2020年1月1日，網(wǎng)絡(luò )貨運大時(shí)代的序幕正式開(kāi)啟。
元旦前夕——2019年最后一天，在張家港市民服務(wù)中心交通運輸窗口，物潤船聯(lián)工作人員接過(guò)了張家港市交通運輸局領(lǐng)導親手頒發(fā)的網(wǎng)絡(luò )貨運經(jīng)營(yíng)許可證。至此，物潤船聯(lián)成為了第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)——獲得全國頭張網(wǎng)絡(luò )貨運許可證。
從無(wú)車(chē)承運試點(diǎn)到網(wǎng)絡(luò )貨運
有人說(shuō)，發(fā)現這個(gè)領(lǐng)域最大的難點(diǎn)，就是發(fā)現了最大的生意。貨運行業(yè)最大的問(wèn)題是什么?
大量個(gè)體司機的存在
網(wǎng)絡(luò )貨運許可證正式頒發(fā)既是政策支持又是在解決這個(gè)物流領(lǐng)域當下最大的社會(huì )化難題。
眾所周知貨運領(lǐng)域多年以來(lái)呈現的發(fā)展態(tài)勢——“多小散弱”，90%以上都是以個(gè)體戶(hù)的方式或者依托掛靠公司從事運輸。
交通運輸部在幾年前就期望在經(jīng)濟社會(huì )新階段，通過(guò)新的技術(shù)手段，徹底改變貨運碎片化的現狀。
而這正是2016年無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)的開(kāi)始。
根據交通運輸部最新數據，全國無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)共有229家企業(yè)，共整合貨運車(chē)輛211萬(wàn)輛，約占全國營(yíng)運貨車(chē)的15%，提高車(chē)輛利用率15%，平均等貨時(shí)間由2-3天縮短到9-10小時(shí)，司機月收入增加30-40%，較傳統貨運降低交易成本6-8%。
不過(guò)，隨著(zhù)去年9月初，《網(wǎng)絡(luò )平臺的道路貨運的經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》以及