從無(wú)車(chē)承運人到網(wǎng)絡(luò )貨運，試點(diǎn)已經(jīng)進(jìn)入第五個(gè)年頭了，到今天，網(wǎng)貨給大家的主要印象就剩下三點(diǎn)：
1、網(wǎng)貨就是利用稅收洼地資源的賣(mài)票公司。
2、網(wǎng)貨是高風(fēng)險業(yè)務(wù)，百億暴雷的網(wǎng)貨公司出現了。
3、合規和可持續盈利的網(wǎng)貨可行模式還很少，具備示范作用的合規企業(yè)很少。
通過(guò)網(wǎng)絡(luò )貨運推廣，以數字化運營(yíng)整合大量零散個(gè)體車(chē)主，實(shí)現卡車(chē)運輸業(yè)務(wù)合規開(kāi)展，依法納稅，降本增效，做強做大產(chǎn)業(yè)，這是政策的本意。
四年多的探索，結果難免讓人失望，可更重要的是，我們是不是要思考一下，為什么網(wǎng)絡(luò )貨運合規落地這么難?是哪些因素導致的呢?
網(wǎng)絡(luò )貨運難以合規落地的原因分析
經(jīng)過(guò)這幾年的交流、探索和分析，我們認為導致網(wǎng)絡(luò )貨運難以合規落地的主要原因有以下兩點(diǎn)：
1、網(wǎng)絡(luò )貨運平臺難以合規獲得足額的進(jìn)項抵扣
網(wǎng)絡(luò )貨運平臺自身作為承運商，實(shí)際與傳統的“三方物流”公司沒(méi)有差別，也就是如果為網(wǎng)絡(luò )貨運平臺執行實(shí)際承運的是無(wú)法開(kāi)具9%增值稅專(zhuān)用發(fā)票的車(chē)主，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺同樣面臨沒(méi)有進(jìn)項發(fā)票或只能獲得3%的代開(kāi)發(fā)票，進(jìn)項抵扣不足。
網(wǎng)絡(luò )貨運規則允許網(wǎng)絡(luò )貨運通過(guò)承擔車(chē)主的運輸油費和通行費獲取進(jìn)項發(fā)票抵扣成本，但實(shí)際執行中