航空運送業(yè)受政府的政策影響大，而且依托政府的航管體系和機場(chǎng)體系來(lái)運作。其他的運送方法，政府只在宏觀(guān)上做政策辦理和進(jìn)行大規模的基礎建設出資。而對于航空運送，由于它的世界影響和安全的極點(diǎn)重要性，政府對它實(shí)施直接辦理，如公司的建立、航線(xiàn)的分配、票價(jià)的擬定、安全辦理、飛翔人員和修理人員執照的發(fā)放、練習方案等。
飛行控制和機場(chǎng)是兩個(gè)政府辦理的組織，在這兩個(gè)領(lǐng)域，政府對航空運送的支持和約束要比其他運送方法多，特別是世界航空運送，更要政府直接出面來(lái)進(jìn)行決議計劃和安排。航空運送業(yè)是一個(gè)高投入、高成本的職業(yè)，航空業(yè)運用的設備從飛機到其他設備需求投入很高資金。
航空運送業(yè)對運營(yíng)的方法、對時(shí)刻的要求、對財政改變的敏感性強，使它運營(yíng)的風(fēng)險性和競賽性加大，因此可以說(shuō)航空運送業(yè)是一個(gè)風(fēng)險性較大的職業(yè)。例如在對時(shí)刻的敏感性上，不僅在時(shí)節上有旺季、冷季之分，就是一天之內，航班的時(shí)刻安排在高密度的環(huán)境中往往十幾分鐘都會(huì )對運營(yíng)帶來(lái)影響。再如載運率，即使有很小的改變，在收益上也將發(fā)生很大影響，這就促進(jìn)航空公司的運營(yíng)要有一定的預見(jiàn)性并能不斷地加強競賽的手法。
航空運送的技能轉換率高，從而帶動(dòng)了設備、技能和對人員事務(wù)要求的不斷更新和提高。航空器的制造集中了現代各種新技能成果，相應的航管和機場(chǎng)體系也在不斷改進(jìn)，一般6~10年客機就會(huì )更新一代，隨之其他設備和對人員的訓練要求都會(huì )有相應改變，不能及時(shí)替換機型的公司最終會(huì )在競賽中被淘汰。