當前，我國正處于“十四五”即將開(kāi)局的重要歷史節點(diǎn)?！笆奈濉睍r(shí)期，將是我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、邁向現代化的重大轉型期，也是產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級、企業(yè)競爭力提升和行業(yè)雙循環(huán)運行的重要時(shí)期。在此背景下，高素質(zhì)、復合型、專(zhuān)業(yè)性強的物流人才無(wú)疑成為推動(dòng)物流業(yè)數字化轉型升級，構建現代流通體系必不可少的條件之一。
行業(yè)發(fā)展兩極分化 高端人才缺口較大
近幾年，物流行業(yè)在技術(shù)驅動(dòng)下發(fā)生了前所未有的改變，人工智能、大數據、云計算、區塊鏈等新技術(shù)為行業(yè)帶來(lái)了無(wú)限可能，也逐步取代了部分人工環(huán)節，為行業(yè)實(shí)現降本增效起到極大推動(dòng)作用。同時(shí)，隨著(zhù)智慧物流的高速發(fā)展，高層次、高質(zhì)量人才不足的問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)。
對此，中儲智運創(chuàng )始人、總工程師李敬泉指出，我國物流企業(yè)呈現出典型的兩重構造格局，一種是位于金字塔尖的頭部企業(yè)，擁有現代化管理體系、高度的經(jīng)營(yíng)理念和先進(jìn)的數字化技術(shù);另一種是從事傳統的倉儲、運輸以及第三方物流的實(shí)體物流公司。兩重構造格局也就決定了物流人才分布的兩極化特點(diǎn)，現代物流發(fā)展更需要技術(shù)或知識密集型人才。目前，中儲智運已在“物流運力交易共享平臺”“網(wǎng)絡(luò )貨運平臺”兩個(gè)核心平臺的基礎上向供應鏈生態(tài)圈延伸，傳統物流人才所掌握的技能顯然已經(jīng)無(wú)法與企業(yè)發(fā)展相匹配，加之現代高校課程體系設置或過(guò)于側重傳統倉儲運輸實(shí)務(wù)，或偏重于數學(xué)建模等方法論，因此，適合現代物流發(fā)展的人才仍然比較短缺。
主營(yíng)大件快遞的德邦快遞對此也有同感，缺乏“技術(shù)含量”的粗放式管理方式和經(jīng)營(yíng)理念顯然已不足以支撐現代流通體系的建設。目前，德邦快遞的數字化進(jìn)程正快速推進(jìn)，無(wú)人機、藍精靈等黑科技產(chǎn)品的落地讓物流配送的各個(gè)環(huán)節更智能更高效。企業(yè)不斷推動(dòng)數字化轉型，更需要大批高素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)性強、懂現代管理的物流人才注入。
供需異位難破解 物流教育亟需改革
根據《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2014—2020 年)》，我國物流從業(yè)人員以年均 6.2%的 速度增長(cháng)，每年新增 180 萬(wàn)人左右的物流崗位需求。近日，boss直聘發(fā)布的報告指出，三季度供應鏈/物流類(lèi)崗位環(huán)比增幅達到58.1%，對專(zhuān)業(yè)崗位人才的招聘比例由二季度的39.1%驟增到49.4%。
另外一面，物流教育已在我國經(jīng)歷了逾十多年的快速發(fā)展期，為何物流人才緊缺至今仍難以解決?顯然傳統物流教育已存在供需異位的問(wèn)題，與市場(chǎng)需求脫節。
“我認為物流教育需要改革。其一，傳統物流教學(xué)的內容核心是運輸、倉儲管理、路徑優(yōu)化等內容，課程設計過(guò)于陳舊，與時(shí)代脫節;其二，我國物流領(lǐng)域的高等教育仍然過(guò)多的側重方法研究，與物流現場(chǎng)脫節;其三，缺乏基礎性的專(zhuān)業(yè)理論教學(xué)，物流教育在理論架構與物流現場(chǎng)實(shí)際結合銜接方面的教學(xué)和研究相對薄弱，最終造成‘各說(shuō)各話(huà)’的局面?！崩罹慈敿毱饰鑫锪魅瞬排囵B與市場(chǎng)錯位的主要原因，并指出，校企協(xié)同、深入推進(jìn)產(chǎn)教融合，重新對物流教育進(jìn)行定位是十分必要的。
今年7月，由南京大學(xué)、蘇州大學(xué)等多所知名高校專(zhuān)家組成的學(xué)術(shù)專(zhuān)家團走訪(fǎng)了中儲智運，對于中儲智運在數字化供應鏈體系建設上擁有的豐富經(jīng)驗和成功實(shí)踐，在產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合之下進(jìn)行的智慧物流管理研發(fā)等創(chuàng )新工作給予高度肯定。
當然，面對供需矛盾，物流企業(yè)自行培養人才也是十分必要的。近年來(lái)，德邦快遞通過(guò)設立德邦大學(xué)來(lái)豐富人力資源儲備，保障了在建設智能物流企業(yè)的道路上，對各層級科技人才和管理人才的需求。
此外，為解決現代物流技術(shù)型人才缺口較大的痛點(diǎn)，中儲智運通過(guò)知名高校校招和組織 “智運之星”算法編程挑戰賽等活動(dòng)來(lái)展現企業(yè)對科技創(chuàng )新、科技人才的重視，挖掘優(yōu)秀物流科技人才的用心，以及通過(guò)科技創(chuàng )新推進(jìn)數字化供應鏈建設，為行業(yè)生態(tài)賦能的初心。
李敬泉指出，中儲智運的成立是響應國家供給側結構性改革戰略規劃的結果，是央企在物流領(lǐng)域從“互聯(lián)網(wǎng)+”作為突破口進(jìn)行平臺化運作的創(chuàng )新項目。因此，中儲智運在選人用人方面也以靈活創(chuàng )新為前提，積極探索“引得來(lái)、留得住、用的好”的用人模式，以期實(shí)現傳統物流人與現代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的充分融合。
推動(dòng)現代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是滿(mǎn)足人民日益增長(cháng)的美好生活需要、提高人民生活水平的重要手段，是深化供給側結構性改革、提質(zhì)增效的主要措施，也是我國經(jīng)濟加強內循環(huán)、創(chuàng )新外循環(huán)的主攻方向。當前，我國物流行業(yè)正處于轉型升級的關(guān)鍵期，數字賦能的智慧物流已成為物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要推動(dòng)力，隨之而來(lái)的就是對高水平、專(zhuān)業(yè)化人才的迫切需要。唯有政企、高校協(xié)同發(fā)力，不斷完善物流人才培養體系，才能為現代物流體系的快速構建加“碼力”，為“十四五”時(shí)期物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展添“動(dòng)力”。
本文來(lái)源于物流時(shí)代周刊，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，文章如有侵權可聯(lián)系刪除