日前，隨著(zhù)810段的吊裝完工，大連中遠海運重工建造的18000噸挖泥船n713項目完成全部13個(gè)主船體段的雙吊聯(lián)抬作業(yè)工程，解決了該項目大型超重分段吊裝難題，為后續施工奠定了良好的基礎。
n713船臺階段，項目最大的單個(gè)分段重量達245噸，許多總組段重量高達300余噸，而公司東區船臺龍門(mén)吊車(chē)最大起吊能力為200噸，無(wú)法完成單個(gè)段及總組段的吊裝搭載作業(yè)。為完成超大、超重分段的吊裝搭載，項目組、技術(shù)中心與搭載工區經(jīng)過(guò)多次商討、反復論證，最終決定用兩臺200噸龍門(mén)吊聯(lián)抬的方式解決超重段的吊裝搭載。
雙吊聯(lián)抬作業(yè)屬于特殊吊裝工藝，最大的難點(diǎn)是兩臺吊車(chē)起升與大車(chē)運行速度必須保持相等。要求吊車(chē)各個(gè)機構必須同步運行，略有偏差就會(huì )造成吊車(chē)承載重量的不均勻，造成事故。吊裝開(kāi)始前，項目組、搭載工區對參與吊裝的人員進(jìn)行了詳細的技術(shù)與安全交底，對索具的捆綁、配繩的長(cháng)度、場(chǎng)地條件、吊車(chē)的性能進(jìn)行了逐一的確認，并進(jìn)行了模擬預吊演練。從預吊中查找不足（指揮信號運用、吊車(chē)與吊車(chē)之間如何配合、各機構參數如何調整匹配同步等），從反復模擬中不斷優(yōu)化相應的操作流程，確保兩臺200t龍門(mén)吊雙吊聯(lián)抬作業(yè)時(shí)，各機構操作基本達到同步運行。
在首個(gè)雙吊聯(lián)抬20b分段吊裝作業(yè)時(shí)，搭載工區在吊車(chē)鋼柔腿各配備一名起重工監控大車(chē)行走速度，吊車(chē)駕駛室內各增配一名副司機，副司機監控主司機動(dòng)作是否與起重總指揮發(fā)出信號一致和重量顯示變化。經(jīng)過(guò)吊桿、撐桿的組合、鎖具的配備、掛鉤、起升、吊運6個(gè)小時(shí)的緊張操作20b總段雙吊搭載作業(yè)圓滿(mǎn)完成。后續吊裝過(guò)程中，因有模擬演練以及20b分段的吊裝經(jīng)驗，整個(gè)雙吊聯(lián)抬操作達到預期效果，順利完成全部13個(gè)分段的吊裝工程，得到了船東的肯定。
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