網(wǎng)絡(luò )貨運是指企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)搭建物流信息平臺，集約整合和科學(xué)調度車(chē)輛、站場(chǎng)、貨源等零散物流資源，應用多式聯(lián)運、甩掛運輸和共同配送等運輸模式，實(shí)現規?；?、集約化運輸生產(chǎn)，進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)降本增效。
適合做網(wǎng)絡(luò )貨運的企業(yè)都有哪些企業(yè)?
一是各個(gè)細分領(lǐng)域集貨能力強的物流公司，比如各快遞公司，如快運類(lèi)企業(yè)、大票零擔類(lèi)企業(yè)、大宗運輸等，這類(lèi)以目前了解的情況，只有運力組織系統構架有序才能促使快遞貨運快速發(fā)展;
二是指以運輸為主業(yè)的一些規?；钠髽I(yè)，目前而言基本就是為快遞服務(wù)的車(chē)隊，為大宗轉運的車(chē)隊了，這一類(lèi)企業(yè)由于強運營(yíng)為生，也都有系統在流轉業(yè)務(wù)，但是運營(yíng)還是以經(jīng)驗，線(xiàn)下運營(yíng)模式為主，極少有構建標準化的系統去支持整體的運力組織的運營(yíng)的。
三是貨主型，企業(yè)自身就是大貨主，每年運費額就有數億甚至十幾億，這類(lèi)企業(yè)對于公路運輸的運營(yíng)基本就是外包，不斷細化運作的kpi去要求供應商，至于如何做到，那是供應商的問(wèn)題，所以不是沒(méi)有這個(gè)系統，是根本沒(méi)有要構建運力組織運營(yíng)系統的需求;
從以上情況來(lái)看，運力組織的運營(yíng)對于公路運輸行業(yè)現階段而言，基本是經(jīng)驗、資源、線(xiàn)下運營(yíng)占主導，加上之前還有超限超載、稅務(wù)差異等