供應鏈物流是為了順利實(shí)現與經(jīng)濟活動(dòng)有關(guān)的物流，協(xié)調運作生產(chǎn)、供應活動(dòng)、銷(xiāo)售活動(dòng)和物流活動(dòng)，進(jìn)行綜合性管理的戰略機能。物流成本是指伴隨著(zhù)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現。物流成本是衡量一個(gè)國家經(jīng)濟運行效率的重要指標，隨著(zhù)物流管理意識的增強，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。
做好物流成本管理的基礎性工作首先，要建立健全降低物流成本的管理體制。要從組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專(zhuān)門(mén)的物流管理機構，實(shí)現物流管理的專(zhuān)門(mén)化。樹(shù)立現代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統和物流運作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理、降低物流成本的切入點(diǎn)。
其次，要加強物流成本的核算管理。物流成本計算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數據，物流成本數據很難從財務(wù)數據中剝離出來(lái)。因此，要準確計算物流成本，首先要做好基礎數據的整理工作。建立統一的物流成本統計口徑，進(jìn)行全國范圍的統計，設立行業(yè)與地區的物流成本數據庫。在國家尚未出臺企業(yè)物流成本管理規定的情況下，企業(yè)可以先根據自己的實(shí)際情況和管理目標，制定一個(gè)試行的規劃，利用規劃對各相關(guān)部門(mén)進(jìn)行物流成本核算。
要樹(shù)立良好的物流成本管理理念首先，要樹(shù)立物流總成本觀(guān)念。即從流通全過(guò)程的視點(diǎn)來(lái)降低物流成本，要整合各項物流活動(dòng)以實(shí)現物流總成本最小化。對企業(yè)來(lái)講，不能只片面的追求本企業(yè)物流的效率化，而應該考慮從原材料供應、產(chǎn)品制成到最終用戶(hù)的整個(gè)流通過(guò)程的物流成本的降低。
我們可以通過(guò)發(fā)揮物流部門(mén)和其它部門(mén)之間的“協(xié)同效應”來(lái)降低物流成本，還可以通過(guò)發(fā)揮物流功能要素的協(xié)同效應來(lái)降低物流總成本，即把運輸、裝卸、包裝、儲存、配送、流通加工、信息處理等各個(gè)功能的目標協(xié)同起來(lái)。例如：運輸成本可能不是最小的，或者庫存成本不是最小的，但是，把運輸和儲存合起來(lái)的協(xié)同成本一定是最小的。
其次，要加強企業(yè)職工的成本管理意識。企業(yè)員工對物流成本管理方式的理解和配合是保證物流成本管理順利開(kāi)展的基礎和條件，沒(méi)有廣大員工增強物流成本管理的共識，僅有制度和條文，執行起來(lái)也難以奏效。要把降低成本的工作從物流管理部門(mén)擴展到企業(yè)的各個(gè)部門(mén)，并從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售各流程節點(diǎn)中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(cháng)期發(fā)展的“戰略性成本意識”。
降低物流成本的措施和對策1、采取全程供應鏈管理模式
企業(yè)應從過(guò)去只關(guān)注企業(yè)“內部供應鏈”的管理轉向關(guān)注從客戶(hù)到供應商整個(gè)鏈條性能的“全程供應鏈”管理，協(xié)調與供應鏈內部其它企業(yè)（如供應商、零售商等）以及客戶(hù)之間的關(guān)系，與供應商、銷(xiāo)售渠道保持緊密的協(xié)作關(guān)系，加強在各個(gè)環(huán)節的協(xié)同，實(shí)現整個(gè)供應鏈活動(dòng)的成本最小化。采取全程供應鏈管理模式可以有效地縮短供應商到客戶(hù)的“時(shí)間距離”，縮短從客戶(hù)需求提出到滿(mǎn)足客戶(hù)需求的響應周期，大大減少緩沖庫存成本，有效節約物流費用，降低物流成本。
2、降低運輸成本
減少運輸環(huán)節。運輸是物流活動(dòng)過(guò)程中的一個(gè)主要環(huán)節，涉及裝卸、搬運、包裝等多種環(huán)節，增加不少成本。因此，對有條件直運的，應盡可能采取直達運輸，由產(chǎn)地直運到銷(xiāo)地或用戶(hù)，減少二次運輸。同時(shí)，更要消除相向運輸、迂回運輸等不合理現象。
合理選擇運輸工具。運輸工具的經(jīng)濟性、迅速性、安全性和便利性之間存在著(zhù)相互制約的關(guān)系。因此，在目前多種運輸工具并存的情況下，必須注意根據不同貨物的特點(diǎn)及對物流時(shí)效的要求，對運輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評價(jià)，以便做出合理選擇運輸工具的策略，并盡可能選擇廉價(jià)運輸工具。
制定最優(yōu)運輸計劃。在企業(yè)到消費地的單位運費、運輸距離以及各企業(yè)的生產(chǎn)能力和消費量都已確定的情況下，可用線(xiàn)性規劃技術(shù)來(lái)解決運輸的組織問(wèn)題;如果企業(yè)的生產(chǎn)量發(fā)生變化，生產(chǎn)費用函數是非線(xiàn)性的，就應使用非線(xiàn)性規劃來(lái)解決。屬于線(xiàn)性規劃性類(lèi)型的運輸問(wèn)題，常用的方法有單純形法和表上作業(yè)法。
注意運輸方式。采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸等方法，擴大每次運輸批量，減少運輸次數。采用合裝整車(chē)運輸是降低運輸成本的有效途徑，合裝整車(chē)運輸的基本做法有：零擔貨物拼整車(chē)直達運輸;零擔貨物拼整車(chē)接力直達或中轉分運;整車(chē)分拆和整車(chē)零擔等。
提高貨物裝載量。改進(jìn)商品包裝，壓縮疏松的商品體積并積極改善車(chē)輛的裝載技術(shù)和裝載方法，可以運輸更多的貨物。提高裝載率的基本思路是：一方面要最大限度地利用車(chē)輛載重噸位;另一方面是要充分使用車(chē)輛裝載容積。具體的做法包括：組織輕重配裝;對于體大笨重、不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物，如自行車(chē)、科學(xué)儀器等，可采取解體運輸。同時(shí)加強計劃工作，避免“貨多車(chē)少”和“貨少車(chē)多”的現象。
3、降低倉儲成本
優(yōu)化倉庫布局，減少庫存點(diǎn)，削減不必要的固定費用。目前，許多企業(yè)通過(guò)建立大規模的物流中心，把過(guò)去零星的庫存集中起來(lái)進(jìn)行管理，對一定范圍內的用戶(hù)進(jìn)行直接配送，這是優(yōu)化倉儲布局的一個(gè)重要表現。需要注意的是，倉庫的減少和庫存的集中，有可能會(huì )增加運輸成本，因此要在運輸成本、倉儲成本和配送成本的綜合角度來(lái)考慮倉庫的布局問(wèn)題，使總的物流成本達到最低。
采用現代化庫存計劃技術(shù)來(lái)控制合理庫存量。例如，采用物料需求計劃(mrp)、制造資源計劃(mrp2)以及準時(shí)制(jit)生產(chǎn)和供應系統等來(lái)合理地確定原材料、在產(chǎn)品、半成品和產(chǎn)成品等每個(gè)物流環(huán)節最佳的庫存量，在現代物流理念下指導物流系統的運行，使存貨水平最低、浪費最小、空間占用最小。
運用存儲論確定經(jīng)濟合理的庫存量，實(shí)現貨物存儲優(yōu)化。貨物從生產(chǎn)到客戶(hù)之間需要經(jīng)過(guò)幾個(gè)階段，幾乎在每一個(gè)階段都需要存儲，究竟在每個(gè)階段庫存量保持多少為合理?為了保證供應，需隔多長(cháng)時(shí)間補充庫存?一次進(jìn)貨多少才能達到費用最少的目的?這些都是確定庫存量的問(wèn)題，也都可以在存儲論中找到解決的辦法。其中應用較廣泛的方法是經(jīng)濟訂購批量模型。
在庫存管理中應用abc分類(lèi)管理法，做好庫存物品種類(lèi)的重點(diǎn)管理和庫存安排，提高保管效率。abc分類(lèi)管理法符合“抓住關(guān)鍵的少數”、“突出重點(diǎn)”的原則，是庫存成本控制中一種比較經(jīng)濟合理的常用方法：對于品種少但占用資金額高的a類(lèi)貨物，應該作為重點(diǎn)控制對象，必須嚴格逐項控制;b類(lèi)物資則可以分不同情況采取不同的措施;而對于c類(lèi)物資，一般只需要采取一些簡(jiǎn)單的控制方法即可。
4、借助信息化控制和降低物流成本
總之，物流成本降低是個(gè)持續不斷的過(guò)程。物流系統優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問(wèn)題，應從戰略的高度規劃企業(yè)的物流系統。同時(shí)，要協(xié)調各部門(mén)之間的關(guān)系，使各個(gè)部門(mén)在優(yōu)化物流系統的過(guò)程中相互配合。