內容摘要：近年來(lái)，非核心業(yè)務(wù)尤其是物流業(yè)務(wù)外包已成為企業(yè)提高核心競爭力的重要途徑，也是企業(yè)進(jìn)行變革、獲取更高利潤的有效手段。物流外包已成為企業(yè)在激烈競爭中獲取成本優(yōu)勢的重要策略之一。然而，物流外包也會(huì )給企業(yè)帶來(lái)一定的風(fēng)險，因此正確的物流決策非常重要。本文將探討物流外包的決策問(wèn)題。
關(guān)鍵詞：物流外包第三方物流模式?jīng)Q策核心競爭力
隨著(zhù)信息技術(shù)的飛速發(fā)展和社會(huì )分工的不斷細化，促進(jìn)了管理技術(shù)和管理理念的快速更新，產(chǎn)生了強調外部協(xié)調的供應鏈、虛擬企業(yè)等新的管理理念，這不僅增加了物流活動(dòng)的復雜性，而且對物流活動(dòng)提出了零庫存、快速響應等更高的要求，使得一般企業(yè)更難以應對這一要求。因此，采用物流外包或第三方物流（以下簡(jiǎn)稱(chēng)第三方物流）對原材料和產(chǎn)品的流動(dòng)或傳遞進(jìn)行綜合管理，提高企業(yè)的物流效率。
一方面，物流外包迎合了個(gè)性化需求時(shí)代企業(yè)間專(zhuān)業(yè)合作需求的變化，另一方面，也實(shí)現了內外部物流一體化，提高了客戶(hù)滿(mǎn)意度，加強企業(yè)供應鏈管理的整體控制和協(xié)調。在發(fā)達**，第三方物流的發(fā)展非常迅速。據相關(guān)統計，美國57%的物流量由第三方物流完成；歐洲約76%；日本約80%。這說(shuō)明專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)商在企業(yè)競爭中發(fā)揮著(zhù)自身的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢，能夠更好地為企業(yè)帶來(lái)效益。我國第三方物流所占的比重遠小于歐美**，這些**大多采用方物流或第二方物流。隨著(zhù)生產(chǎn)和流通領(lǐng)域競爭的日益激烈，企業(yè)從經(jīng)濟的角度選擇第三方物流進(jìn)行物流服務(wù)的現象越來(lái)越普遍。
物流外包是指生產(chǎn)、銷(xiāo)售等企業(yè)為了集中力量增強核心競爭力，按照合同約定的方式將其物流業(yè)務(wù)委托給專(zhuān)業(yè)物流公司（第三方物流）。專(zhuān)業(yè)物流公司整合各種資源，為客戶(hù)提供設計策劃、解決方案、具體物流業(yè)務(wù)操作等周全的物流服務(wù)。因此，物流外包應該是一種長(cháng)期的、戰略性的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合同執行方式。
物流外包的動(dòng)因來(lái)源于對第三利潤的追求。從企業(yè)的角度來(lái)看，當利用技術(shù)開(kāi)發(fā)降低產(chǎn)品成本的空間越來(lái)越小時(shí)，企業(yè)會(huì )把注意力轉向生產(chǎn)前后流通領(lǐng)域的相關(guān)供應鏈，并通過(guò)整合供應鏈管理，降低流通領(lǐng)域的產(chǎn)品成本，從而增加企業(yè)的利潤。當企業(yè)意識到自己不是這一領(lǐng)域的，需要更多地關(guān)注主營(yíng)業(yè)務(wù)以滿(mǎn)足客戶(hù)對高質(zhì)產(chǎn)品的需求時(shí)，也就是說(shuō)，當內部組織物流的機會(huì )成本大于外包成本時(shí)，就會(huì )逐漸將運輸外包，倉儲等業(yè)務(wù)向專(zhuān)業(yè)的第三方企業(yè)以外的廠(chǎng)家和客戶(hù)拓展。將企業(yè)的物流需求外包給專(zhuān)業(yè)的第三方物流供應商，可以有效降低物流成本，提高企業(yè)的核心競爭力，主要表現在以下幾個(gè)方面：
（1） 促進(jìn)企業(yè)資源和社會(huì )資源節約
任何一家企業(yè)，即使是有多年經(jīng)驗的跨國企業(yè)，資源也有限。因此，企業(yè)應把主要資源集中在提高企業(yè)核心競爭力上，以保證企業(yè)長(cháng)期獲得高額利潤。物流外包可以使企業(yè)集中資源，提高核心競爭力。當今**是一個(gè)分工協(xié)作的專(zhuān)門(mén)化時(shí)代。企業(yè)要想快速成長(cháng)，就要盡可能將核心業(yè)務(wù)以外的業(yè)務(wù)職能外包出去，必須讓員工集中精力做核心業(yè)務(wù)。
此外，第三方物流可以提高運輸效率，減少車(chē)流，降低運輸能耗，減少環(huán)境污染，促進(jìn)社會(huì )經(jīng)濟的可持續發(fā)展。例如，在物流發(fā)達的德國，通過(guò)使用第三方物流，運輸效率提高了80%，而交通流量減少了60%左右，有效地節約了社會(huì )資源。
（2） 優(yōu)化物流供應鏈提高企業(yè)形象
即使企業(yè)擁有自己的可用資源，但由于分工和專(zhuān)業(yè)化的內生動(dòng)態(tài)比較優(yōu)勢，將物流業(yè)務(wù)轉包給供應鏈中的其他專(zhuān)業(yè)組織可能會(huì )做得更好。物流服務(wù)商為顧客創(chuàng )造價(jià)值的基本途徑是實(shí)現比顧客更高的經(jīng)營(yíng)效率，提供更高的成本服務(wù)比。他們是服務(wù)提供商，不是競爭對手，而是戰略合作伙伴。他們利用完善的設施和訓練有素的員工，實(shí)現對供應鏈的完全控制，降低物流的復雜性；通過(guò)全球運輸網(wǎng)絡(luò )，縮短配送時(shí)間，幫助企業(yè)提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，樹(shù)立快捷快捷的企業(yè)品牌形象。
（3） 供需雙方責任分擔降低企業(yè)風(fēng)險
由于運輸等物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流，企業(yè)通過(guò)對外資源配置取消了企業(yè)和客戶(hù)各自擁有的獨立庫存和運輸，分散了政府、經(jīng)濟、市場(chǎng)、金融等因素造成的風(fēng)險。即使出現意想不到的問(wèn)題，風(fēng)險也可以由雙方共同承擔。對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，這部分資本的損失是可以減少的。通過(guò)外包，企業(yè)降低了運輸的風(fēng)險成本。
（4） 獲得專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)和網(wǎng)絡(luò )
由于第三方物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)性特點(diǎn)，它們大多建立了信息網(wǎng)絡(luò )，為不同類(lèi)型的物流企業(yè)積累了專(zhuān)業(yè)知識。與一般生產(chǎn)企業(yè)或銷(xiāo)售企業(yè)相比，第三方物流具有更多的專(zhuān)業(yè)知識和經(jīng)驗。他們知道在什么情況下采用什么樣的物流策略，使用什么樣的物流操作流程，在形成的物流網(wǎng)絡(luò )中實(shí)現信息共享，促進(jìn)物流管理的科學(xué)化，提高物流服務(wù)的效率。
（5） 有利于實(shí)現規模經(jīng)濟
第三方物流企業(yè)由于其強大的流通能力和貨物運輸能力，可以從運輸企業(yè)或其他物流服務(wù)企業(yè)獲得比其他客戶(hù)更低的物流報價(jià)，從而形成一定的價(jià)格優(yōu)勢；對企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流成本的節約將導致產(chǎn)品成本的降低，這無(wú)疑是企業(yè)希望通過(guò)外包看到的理想的結果。
雖然外包是目前流行的一個(gè)詞，但并不是每個(gè)企業(yè)都應該采用外包。物流外包具有諸多優(yōu)勢，但也給企業(yè)帶來(lái)了一定的風(fēng)險。企業(yè)將物流的重要運營(yíng)環(huán)節交給外部組織（第三方物流供應商）時(shí)，應考慮以下幾個(gè)方面的風(fēng)險問(wèn)題，選擇適合企業(yè)的物流運營(yíng)模式。
雙方信息反饋滯后。當原來(lái)的物流業(yè)務(wù)由新的合作伙伴經(jīng)營(yíng)時(shí)，會(huì )有很多不滿(mǎn)意的地方。由于供需雙方信息交流不準確，業(yè)務(wù)聯(lián)系溝通渠道不暢，使得企業(yè)物流信息反饋滯后，缺乏應急措施。從而影響企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)。
物流供應商可能無(wú)法提供適當水平的服務(wù)和操作系統。我國現有的物流服務(wù)提供商，大部分物流業(yè)務(wù)相對單一，信息技術(shù)應用不高，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò )和信息服務(wù)，綜合物流業(yè)務(wù)能力不足。
增加外包依賴(lài)的風(fēng)險。與第三方物流服務(wù)商的長(cháng)期合作，一方面有利于企業(yè)減少資金投入，提快捷率；另一方面也可能使企業(yè)過(guò)度依賴(lài)第三方物流，一旦第三方物流出現問(wèn)題，企業(yè)將難以控制物流環(huán)節，給企業(yè)帶來(lái)?yè)p失。
（3） 物流總成本計算
供應鏈管理概念提出后，許多企業(yè)將物流作為第三利潤的來(lái)源，認為物流管理有很大的改進(jìn)空間。因此，物流總成本的計算也是衡量物流外包是否給企業(yè)帶來(lái)預期效益的重要途徑。
首先要明確物流成本的構成。一般來(lái)說(shuō)，流通領(lǐng)域的物流總成本包括：庫存維護成本（庫存管理成本、包裝成本、返工成本）、利息、倉儲、稅金、折舊、損壞、勞動(dòng)保險成本、運輸成本、運費（空運、公路、鐵路、水運、管道等）和客戶(hù)服務(wù)成本。將上述公式計算出的自營(yíng)物流業(yè)務(wù)總成本與物流外包總成本進(jìn)行比較，作為物流外包決策的重要參數。
其次，考慮影響物流成本的因素。這主要包括庫存因素、運輸因素、產(chǎn)品因素等。關(guān)于庫存因素：庫存的減少可以降低庫存成本，但會(huì )增加運輸距離和運輸次數。如果運輸成本的增加部分超過(guò)倉儲成本的減少部分，物流總成本將增加。因此，在選擇和設計物流系統時(shí)，應論證物流系統的總成本，終選擇成本的物流系統。關(guān)于運輸因素：不同的運輸方式、不同的成本、不同的運輸能力直接影響著(zhù)企業(yè)的物流成本。一方面取決于運輸貨物的體積、重量和顧客要求；另一方面取決于企業(yè)對某些貨物的需求程度和工藝要求。關(guān)于產(chǎn)品因素：產(chǎn)品價(jià)值越高，對運輸工具的要求越高，成本也越高。
綜上所述，物流外包本身并不是一種企業(yè)發(fā)展戰略，它只是實(shí)現企業(yè)戰略的一種途徑。企業(yè)應綜合衡量自身的核心競爭力、適宜的物流模式、物流系統總成本等決策要素；確定行業(yè)內是否有能力選擇的供應商，物流能否給企業(yè)帶來(lái)外部戰略和經(jīng)濟效益；如何在無(wú)縫連接等基礎上調整業(yè)務(wù)流程，否則，物流外包的實(shí)施不會(huì )成功，反而會(huì )給企業(yè)帶來(lái)一系列問(wèn)題。只有當企業(yè)有合適的合作伙伴時(shí)，企業(yè)內部管理層也意識到外包的重要性，清楚地知道外包的準備工作，才能真正從物流外包中獲得預期的效益。