2021年或將是中國網(wǎng)絡(luò )貨運平臺企業(yè)上市元年!我國經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入數字時(shí)代。網(wǎng)絡(luò )貨運平臺作為物流行業(yè)數字化轉型的代表, 在數據存儲、分析、使用方面走在行業(yè)前列。
上半年以來(lái)，快狗打車(chē)、貨拉拉、福佑卡車(chē)陸續被曝光將赴美或赴港上市。但隨即網(wǎng)絡(luò )安全的問(wèn)題將會(huì )扼殺境外上市的苗頭，使得網(wǎng)絡(luò )貨運行業(yè)將趨向于內卷競爭。這是監管部門(mén)第一次啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò )安全審查，而且是依職權主動(dòng)發(fā)起。被調查企業(yè)被認定是關(guān)鍵信息基礎設施的運營(yíng)者，需要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )安全審查。
網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)由于涉及電子信息地圖、貨運人賬號、運行軌跡、貨物特征等信息、定被查企業(yè)系統運行必然大量采購眾多供應商提供的網(wǎng)絡(luò )設備和服務(wù)，是否存在信息安全問(wèn)題，將是審查重點(diǎn)。由于是首次啟用網(wǎng)絡(luò )安全審查，監管部門(mén)需要確定一些基本的原則，大概率需要啟動(dòng)特別審查程序，由中央網(wǎng)絡(luò )安全和信息化委員會(huì )批準。審查的時(shí)間估計在3個(gè)月以上，可能持續到2021年底，這也跟中美談判時(shí)間有一定關(guān)系。
所以由于資金缺口和擴張剛需，網(wǎng)絡(luò )貨運人行業(yè)未來(lái)將會(huì )更加殘酷地競爭，服務(wù)、口碑、市場(chǎng)、營(yíng)銷(xiāo)、運營(yíng)等一系列競爭在導致精細化管理。對于etc、油卡、政策返還的每一分利潤將竭盡所能的爭取。
而上述企業(yè)從車(chē)貨匹配平臺，在2020年轉身網(wǎng)絡(luò )貨運平臺，不過(guò)才短短一年。有的秘而不宣，有的矢口否認。云詭波譎的網(wǎng)絡(luò )貨運市場(chǎng)似乎充滿(mǎn)挑戰，而在梳理中也發(fā)現，包括順豐、京東、百世、韻達、德邦等均已跨入網(wǎng)絡(luò )貨運市場(chǎng)。
01 網(wǎng)絡(luò )貨運數據安全與上市
7月5日，國家網(wǎng)信辦通告稱(chēng)：為維護國家安全，保障公共利益......對“運滿(mǎn)滿(mǎn)”、“貨車(chē)幫”、“boss直聘”實(shí)施網(wǎng)絡(luò )安全審查，期間三家停止新用戶(hù)注冊。
對于依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺來(lái)說(shuō)，數據是一項非常關(guān)鍵的要素，只有真實(shí)的數據才具備價(jià)值。網(wǎng)絡(luò )貨運平臺如何保障海量數據的真實(shí)性和規范性是值得關(guān)注的問(wèn)題，需要平臺企業(yè)以業(yè)務(wù)真實(shí)性為核心，采取多種有效的針對性措施保證數據真實(shí)性，實(shí)現每筆業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)流、信息流、資 金流、票據流、貨物軌跡流的“五流合一”。
例如，以信息化技術(shù)為依據，建立嚴格的會(huì )員認證、審核機制，確保交易的真實(shí)性;以全流程動(dòng)態(tài)監控為手段，持續跟蹤車(chē)輛在途運行軌跡;利用區塊鏈技術(shù)去中心化、分布式記賬和不可篡改的特點(diǎn)，實(shí)現運單數據保真等等。
隸屬?lài)Y委的中儲智運的每一單業(yè)務(wù)都堅持平臺內交易，基于線(xiàn)上技術(shù)與線(xiàn)下服務(wù)的深度融合，全程介入貨主與司機的貨運業(yè)務(wù)，打造了完整的 運力交易數據鏈，在源頭上保證了業(yè)務(wù)的真實(shí)性。業(yè)務(wù)閉環(huán)不僅確保了業(yè)務(wù)真實(shí)性，而且也承擔了運輸保障責任。
中儲智運將大數據技術(shù)與業(yè)務(wù)相結合，自主開(kāi)發(fā)了“智運羅盤(pán)”， 實(shí)現了全程透明化管理與關(guān)鍵交易環(huán)節的數字化，為交易各方提供精準的物流服務(wù);構建了“發(fā)布-匹配-議價(jià)/搶單-合 同-裝貨-運輸-卸貨-回單確認-結算-開(kāi)票”的完整交易結構，將每個(gè)交易節點(diǎn)可視化，可跟蹤每筆運單的交易進(jìn)度，進(jìn)行 過(guò)程控制，從而規避交易風(fēng)險，保證每筆業(yè)務(wù)的真實(shí)性和安全性。
上市的主旋律此路艱難：
梳理2021年可能上市的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺企業(yè)，似乎可以感受到市場(chǎng)競爭的焦灼——如果再燒錢(qián)下去，還有多少錢(qián)可燒?而上市就有了資本杠桿可用。
2021年被曝將上市的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺企業(yè)
預計在滴滴事件之后、整個(gè)市場(chǎng)會(huì )暫時(shí)停止上市的節奏!
國家力推互聯(lián)網(wǎng)+高效物流。但同城貨運市場(chǎng)卻非一朝一夕成長(cháng)。
2014年9月，58同城集團正式上架58速運app——成為互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運平臺吃螃蟹者，這也是快狗打車(chē)的前身。此時(shí)，58速運絕非一枝獨秀，同時(shí)期涌現的數字化同城物流信息平臺還有云鳥(niǎo)、速派得、藍犀牛等企業(yè)，而且都獲得了資本支持。
2015年，國務(wù)院推出《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導意見(jiàn)》，第七項就是“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。受益政策推動(dòng)，一批互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺涌現，但能一直熬過(guò)來(lái)的企業(yè)并不多。打開(kāi)速派得公眾號，時(shí)間凝固在2017年7月3日。還有一些企業(yè)則一直在掙扎。
網(wǎng)絡(luò )貨運人的前身，互聯(lián)網(wǎng)+物流并不理想。在慘烈的市場(chǎng)中，沒(méi)有找到商業(yè)模式，集體潰敗。
2016年8月26日，交通運輸部首次推出《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運物流創(chuàng )新發(fā)展的意見(jiàn)》，2016年10月至2017年12月，交通運輸部在全國開(kāi)展首批道路貨運無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)工作。2017年初全國經(jīng)批準的無(wú)車(chē)承運試點(diǎn)企業(yè)接近300家。
但無(wú)車(chē)承運人企業(yè)都面臨開(kāi)票問(wèn)題。為此，2019年9月6日,交通運輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合推出《網(wǎng)絡(luò )平臺道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》，開(kāi)票問(wèn)題得解決。2020年1月1日,辦法實(shí)施,這一年也被成為網(wǎng)絡(luò )貨運元年，大批無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)企業(yè)轉型成為網(wǎng)絡(luò )貨運平臺。而無(wú)車(chē)承運市場(chǎng)也迎來(lái)新空間!
融資的需求在不斷增加：
由于網(wǎng)絡(luò )貨運屬于技術(shù)類(lèi)信息化產(chǎn)品，邊際利潤率隨著(zhù)市場(chǎng)的增加趨向于最大化，而且在同地方政府返稅等談判中，營(yíng)業(yè)額起到了決定作用，所以擴大運營(yíng)份額成為2020年--2021年的網(wǎng)絡(luò )貨運人運營(yíng)的主要脈絡(luò )。
02 網(wǎng)絡(luò )貨運人解決了什么問(wèn)題
剛需服務(wù)：稅務(wù)合規
自 2016 年我國實(shí)施稅收“營(yíng)改增”， “營(yíng)改增”之后，稅務(wù)問(wèn)題成為公路貨運行業(yè)的重大痛點(diǎn)，找第三方平臺獲取稅票成為剛需。經(jīng)過(guò)系列稅收細則的陸續出臺，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺作為“承運人”身份，有資格向托運方開(kāi)具增值稅專(zhuān)票，可以為個(gè)體經(jīng)營(yíng)運力代開(kāi)增值稅專(zhuān)用發(fā)票。
同時(shí)，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺集采的成品油和支付的道路、橋、閘通行費可以納入進(jìn)項抵扣。由此，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺在稅務(wù)環(huán)節形成閉環(huán)，幫助上下游實(shí)現稅務(wù)合規。
政策如下：
(1)2016 年 3 月，財政部 國家稅務(wù)總局《關(guān)于全面推 開(kāi)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》，財稅〔2016〕36 號 明確規定無(wú)車(chē)承運業(yè) 務(wù)按照“交通運輸服務(wù)”繳納增值稅。意味著(zhù)國家允許無(wú)車(chē)企業(yè)從事貨物運輸服務(wù)，并具有資格開(kāi)具 11%的發(fā)票。
(2)2017 年 8 月，國家稅務(wù)總局《關(guān)于跨境應稅行為 免稅備案等增值稅問(wèn)題的公告》，國稅〔2017〕30 號 納稅人完成運輸服務(wù)時(shí)，自行采購并交給實(shí)際承運人使用的成品油和支付的道路、橋、閘通行費，同時(shí)符合下列條件的，其進(jìn)項 稅額準予從銷(xiāo)項稅額中抵扣：
基礎服務(wù)：
撮合交易+承運責任
長(cháng)期以來(lái)，個(gè)體司機是我國公路貨運行業(yè)的從業(yè)主體， 承擔了絕大部分公路貨運量。個(gè)體司機數量總體過(guò)剩，大量零散運力在貨運市場(chǎng)“充分競爭”，通過(guò)熟人介紹或“黃?！?“信息部”等渠道獲取貨源信息。
物流企業(yè)也以中小企業(yè)為主，缺乏自建物流信息化系統的能力。網(wǎng)絡(luò )貨運平臺用信息化技術(shù)和運營(yíng)管理能力為中小貨主企業(yè)和中小物流企業(yè)、個(gè)體司機搭建了線(xiàn)上直接對接平臺，減少中間環(huán)節，實(shí)現供需信息線(xiàn)上互聯(lián)互通。一方面，平臺構建運力池，為貨主和三方物流企業(yè)提供選擇更多、響應更快的運力池;另一方面，平臺集聚貨源信息，為運力一站式獲得大量貨源信息提供便捷手段，通過(guò)智能配對，減少車(chē)輛找貨時(shí)間、停車(chē)費用、黃牛信息費等，提高了運輸效率。
增值服務(wù)：
車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)、保險金融等
網(wǎng)絡(luò )貨運平臺在具備了一定的規模之后，就有能力為運力提供更多增值服務(wù)。
目前，重點(diǎn)網(wǎng)絡(luò )貨運平臺基本都在這一領(lǐng)域發(fā)力，增強用戶(hù)粘性，未來(lái)有望進(jìn)一步提升規?；?、品牌化水平。以中儲智運為例，目前平臺通過(guò)優(yōu)惠價(jià)格集采油料、車(chē)輛等生產(chǎn)資料，與維修站合作等方式，降低運力的原材料和車(chē)輛養護成本。此外，平臺通過(guò)深挖平臺上積累的各類(lèi)行為數據資源，與保險企業(yè)、銀行等合作，為運力提供優(yōu)惠的保險、貸款等金融服務(wù)，為運力端擴大生產(chǎn)力賦能。
03 大宗物資與網(wǎng)絡(luò )貨運
與傳統的消費品不同，大宗商品在人們日常生活中出現頻率并不高，主要原因是大宗商品多為生產(chǎn)型資料，不進(jìn)入零售環(huán)節，如工業(yè)基礎生產(chǎn)原材料的商品。
大宗商品可分為能源商品、黑色金屬、有色金屬、農產(chǎn)品及其他四大類(lèi)，其品類(lèi)方面也多達數千種，包括煤炭、石油、鐵礦石、銅礦石、砂石，水泥等。大宗商品離日常生活并不遙遠，如輪胎、汽油、塑料制品、食品的原材料均來(lái)自于大宗商品。
多數大宗商品類(lèi)企業(yè)和?；菲髽I(yè)投資成立的平臺都參與了無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)，代表平臺如：煤炭行業(yè)的貨達物流、 世德現代;鋼材行業(yè)的安達物流、運友物流;電力行業(yè)的遠邁物流;?；袠I(yè)的京博物流;港口企業(yè)青島港物流等。
在細分品類(lèi)中，大宗商品的公路運輸品類(lèi)中，煤炭、鋼鐵和有色金屬占比近2/3，其中，煤炭的公路運輸市場(chǎng)規模約為7200億元，占比約為33%，鋼鐵和有色金屬分別占比為3900億和3700億元。
大宗商品公路運輸市場(chǎng)2.2萬(wàn)億規模，暫無(wú)巨頭出現。
在公路貨運的大賽道中，快遞、零擔貨運由于電商的興起和行業(yè)本身的特點(diǎn)，已產(chǎn)生了龍頭企業(yè)，如滿(mǎn)幫、貨拉拉、京東物流等，整車(chē)運輸中，由于商品類(lèi)型和快遞快運相似，包括福佑卡車(chē)在內的多家整車(chē)運輸企業(yè)，也逐漸形成規模，成為細分賽道龍頭。而大宗商品公路運輸領(lǐng)域，由于生產(chǎn)型場(chǎng)景的特點(diǎn)和行業(yè)更加原始，還處于成長(cháng)期，但行業(yè)的頭部已初具規模，如路歌、快成科技和國企背景的中儲智運等。
大宗商品行業(yè)的貨主，貿易商被快速整合，行業(yè)缺乏信息化能力，行業(yè)整合速度低于信息化速度。 行業(yè)合規性要求和政府監督力度將進(jìn)一步加強。數據積累和算法能力將成為重要競爭因素。
自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)的產(chǎn)生，能夠有效降低人工費用，且使得整個(gè)大宗商品運輸過(guò)程更加標準化和流程化。 碳中和政策發(fā)布，智能貨運平臺的智能匹配算法可以提升運輸效率，降低運輸途中碳排放。
04 巨頭跨入網(wǎng)絡(luò )貨運(快遞、合同)
快遞企業(yè)天生需要同運力打交道、在長(cháng)期的運營(yíng)過(guò)程積累了豐富的運力資源。如何管理好運力，這是快遞快運類(lèi)企業(yè)的關(guān)注核心。
其中也包含有服務(wù)于合同物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺，大多是合同物流企業(yè)自身孵化的子公司。典型代表企業(yè)如中外運、安得、一站網(wǎng)、申絲、新杰、大田、大恩、榮慶等，都是早期無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)企業(yè)。這類(lèi)平臺建立的初衷是解決企業(yè)自身業(yè)務(wù)的物流問(wèn)題。合同物流企業(yè)都擁有自己的運力池，一般是由自有車(chē)、掛靠車(chē)以及長(cháng)期合作的運力供應商三類(lèi)組成。
目前已經(jīng)上市或待上市的五大快遞企業(yè)，順豐速運、京東物流、百世集團、韻達速遞、德邦快遞都已經(jīng)跨入網(wǎng)絡(luò )貨運市場(chǎng)，梳理如下：
1、 京東物流：京驛網(wǎng)絡(luò )
京東布局網(wǎng)絡(luò )貨運這一賽道的時(shí)間相對較早。早在2019年無(wú)車(chē)承運人時(shí)期，京東就啟動(dòng)了京驛貨車(chē)項目。該項目旨在通過(guò)lot、大數據、云計算等技術(shù)更好地進(jìn)行人、車(chē)、貨三方的匹配，減少內部資源浪費。
京東物流在既有的物流網(wǎng)絡(luò )基礎上一直在拓展上下游業(yè)務(wù)，所以對于網(wǎng)絡(luò )貨運平臺這樣拓展物流生態(tài)的業(yè)務(wù)京東肯定不會(huì )落下。對京東來(lái)說(shuō)，直營(yíng)物流成本過(guò)高不可忽略。為此2018年初京東領(lǐng)投了城際運輸企業(yè)交易平臺福佑卡車(chē)，這對自身運力的補足起到了很大幫助。
京東物流背靠京東集團，自身經(jīng)過(guò)多年快遞業(yè)積累，擁有了大量企業(yè)、廠(chǎng)家等上游資源，流量充足，打造起車(chē)貨匹配平臺就顯得如魚(yú)得水。同時(shí)，對于希望獨立上市的京東物流來(lái)說(shuō)，解決自身成本問(wèn)題之余，更想要的是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )貨運平臺打造協(xié)同共生的物流生態(tài)。
2、 順豐速運：順陸平臺
2020年12月1日，順豐控股旗下位于天津的元合利科技有限公司獲得了由天津市道路運輸管理局下發(fā)的“網(wǎng)絡(luò )貨運”牌照。至此，順豐也正式加入了網(wǎng)絡(luò )貨運這賽道。但其實(shí)，早在2018年8月，順豐就推出了自己的車(chē)貨匹配平臺“順陸”平臺。
順豐并不在乎還能分配到多少份額，順豐近年來(lái)增加了順豐重貨業(yè)務(wù)，投資了順心捷達公司，未來(lái)的貨物運輸需求會(huì )非常大。順陸的出現有一部分原因是在為之后的運力做準備。
3、 百世集團：百世優(yōu)貨
2020年網(wǎng)絡(luò )貨運平臺剛剛成為新的熱詞，同年5月，百世集團旗下百世優(yōu)貨就獲得了網(wǎng)絡(luò )貨運平臺道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)許可證。同年十月，百世優(yōu)貨在“物流企業(yè)標準宣貫暨創(chuàng )新發(fā)展大會(huì )”上獲得了4a級網(wǎng)絡(luò )貨運平臺企業(yè)的稱(chēng)號。
百世優(yōu)貨是百世集團旗下專(zhuān)注整車(chē)物流的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據等先進(jìn)技術(shù)，結合線(xiàn)下運營(yíng)服務(wù)能力，為貨主企業(yè)提供整車(chē)物流解決方案，實(shí)現線(xiàn)上整車(chē)運輸集約化、規?；?、智能化。
對百世快遞來(lái)說(shuō)，2020年11月的戰略調整帶來(lái)了一定成效，百世優(yōu)貨在2020年第四季度的交易量達到25.5萬(wàn)單，上漲19%。自從去年11月百世公布戰略調整計劃以來(lái)，百世快遞進(jìn)一步改善產(chǎn)品結構，大力支持末端網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展，提高網(wǎng)絡(luò )靈活性。
此外百世快遞積極調整最后一公里的派費，為加盟網(wǎng)點(diǎn)提供資金支持，增強加盟網(wǎng)點(diǎn)的穩定性。這些都為百世快遞競爭網(wǎng)絡(luò )貨運帶來(lái)了優(yōu)勢。百世集團副總裁袁邢君表示，百世優(yōu)貨將繼續發(fā)揮網(wǎng)絡(luò )貨運平臺信息化、數據化優(yōu)勢，助力傳統物流行業(yè)轉型升級，推動(dòng)物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
4、德邦快遞：拼車(chē)寶
作為國內快遞龍頭企業(yè)，德邦快遞也并不示弱。德邦快遞領(lǐng)投的專(zhuān)線(xiàn)末端配送平臺拼車(chē)寶已于2020年月獲200萬(wàn)元pre-a輪融資。
拼車(chē)寶是一個(gè)專(zhuān)線(xiàn)末端的共配平臺，其業(yè)務(wù)針對于專(zhuān)線(xiàn)末端的配送場(chǎng)景，依托于母公司藍橋軟件saas-tms的現有的數據沉淀以及信息能力，對接末端貨源和運力進(jìn)行拼車(chē)配送，主要聚焦于專(zhuān)線(xiàn)最前以及最后一公里的配送服務(wù)。
雖然已有京東、順豐等同行布局了網(wǎng)絡(luò )貨運賽道，但是德邦的拼車(chē)寶依然打造出了自身的特點(diǎn)。其優(yōu)勢就在于抓住了行業(yè)的痛處。
專(zhuān)線(xiàn)末端配送問(wèn)題一直是配送市場(chǎng)的一項空白，主要存在的問(wèn)題有缺乏規模的運輸以及價(jià)格、網(wǎng)絡(luò )覆蓋、時(shí)效等行業(yè)標準等多方面。并且對于運力而言，由于訂單信息難以互聯(lián)互通，導致了末端通過(guò)拼車(chē)運輸貨物門(mén)檻較高。
針對這些問(wèn)題，拼車(chē)寶通過(guò)藍橋軟件的saas-tms集群進(jìn)行訂單集結，通過(guò)其中臺進(jìn)行訂單抽取以及拼單調度，最后連接到運力方。這使得拼車(chē)寶用戶(hù)可以在手機上通過(guò)app完成拼車(chē)操作。
通過(guò)訂單合并、拼車(chē)配送的模式匹配運力方以及需求方，拼車(chē)寶大大降低了末端的運輸成本。通過(guò)解決特點(diǎn)問(wèn)題使得拼車(chē)寶站穩了腳跟，同時(shí)也幫助德邦解決了自身貨物末端配送問(wèn)題。
5、韻達快遞：誠韻網(wǎng)絡(luò )
作為通達系的一員，韻達股份也在今年加入網(wǎng)絡(luò )貨運的賽道。受價(jià)格戰影響，第一季度韻達的單票收入均在低位徘徊，短期盈利能力存在不小的壓力。但一季度累計快遞業(yè)務(wù)量增速和收入增速均高于行業(yè)平均。韻達快遞于2021年2月19日成立了福建誠韻網(wǎng)絡(luò )科技有限公司，業(yè)務(wù)涵蓋網(wǎng)絡(luò )貨運服務(wù)。新賽道新的起點(diǎn)，未來(lái)韻達快遞在網(wǎng)絡(luò )貨運中有何斬獲還需要時(shí)間來(lái)給出答案。
綜合來(lái)看，傳統物流企業(yè)都在積極布局網(wǎng)絡(luò )貨運，而伴隨著(zhù)企業(yè)自身給外界的印象也影響著(zhù)各家企業(yè)網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的特點(diǎn)?？梢钥隙ǖ氖?，在這一賽道中的角逐正變得越來(lái)越激烈。
05 網(wǎng)絡(luò )貨運發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題體現
數據真實(shí)性有待提高
補單、逃單、不過(guò)賬、無(wú)軌跡、無(wú)資金賬戶(hù)等一系列的問(wèn)題存在在網(wǎng)絡(luò )貨運人身上， 貨運數據重要性不言而喻，牽扯到運輸的真實(shí)性。
這一現象的出現一方面是技術(shù)限制，另一方面 是部分企業(yè)為多開(kāi)票而事后補單、瞞報異常數據所致?！掇k法》規定，網(wǎng)絡(luò )貨運經(jīng)營(yíng)者應按照相關(guān)技術(shù)規范的要求上傳運單數據至省級網(wǎng)絡(luò )貨運信息監測系統。省級交通運輸主管部門(mén)應定期將監測數據上傳至交通運輸部網(wǎng)絡(luò )貨運信息交互系統，并及時(shí)傳遞給同級稅務(wù)部門(mén)。目前，各省的網(wǎng)絡(luò )貨運信息監測系統由各省交由不同企業(yè)開(kāi)發(fā)，標準沒(méi)有完全統一，各地數據質(zhì)量參差不齊，受技術(shù)限制，存在數據缺失、實(shí)時(shí)定位數據不準確等問(wèn)題。
稅務(wù)違規亂象叢生
稅務(wù)總局賦予了網(wǎng)絡(luò )貨運平臺代開(kāi)發(fā)票的資格，但目前部分平臺將開(kāi)票和解決稅務(wù)問(wèn)題作為業(yè)務(wù)發(fā)展點(diǎn)，違背降本增效初心，存在稅務(wù)違規亂象。
稅負高、進(jìn)項抵扣難是物流業(yè)的傳統問(wèn)題。行業(yè)內個(gè)體司機的規模占 90%，無(wú)法出具貨運發(fā)票，因此網(wǎng)絡(luò )貨運平臺 替司機代開(kāi)發(fā)票并繳納小規模納稅人 3%的增值稅。
同時(shí)，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺自身也存在進(jìn)項抵扣不足的問(wèn)題。一方面，大部分網(wǎng)絡(luò )貨運平臺沒(méi)有自己的車(chē)輛，只有過(guò)路費、油料費和司機運費可作為進(jìn)項抵扣。油料費可以抵扣 35%，但油票很難獲得進(jìn)項抵扣。小型民營(yíng)加油站太多，沖擊了市場(chǎng)，民營(yíng)加油站不開(kāi)發(fā)票不交稅，所以油價(jià)便宜，司機都去加。
稅收返還、各地爭奪資源
此外，某些地方政府在監管措施不到位的情況下政策先行，給予在當地注冊落戶(hù)的網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)大量補貼和獎勵， 部分沒(méi)有實(shí)際業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺為了獲得政府補貼，鉆空子變成開(kāi)票平臺，被稱(chēng)為“網(wǎng)絡(luò )稅務(wù)局”。
虛開(kāi)發(fā)票現象頻發(fā)，造成稅務(wù)流失，還導致平臺上相關(guān)托運企業(yè)被稅務(wù)機關(guān) 反復核查。此外，油卡抵運費、油卡異地抵扣、買(mǎi)賣(mài)發(fā)票， 虛假抵扣等不合規現象也一直存在，票據雜亂導致產(chǎn)生各類(lèi)稅務(wù)不規范問(wèn)題。不同地方對網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的財政補貼不一，有些地方給予的稅收返還，能達到當地留存部分的 95%，有些地方可能只有 50%，造成企業(yè)之間的不公平競爭。
盈利模式單一
網(wǎng)絡(luò )貨運平臺企業(yè)的運費收入占平臺總營(yíng)業(yè)收入的平均比例為 95%，收入構成過(guò)于單一。且 90%以上的企業(yè)未實(shí)現有效盈利，說(shuō)明在網(wǎng)絡(luò )貨運業(yè)態(tài)中運輸服務(wù)的利潤空間很小。
目前大部分網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)仍然依靠稅收洼地的政策來(lái)降低成本，以撮合交易的信息費和運費差價(jià)為主要收入，服務(wù)品類(lèi)單一。隨著(zhù)各地紛紛出臺稅收優(yōu)惠政策，依靠稅點(diǎn)取得優(yōu)勢已經(jīng)不再是企業(yè)的核心競爭力，不利于企業(yè)持續發(fā)展。
網(wǎng)絡(luò )貨運人發(fā)展到目前、亟需拓展多元增值服務(wù)，形成供應鏈生態(tài)，為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，增強用戶(hù)粘性。
06 物流增值服務(wù)
網(wǎng)絡(luò )貨運平臺可以對實(shí)際承運人提供優(yōu)質(zhì)的金融、保險、集中采購等服務(wù)，增強粘性;對貨主企業(yè)進(jìn)行用戶(hù)畫(huà)像，針對個(gè)性化需求提供供應鏈管理、多式聯(lián)運籌劃等整體解決方案，延伸產(chǎn)品線(xiàn)，降低綜合成本。
運費差價(jià)很薄，貨物運輸應作為引流的手段，網(wǎng)絡(luò )貨運盈利的核心競爭力在于供應鏈金融。利用大數據、區塊鏈等技術(shù)，將數據變成有價(jià)值的數據資產(chǎn)，解決與金融機構對接的風(fēng)險控制問(wèn)題，做好供應鏈金融，解決物流企業(yè)融資難融資貴的問(wèn)題。
近日，中儲智運與深圳薇金達成合作，后者將成為中儲智運在大灣區的指定運營(yíng)服務(wù)商，專(zhuān)注于拓展粵港澳地區市場(chǎng)，為貨主和司機提供公路網(wǎng)絡(luò )貨運、多式聯(lián)運、物流金融、物流新消費、物流大數據等多項服務(wù)。
在企業(yè)端，依托中儲智運物流運力交易共享平臺、網(wǎng)絡(luò )貨運平臺和智能供應鏈公共服務(wù)平臺，薇金運營(yíng)中心不僅能在貿易上提供服務(wù)，同時(shí)能對整個(gè)貨物運輸進(jìn)行配套服務(wù);7月1日開(kāi)始，薇金運營(yíng)中心首單落地。賬期服務(wù)正式上線(xiàn)，只為幫企業(yè)解決賬期、現金流問(wèn)題，降低企業(yè)的運營(yíng)成本。所有中儲智運珠三角地區的貨主用戶(hù)，均享有薇金運營(yíng)中心的賬期服務(wù)福利。
在運力端，薇金延續了中儲智運“關(guān)愛(ài)貨車(chē)司機”的央企擔當，為貨車(chē)提供眾多服務(wù)。薇金運營(yíng)中心賬期服務(wù)上線(xiàn)后，極大的解決運費提前支取，保障了司機在運輸途中加油、住宿、餐飲等產(chǎn)生的費用問(wèn)題，并讓運輸端的費用結算沒(méi)有后顧之憂(yōu)。同時(shí)，薇金運營(yíng)中心還為司機提供了保險配套服務(wù)，一站式為運輸過(guò)程提供保障。
中儲智運在為某物流園區提供服務(wù)過(guò)程中，通過(guò)對該園區的碼頭和貨場(chǎng)實(shí)際運營(yíng)狀況的需求和問(wèn)題進(jìn)行畫(huà)像后，以自研技術(shù)和平臺，將園區的司機終端、智能門(mén)禁、手持 pda、企業(yè)信息系統實(shí)現集成管理，幫助園區實(shí)現了作業(yè)計劃與運輸管理、園區管理、倉儲管理信息的互聯(lián)互通，解決了該物流園區信息孤島問(wèn)題，實(shí)現了該園區的無(wú)紙化作業(yè)與信息化改造，提升了車(chē)輛異常管控、園區作業(yè)效率、市場(chǎng)響應速度， 大幅降低了該園區的物流管理成本。
中儲智運以平臺的智能配對和調度系統為技術(shù)基礎，借助上級公司中儲發(fā)展股份有限公司遍布全國的供應鏈生態(tài)網(wǎng)絡(luò )所搭建的多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，整合線(xiàn)下優(yōu)質(zhì)公、鐵、水運輸及倉庫、碼頭和鐵路專(zhuān)用線(xiàn)等各方資源，根據貨主企業(yè)運輸具體要求，通過(guò)大數據系統綜合測算貨物轉運、裝卸及運力，為貨主提供一站式數字化多式聯(lián)運解決方案，目前正致力于實(shí)現端到端的一鍵生成方案，以進(jìn)一步降本增效。
滿(mǎn)幫梵高系統，滿(mǎn)幫集團選取客戶(hù)基本資料、平臺交易服務(wù)質(zhì)量、投訴糾紛產(chǎn)生情況、增值履約守信度四個(gè)維度建立了平臺信用體系大數據模型——梵高系統。
梵高系統，為每個(gè)用戶(hù)進(jìn)行精準的信用畫(huà)像。梵高系統將平臺所有客戶(hù)的誠信分值劃分 5 個(gè)等級，不同等級對應平臺不同的服務(wù)權益，90 分以上的客戶(hù)可優(yōu)先享受平臺推薦優(yōu)質(zhì)車(chē)輛和貨源服務(wù)保證，60 分以下較差的信用分值會(huì )限制享受平臺部分基礎功能應用，無(wú)法及時(shí)找貨或者發(fā)貨。
滿(mǎn)幫是基于數據的智能平臺，具有自主知識產(chǎn)權的軟件系統是滿(mǎn)幫的優(yōu)勢。隨著(zhù)5g、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同等“新基建”技術(shù)的演進(jìn)，滿(mǎn)幫也在關(guān)注和布局硬件領(lǐng)域，如車(chē)載盒子、定義車(chē)、l4級別的無(wú)人駕駛等，做到軟硬兼施、協(xié)同發(fā)展。作為行業(yè)龍頭企業(yè)，滿(mǎn)幫集團積極參與行業(yè)“十四五”規劃相關(guān)內容的起草。作為國家市場(chǎng)監督管理總局批準的“國家技術(shù)標準創(chuàng )新基地(貴州大數據)物流大數據專(zhuān)業(yè)委員會(huì )”發(fā)起單位，滿(mǎn)幫也將深度參與到行業(yè)標準和團體標準的制定工作當中。
同時(shí)平臺加大對于違約行為的懲戒力度，對于違反誠信服務(wù)的客戶(hù)進(jìn)行降級。滿(mǎn)幫集團信用體系除了在平臺內進(jìn)行應用外，還將用戶(hù)信用值接入央行征信，打造卡車(chē)司機第二張身份證。一方面向央行征信定期上報平臺用戶(hù)貸款金額，分期還款及逾期記錄等信息，成為征信記錄的數據源之一;另一方面還將征信記錄同步給平臺做數據共享，讓卡車(chē)司機獲得更多金融服務(wù)，降低金融服務(wù)獲得成本，助推普惠金融服務(wù)在物流行業(yè)落地。
快成的閉環(huán)生態(tài)圈 ，山西快成物流搭建起 o2o 線(xiàn)上一站式服務(wù)商城，整合油氣站、車(chē)輛維修站資源，打造以支付+lbs(基于位置的服務(wù))為核心的生態(tài)閉環(huán)。
山西快成通過(guò)物流大數據高效配置資源開(kāi)展集中采購，以集中采購+線(xiàn)上支付為鏈接網(wǎng)絡(luò )，加快中小商戶(hù)上 “云”進(jìn)程，為車(chē)輛提供后市場(chǎng)產(chǎn)品與服務(wù)，加速推廣車(chē)輛消費“新零售”業(yè)態(tài)?？斐晌锪鞔蚱苽鹘y金融授信模式，利用大數據風(fēng)控和平臺結算把控手段，創(chuàng )新金融信貸模式，為全產(chǎn)業(yè)鏈參與主體提供線(xiàn)上便捷融資服務(wù)，解決各主體“融資難、融資貴、融資慢”等問(wèn)題。
公司與光大銀行合作開(kāi)發(fā)了“快福金貸”，為物流企業(yè)在汽車(chē)后市場(chǎng)消費領(lǐng)域提供授信業(yè)務(wù);與京東數科、重慶富民銀行合作開(kāi)發(fā)了“快富條”,為司機提供白條消費服務(wù)，免息 41 天;與晉金所、中遠海運合作推出“快成運貸”，為平臺單條運輸線(xiàn)路提供 500 萬(wàn)元/條的運費墊資額度;與河北金租、平安租賃、普洛斯等多家融資租賃公司合作，共同為司機提供優(yōu)惠的貸款購車(chē)服務(wù)。
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