馬德里南部空中城市集團（aircity madrid sur）最終確定了在馬德里與卡斯蒂亞-拉曼恰接壤處，開(kāi)發(fā)第二個(gè)大型商業(yè)機場(chǎng)的項目。新機場(chǎng)選址在距離馬德里西南方向30公里處，比鄰托雷多省casarrubios del monte市和馬德里el álamo市。新機場(chǎng)主要服務(wù)的是各廉價(jià)航空公司。在初期投資1.48億歐元后，該機場(chǎng)預計2023年竣工，十年內航班量達到年5.5萬(wàn)次，旅客吞吐量預計為700萬(wàn)人次。
在馬德里開(kāi)發(fā)第二個(gè)機場(chǎng)并不是一個(gè)新項目。埃斯佩蘭薩· 阿吉雷（馬德里人民黨主席）和伊格納西奧·岡薩雷茲·岡薩雷茲（馬德里社區主席）早就計劃在el álamo市修建新的機場(chǎng)，廢棄casarrubios del monte市的小型機場(chǎng)。但由于西班牙賭博度假項目（eurovegas）的取消，該計劃也被擱置。因此，早在1992年開(kāi)放的casarrubios機場(chǎng)一直在繼續運營(yíng)，目前這個(gè)機場(chǎng)主要作為攝影、娛樂(lè )、信息采集等用途，每年有300多架飛機在那里進(jìn)行約7萬(wàn)次起飛和降落。
馬德里南部空中城市集團早在2009年就首次提出了擴建casarrubios機場(chǎng)的打算，后被取消。這一次的項目現在正處于馬德里和卡斯蒂利亞-拉曼恰政府的申請處理階段。據馬德里政府的消息來(lái)源稱(chēng)，政府已經(jīng)證實(shí)集團具有承擔該項目的經(jīng)濟和技術(shù)能力，但仍需要對環(huán)境進(jìn)行評估。與此同時(shí)，西班牙公共事務(wù)與運輸部正在開(kāi)展對機場(chǎng)兼容性的調查。另外，該項目已經(jīng)獲得航空區域占用許可。項目發(fā)起人稱(chēng)，有信心拿下該項目的授權，因為從地理位置來(lái)說(shuō)，該選址在馬德里市是唯一的最好選擇。
據悉，新機場(chǎng)占地70%位于馬德里大區境內，30%位于托雷多境市內，1.48億歐元的投資金全部來(lái)自公司存款和其它金融渠道，西班牙政府不提供財政支持。馬德里南部空中城市集團稱(chēng)已經(jīng)簽訂了初步協(xié)議，將建造一條新的3.2公里的跑道，同時(shí)擴建現有的跑道，建造一個(gè)控制塔，一個(gè)15，000平方米的停機坪，機庫，以及a-5和r-5的兩個(gè)入口。
據預測，這項工程將于2020年開(kāi)始，2023年竣工，第一年預計將接納接近30萬(wàn)名乘客。在10年內，預計乘客量將達680萬(wàn)，每年運營(yíng)超過(guò)50，000個(gè)航班，這其中將增加私人飛機量，飛機貨物運輸量以及飛行訓練項目。
同時(shí)周邊將開(kāi)設酒店，提供維修服務(wù)，建立培訓學(xué)校（提供高達10，000米的教室和模擬中心）。據發(fā)起人稱(chēng)，總體而言，該機場(chǎng)將在25年內吸引約18億歐元。 預測到2033年，機場(chǎng)將產(chǎn)生5，600個(gè)直接就業(yè)崗位和13，300個(gè)間接就業(yè)崗位，此外還有32，000個(gè)通用航空綜合體。
另外，根據國際航空運輸協(xié)會(huì )（iata）的預測，到2036年，西班牙的航空旅客數量將增加一倍，這也證實(shí)了西班牙機場(chǎng)管理局aena本月提出的最新戰略計劃。項目發(fā)言人確認，今年馬德里巴拉哈斯機場(chǎng)預計接待5400萬(wàn)乘客，而該機場(chǎng)的乘客容量最大為7000萬(wàn)。aena計劃在2026年將乘客容量擴大到8000萬(wàn)。
項目發(fā)言人同時(shí)強調，馬德里是唯一一個(gè)在半徑不到120公里內，沒(méi)有第二個(gè)機場(chǎng)的歐洲首都（巴塞羅那埃爾普拉特機場(chǎng)外還有赫羅納機場(chǎng)）。如果馬德里出現空域問(wèn)題，則必須將飛機轉移到薩拉戈薩或巴倫西亞——遠在200公里外。
casarrubios新機場(chǎng)不會(huì )制約馬德里巴拉哈斯機場(chǎng)，反而是一種互補。馬德里巴拉哈斯機場(chǎng)是一個(gè)樞紐，是遠程和跨洋航班的連接點(diǎn)，但其運營(yíng)成本高，靈活性低，這對廉價(jià)航空公司來(lái)說(shuō)無(wú)法實(shí)現利益最大化。因此，casarrubio新機場(chǎng)將成為這些航司的新選擇。同時(shí)這將為馬德里巴拉哈斯機場(chǎng)減輕壓力，為其他廉價(jià)航空公司留出利潤空間。發(fā)言人確信，正如其他歐洲城市一樣，第二個(gè)機場(chǎng)不會(huì )減損第一個(gè)機場(chǎng)的利益，而對于雙方來(lái)說(shuō)都是一個(gè)共贏(yíng)的局面。
本文來(lái)源網(wǎng)絡(luò )，并不代表本站觀(guān)點(diǎn)，如有侵權可聯(lián)系刪除。