最近歐盟委員會(huì )正加緊立法草案的制定，以期6月底之前正式提交，其中包括針對航運業(yè)的歐盟排放交易體系(eu ets)。歐盟總部布魯塞爾表示，目前一切仍在按計劃進(jìn)行。盡管該提案在業(yè)內飽受詬病，但對其提案細節外部仍無(wú)從知曉。
不同方評價(jià)不一。日本在公開(kāi)的意見(jiàn)書(shū)中聲稱(chēng)，該提案是有誤導性的，可能會(huì )拖累脫碳的進(jìn)程。日本還警告稱(chēng)，歐盟排放交易體系(eu ets)很可能提高歐盟進(jìn)出口商品的價(jià)格從而影響世界經(jīng)濟。相比之下，瑞典對此提案表示歡迎，并表示要適用于所有歐洲港口的國際航線(xiàn)。丹麥評價(jià)稱(chēng)，該計劃必須是中立且強制的。
石油巨頭也是油輪船東的殼牌(shell)、希臘船東聯(lián)盟(ugs)以及意大利船東聯(lián)合會(huì )assarmatori都表達了類(lèi)似的觀(guān)點(diǎn)，即脫碳計劃應該有全球的計劃，或交由imo來(lái)進(jìn)行制定。正如畢馬威咨詢(xún)小組的警告，如果有其他國家也制定類(lèi)似的碳稅法規，被征稅者可能面臨雙重征稅。
事實(shí)上，隨著(zhù)氣候問(wèn)題在世界議程中的凸顯，歐盟目前也面臨較大壓力。貿易商托克集團(trafigura)近期與環(huán)保組織transport & environment和三家船東公司聯(lián)合致信歐盟，敦促推進(jìn)氨、氫燃料的應用。但trafigura的高管同時(shí)也表示，應該呼吁imo制定一項有意義的碳稅方案，避免歐洲和美國單獨的地區性的行動(dòng)。
rafigura每天都租有200-300條船，認為航運業(yè)在滿(mǎn)足投資者快速增長(cháng)的脫碳需求和應對氣候危機的廣泛社會(huì )壓力方面仍然做得不夠。
市場(chǎng)需要壓力。華盛國際律師事務(wù)所(watson farley & williams)開(kāi)展的一項調查顯示，在545個(gè)行業(yè)利益相關(guān)者中，傳統的銀行和船東都不太熱衷為削減碳排放做出投資。dnb銀行全球航運主管christos tsakonas在周三的一場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )研討會(huì )上形容，講大話(huà)的時(shí)候都沒(méi)有成本，一但提到錢(qián)的問(wèn)題就會(huì )變成“the big elephant in the room”(英國俚語(yǔ)，表示一個(gè)明明存在的問(wèn)題，卻被人刻意的回避及無(wú)視的情形)
在脫碳進(jìn)程中，成本依然是將要面臨的重要問(wèn)題。納斯達克上市船東grindrod shipping的eco martyn wade抱怨，過(guò)去幾年，船東為了安裝脫硫裝置和購買(mǎi)環(huán)保型船舶已經(jīng)花費了數百美元，他們不介意再為脫碳出一份力，但是租船人必須也要參與承擔。即便轉為使用清潔燃料，主機制造商man energy solutions表示，綠色氨的10年遠期合同價(jià)格大約在450-500歐元，與傳統燃料可以在同一水平，但考慮到綠色氨的能量密度較低，單位輸出功率的價(jià)格依舊在傳統燃料的2倍以上。
目前來(lái)看，由法國興業(yè)銀行(societe generale)等15家國際大型銀行共同簽署的波塞冬原則是當前倡議聲音較大的，旨在將銀行的投資與imo的碳減排計劃掛鉤。這也引起了部分船東的擔憂(yōu)，如果脫碳進(jìn)程還無(wú)得到好轉，整個(gè)行業(yè)將會(huì )面臨無(wú)法獲得融資的境況。
低碳環(huán)保進(jìn)程是問(wèn)題，需要行業(yè)相關(guān)各方的共同努力。不管最終的制度如何，箭已在弦上。
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