.49%股份。達成戰略合作后，京東可以快速獲取一張覆蓋全國的快運網(wǎng)絡(luò )，有效提升網(wǎng)絡(luò )能力。同時(shí)，雙方可以共享和復用網(wǎng)絡(luò )資源，進(jìn)一步提升規模經(jīng)濟效應，優(yōu)化成本結構。
京東產(chǎn)發(fā)完成收購國內最大物流基礎設施開(kāi)發(fā)商-中國物流資產(chǎn)
截至今年7月，京東產(chǎn)發(fā)已經(jīng)完成對中國物流資產(chǎn)的強制性收購。中國物流資產(chǎn)是中國本土最大的物流基礎設施開(kāi)發(fā)商及運營(yíng)商之一，被京東產(chǎn)發(fā)全面收購后，將促進(jìn)中國物流資產(chǎn)與京東產(chǎn)發(fā)之間的資源整合，預計將成為京東倉儲物流業(yè)務(wù)平臺。
g7物聯(lián)與易流科技合并，行業(yè)中唯一具備完整iot saas能力的技術(shù)公司誕生
6月7日，g7物聯(lián)與易流科技宣布，已于2022年第一季度完成合并。合并后，兩家公司在人員架構上保持不變，并將長(cháng)期保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨立運營(yíng)，同時(shí)在重迭領(lǐng)域尋求協(xié)同效應。合并后的新公司將是中國公路貨運行業(yè)營(yíng)收規模最大的軟件服務(wù)提供商，同時(shí)也成為行業(yè)中唯一具備完整iot saas能力的技術(shù)公司。
2022上半年航運企業(yè)利潤賺翻
2022上半年，航運企業(yè)是為數不多賺翻的。招商輪船發(fā)布公告稱(chēng)，預計2022年上半年度實(shí)現歸母凈利潤為27.4億至30.28億元，扣非歸母凈利潤增加16.68億元至19.39億元，同比增長(cháng)185%-215%。中遠?？仡A計2022年上半年凈利潤約647.16億元，同比增長(cháng)約74.45%。陽(yáng)明海運累計上半年營(yíng)收約合人民幣486.99億元，年增率為59.46%。
抖音連推三項物流產(chǎn)品，從廣域到近場(chǎng)，物流趨于完善
先是在年初，抖音針對快遞服務(wù)問(wèn)題推出“音尊達”。緊接著(zhù)，在618前公布其云倉網(wǎng)絡(luò )。另外有消息稱(chēng)，抖音正在測試第三個(gè)物流產(chǎn)品“極速達”，該服務(wù)可實(shí)現商品同城當日達、周邊城市次日達。從廣域到近場(chǎng)，并不斷提升服務(wù)品質(zhì)，抖音的物流布局正在逐漸完善。
快狗打車(chē)上市， 摘“同城貨運第一股”
6月24日，快狗打車(chē)摘得“同城貨運第一股”正式登陸港交所，開(kāi)盤(pán)市值132億港元。不過(guò)上市后，市值就開(kāi)始不斷下跌，目前已經(jīng)蒸發(fā)了一半多。
疫情下的史上最難618
被疫情和高油價(jià)的雙壓力籠罩，今年618堪稱(chēng)是“史上最難618”。各大電商平臺的營(yíng)銷(xiāo)力度空前，效果卻并不理想。疫情導致多地快遞停發(fā)停收，貨量和時(shí)效受到不同程度的影響。與此同時(shí)，疫情常態(tài)化下，貨主普遍選擇開(kāi)發(fā)多家物流快遞服務(wù)商，靈活運用補貨網(wǎng)絡(luò )調配中央到自有倉、外倉、平臺倉的配給，保障各鏈路的貨品時(shí)效。
對下半年大家有什么期待?
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