誤區一
運輸量代替物流量
現階段，對物流量相關(guān)問(wèn)題的研究還處于起步階段，沒(méi)有較為統一的認識及理解，物流量的概念也沒(méi)有進(jìn)行明確的界定。在進(jìn)行綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )的總體規劃、物流基礎設施投資(比如物流園區及物流中心、配送中心的建設)以及分析商貿流通市場(chǎng)的物流情況時(shí)，通常把運輸量作為進(jìn)行物流量分析的類(lèi)比指標來(lái)進(jìn)行物流量的預測與分析。但現階段，可以明確的是，運輸量在一般情況下并不等同于物流量。物流量是一個(gè)復雜的統計指標，通常根據不同的作業(yè)環(huán)節，采用不同的指標測量。從物流的功能角度來(lái)看，運輸只是物流的一個(gè)作業(yè)環(huán)節，一般情況下，運輸量不等同于物流量。但應該注意的是，在某些特殊的情況下，比如統計的物流系統內只有運輸作業(yè)活動(dòng)，這時(shí)兩者可以劃等號。
誤區二
物流量被看作是各部分的簡(jiǎn)單疊加。
定義及計算物流量必須從整個(gè)物流系統來(lái)把握，除了運輸工作量外，物流量還包括庫存作業(yè)量、配送作業(yè)量、裝卸搬運工作量等。但物流量并不是這些部分的簡(jiǎn)單疊加，因為他們的界定并不是十分明晰，由于活動(dòng)范圍的不一致，統計可能會(huì )有交叉重疊。此外，從各部分的統計單位來(lái)看，有的是t，有的是t·km，單位不統一，因此，不能進(jìn)行簡(jiǎn)單的疊加。在進(jìn)行規劃和建設過(guò)程中， 往往要進(jìn)行物流量的無(wú)量綱化處理，并綜合考慮體現出系統性。
誤區三
物流量的單位被統一認為是t或t·km
目前，對物流量單位的研究還很少，不同條件下不同的場(chǎng)合使用的物流量單位不同，因此，給人感覺(jué)比較混亂，單位難以統一。物流量概念與結構復雜、內涵深刻，在不同用途和場(chǎng)合下采用不同的量綱無(wú)須僅以一個(gè)量綱來(lái)表示。
誤區四：
認為對物流量概念進(jìn)行界定和研究沒(méi)有必要
由于物流量在某些特殊情況下，可以等同于運輸工作量、庫存作業(yè)量、配送作業(yè)量，而且在進(jìn)行某些物流設施規劃與建設過(guò)程中是否對物流量進(jìn)行明確的定義與界定對最終的結果并沒(méi)有很大影響。因此，現階段某些人提出沒(méi)有必要對物流量的概念進(jìn)行單獨的研究與界定，參照日本、美國等規劃與設計的思路即可。筆者認為，這種觀(guān)點(diǎn)是不科學(xué)的。隨著(zhù)物流業(yè)的不斷發(fā)展，物流規模的不斷壯大，對于物流量的科學(xué)統計工作必須開(kāi)展，缺少了對物流量進(jìn)行科學(xué)研究及統計指標的支撐，物流業(yè)的健康、快速、合理發(fā)展是難以保障的。