全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡(luò )建設 對物流業(yè)有何影響?
時(shí)間：2024-01-05
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什么是全球智能供應鏈?全球供應鏈是指在全球范圍內組合供應鏈，它要求以全球化的視野，將供應鏈系統延伸至整個(gè)世界范圍，根據企業(yè)的需要在世界各地選取最有競爭力的合作伙伴。
是實(shí)現一系列分散在全球各地的相互關(guān)聯(lián)的商業(yè)活動(dòng)，包括采購原料和零件、處理并得到最終產(chǎn)品、產(chǎn)品增值、對零售商和消費者的配送、在各個(gè)商業(yè)主體之間交換信息，其主要目的是降低成本擴大收益。
我國物流與供應鏈專(zhuān)家楊達卿根據東西方企業(yè)文化差異，和商業(yè)模式的差異，在《供應鏈為王》一書(shū)中把全球供應鏈協(xié)同模式分為三類(lèi)：
一是美國和歐洲等西方發(fā)達國家獅式供應鏈
以基金等金融資本主導的企業(yè)群所建立的1+n供應鏈模式。其中“1”代表基金和銀團等金融資本鏈主(1是資本化的自然人或法人，下面亦同)，“n”是供應鏈上的各環(huán)節?！?”的角色沖在前面，往往是強勢的，個(gè)人英雄主義比較明顯，也被稱(chēng)為獅式企業(yè)，其供應鏈模式也被稱(chēng)為獅陣供應鏈模式。這類(lèi)企業(yè)代表的如微軟公司、蘋(píng)果公司、大眾汽車(chē)等，背后基金分別是梅琳達-蓋茨基金、伊坎合作基金、保時(shí)捷家族基金。
二是日本和韓國等東方發(fā)達國家狼式供應鏈
以商社等商業(yè)資本主導的企業(yè)群所建立n+1供應鏈模式。其中“n”是供應鏈上的各環(huán)節，“1”代表商社等商業(yè)資本鏈主?！?”的角色隱身在后面，往往是低調的，群英主義比較明顯。這類(lèi)企業(yè)也被成為狼式企業(yè)，其供應鏈模式也被成為狼陣供應鏈模式。這類(lèi)企業(yè)的代表如日本三井財團，三菱財團、一勸財團，分別擁有商社三井物產(chǎn)、三菱商事、伊藤忠商事，韓國的三星財團，現代財團，分別擁有商社三星物產(chǎn)、現代商社。
三是以中國為代表的羊式供應鏈
以國有資本主導的企業(yè)群組成的“1+1+n” 的供應鏈模式。其中第一個(gè)“1”是國有資本的代表黨委書(shū)記，國有資本往往是企業(yè)真正鏈主;第二個(gè)“1”是國家聘請的高端職業(yè)經(jīng)理人董事長(cháng);“n”是供應鏈各環(huán)節的企業(yè)。代表企業(yè)如一汽集團、廣汽集團、中儲糧集團、中糧集團、中石油集團等企業(yè)。
那么全球智能供應鏈與目前發(fā)展較好，看似毫無(wú)關(guān)系的物流業(yè)來(lái)說(shuō)，又有何影響?兩者之間又會(huì )擦出怎樣的火花呢?
近日、致力于成為全球供應鏈基礎設施服務(wù)商的京東物流，用一個(gè)計劃便為大眾解決了這個(gè)疑問(wèn)。
眾所周知、在過(guò)去幾年的實(shí)踐中，京東物流結合自身優(yōu)勢與特點(diǎn)，針對不同品類(lèi)、不同行業(yè)存在的不同發(fā)展痛點(diǎn)，兼顧標準化與個(gè)性化的商家需求，摸索出了一套以服飾、消費品、3c、汽車(chē)后市場(chǎng)四大行業(yè)為核心的全供應鏈解決方案，并提供定制化的服務(wù)。
而在今年“2018全球物流峰會(huì )”上京東物流除了宣布正式推出針對個(gè)人的快遞業(yè)務(wù)以外，還給了物流人一個(gè)“大驚喜”。京東物流表示將在未來(lái)5-10年，和社會(huì )各界共建全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡(luò )(gssc)，并推出六大成熟的智能供應鏈產(chǎn)品——京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉。
這意味著(zhù)物流供應鏈中曾經(jīng)割裂的商流、物流、信息流和資金流將被“全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡(luò )”全面整合在一起。未來(lái)，物流行業(yè)的競爭也將體現為不同供應鏈基礎網(wǎng)絡(luò )之間的競爭，也意味著(zhù)物流行業(yè)的巨大變革。
物流的概念于20世紀30年代形成于美國，其含義是“實(shí)物分配”和“貨物配送”。中國的物流術(shù)語(yǔ)標準將其定義為：物流是物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來(lái)實(shí)現用戶(hù)要求的過(guò)程。
這個(gè)定義其實(shí)還是“貨物的流動(dòng)”，但隨著(zhù)電商的普及，物流已經(jīng)不僅限于貨物流動(dòng)，鏈條被向上延伸到消費者的購物訂單。消費者網(wǎng)購后，都迫切希望快速拿到包裹，這也推動(dòng)了物流行業(yè)的升級。
只有將商流、物流、信息流和資金流全都整合在一起，才能滿(mǎn)足消費者對貨物運送速度和體驗的需要。于是，整個(gè)物流供應鏈都要無(wú)縫對接，物流的傳統定義也被改變了。
可以說(shuō)物流供應鏈全面整合和協(xié)同是物流行業(yè)的未來(lái)，一旦構建起全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡(luò )，就像是修好了遍布全球的高速公路網(wǎng)絡(luò )，必然大幅降低整個(gè)社會(huì )的物流成本，提高物流效率與體驗。
是實(shí)現一系列分散在全球各地的相互關(guān)聯(lián)的商業(yè)活動(dòng)，包括采購原料和零件、處理并得到最終產(chǎn)品、產(chǎn)品增值、對零售商和消費者的配送、在各個(gè)商業(yè)主體之間交換信息，其主要目的是降低成本擴大收益。
我國物流與供應鏈專(zhuān)家楊達卿根據東西方企業(yè)文化差異，和商業(yè)模式的差異，在《供應鏈為王》一書(shū)中把全球供應鏈協(xié)同模式分為三類(lèi)：
一是美國和歐洲等西方發(fā)達國家獅式供應鏈
以基金等金融資本主導的企業(yè)群所建立的1+n供應鏈模式。其中“1”代表基金和銀團等金融資本鏈主(1是資本化的自然人或法人，下面亦同)，“n”是供應鏈上的各環(huán)節?！?”的角色沖在前面，往往是強勢的，個(gè)人英雄主義比較明顯，也被稱(chēng)為獅式企業(yè)，其供應鏈模式也被稱(chēng)為獅陣供應鏈模式。這類(lèi)企業(yè)代表的如微軟公司、蘋(píng)果公司、大眾汽車(chē)等，背后基金分別是梅琳達-蓋茨基金、伊坎合作基金、保時(shí)捷家族基金。
二是日本和韓國等東方發(fā)達國家狼式供應鏈
以商社等商業(yè)資本主導的企業(yè)群所建立n+1供應鏈模式。其中“n”是供應鏈上的各環(huán)節，“1”代表商社等商業(yè)資本鏈主?！?”的角色隱身在后面，往往是低調的，群英主義比較明顯。這類(lèi)企業(yè)也被成為狼式企業(yè)，其供應鏈模式也被成為狼陣供應鏈模式。這類(lèi)企業(yè)的代表如日本三井財團，三菱財團、一勸財團，分別擁有商社三井物產(chǎn)、三菱商事、伊藤忠商事，韓國的三星財團，現代財團，分別擁有商社三星物產(chǎn)、現代商社。
三是以中國為代表的羊式供應鏈
以國有資本主導的企業(yè)群組成的“1+1+n” 的供應鏈模式。其中第一個(gè)“1”是國有資本的代表黨委書(shū)記，國有資本往往是企業(yè)真正鏈主;第二個(gè)“1”是國家聘請的高端職業(yè)經(jīng)理人董事長(cháng);“n”是供應鏈各環(huán)節的企業(yè)。代表企業(yè)如一汽集團、廣汽集團、中儲糧集團、中糧集團、中石油集團等企業(yè)。
那么全球智能供應鏈與目前發(fā)展較好，看似毫無(wú)關(guān)系的物流業(yè)來(lái)說(shuō)，又有何影響?兩者之間又會(huì )擦出怎樣的火花呢?
近日、致力于成為全球供應鏈基礎設施服務(wù)商的京東物流，用一個(gè)計劃便為大眾解決了這個(gè)疑問(wèn)。
眾所周知、在過(guò)去幾年的實(shí)踐中，京東物流結合自身優(yōu)勢與特點(diǎn)，針對不同品類(lèi)、不同行業(yè)存在的不同發(fā)展痛點(diǎn)，兼顧標準化與個(gè)性化的商家需求，摸索出了一套以服飾、消費品、3c、汽車(chē)后市場(chǎng)四大行業(yè)為核心的全供應鏈解決方案，并提供定制化的服務(wù)。
而在今年“2018全球物流峰會(huì )”上京東物流除了宣布正式推出針對個(gè)人的快遞業(yè)務(wù)以外，還給了物流人一個(gè)“大驚喜”。京東物流表示將在未來(lái)5-10年，和社會(huì )各界共建全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡(luò )(gssc)，并推出六大成熟的智能供應鏈產(chǎn)品——京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉。
這意味著(zhù)物流供應鏈中曾經(jīng)割裂的商流、物流、信息流和資金流將被“全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡(luò )”全面整合在一起。未來(lái)，物流行業(yè)的競爭也將體現為不同供應鏈基礎網(wǎng)絡(luò )之間的競爭，也意味著(zhù)物流行業(yè)的巨大變革。
物流的概念于20世紀30年代形成于美國，其含義是“實(shí)物分配”和“貨物配送”。中國的物流術(shù)語(yǔ)標準將其定義為：物流是物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來(lái)實(shí)現用戶(hù)要求的過(guò)程。
這個(gè)定義其實(shí)還是“貨物的流動(dòng)”，但隨著(zhù)電商的普及，物流已經(jīng)不僅限于貨物流動(dòng)，鏈條被向上延伸到消費者的購物訂單。消費者網(wǎng)購后，都迫切希望快速拿到包裹，這也推動(dòng)了物流行業(yè)的升級。
只有將商流、物流、信息流和資金流全都整合在一起，才能滿(mǎn)足消費者對貨物運送速度和體驗的需要。于是，整個(gè)物流供應鏈都要無(wú)縫對接，物流的傳統定義也被改變了。
可以說(shuō)物流供應鏈全面整合和協(xié)同是物流行業(yè)的未來(lái)，一旦構建起全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡(luò )，就像是修好了遍布全球的高速公路網(wǎng)絡(luò )，必然大幅降低整個(gè)社會(huì )的物流成本，提高物流效率與體驗。