國際多式聯(lián)運是采用兩種或兩種以上不同運輸方式進(jìn)行聯(lián)運的運輸組織形式，包括海陸，陸空、?？盏?。這與一般的海海、陸陸、空空等形式的聯(lián)運有著(zhù)本質(zhì)的區別。后者雖然也是聯(lián)運，但仍是同一種工具之間的運輸方式。由于國際多式聯(lián)運嚴格規定必須采用兩種或者兩種以上不同的運輸方式進(jìn)行聯(lián)運，因此，這種運輸組織形式可以綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點(diǎn)，充分體現社會(huì )化大生產(chǎn)和大交通的特點(diǎn)。
由于國際多式聯(lián)運具有其他運輸組織形式無(wú)可比擬的優(yōu)越性，因而這種國際運輸新技術(shù)已在世界一些國家和地區得到廣泛的推廣應用。目前，有代表性的國際多式聯(lián)運主要有遠東和歐洲、遠東和北美等海陸聯(lián)合運輸。
1.海陸聯(lián)運
海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠東和歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。目前，組織和經(jīng)營(yíng)遠東與歐洲海陸聯(lián)運業(yè)務(wù)的主要有班輪公會(huì )的三聯(lián)集團、北荷、冠航和丹麥的馬士基等國際航運公司，以及非班輪公會(huì )的中國遠洋運輸公司、中國臺灣長(cháng)榮航運公司和德國那亞航運公司等。這種組織形式以航運公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線(xiàn)兩端的內陸運輸部門(mén)開(kāi)展聯(lián)運業(yè)務(wù)，與大陸橋運輸展開(kāi)競爭。
2.陸橋運輸
在國際多式聯(lián)運中，陸橋運輸起著(zhù)非常重要的作用，它是遠東和歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。所謂陸橋運輸是指采用集裝箱專(zhuān)用列車(chē)或卡車(chē)把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線(xiàn)與專(zhuān)用列車(chē)或卡車(chē)連接起來(lái)的一種連貫運輸方式。嚴格地講，陸橋運輸也是一種海陸聯(lián)運形式，只是因為其在國際多式聯(lián)運中的獨特地位，故在此將其單獨作為一種運輸組織形式。
3.?？章?lián)運
?？章?lián)運又被稱(chēng)為空橋運輸。在運輸組織方式上，空橋運輸與陸橋運輸有所不同。陸橋運輸在整個(gè)貨運過(guò)程中使用的是同一個(gè)集裝箱，不用按裝，而空橋運輸的貨物通常要在航空港換人航空集裝箱，不過(guò)，兩者的目標是一致的，即以低費用率提供快捷、可靠的運輸服務(wù)。