五部委聯(lián)合開(kāi)展的車(chē)輛運輸車(chē)治理工作，促進(jìn)了行業(yè)的轉型升級，然而淘汰舊設備、采購新車(chē)都需要大量資金，不少加盟、承運的中小微物流企業(yè)資金有限，很容易被融資難、融資貴束縛住手腳。而通過(guò)“科技+供應鏈金融”服務(wù)，可以利用線(xiàn)上化手段幫助中小微物流企業(yè)進(jìn)行高效融資。
專(zhuān)項整治加速行業(yè)洗牌
整車(chē)物流以整車(chē)作為物流服務(wù)標的物，按照客戶(hù)訂單對交貨期、交貨地點(diǎn)、品質(zhì)保證等要求，進(jìn)行快速響應和準時(shí)配送。國內整車(chē)物流服務(wù)起源于20世紀90年代，伴隨著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展而發(fā)展，并和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)緊密相連，經(jīng)歷了從無(wú)到有、從粗淺到專(zhuān)業(yè)、從被動(dòng)效仿到主動(dòng)創(chuàng )新的發(fā)展過(guò)程。
根據普華永道發(fā)布的《中國汽車(chē)物流市場(chǎng)報告》顯示，2012—2017 年，中國汽車(chē)物流市場(chǎng)規模實(shí)現了超過(guò)10%的復合增長(cháng)率，市場(chǎng)規模超過(guò)8000億元。但2018年，中國新車(chē)銷(xiāo)售量出現20余年來(lái)的首次下滑，新車(chē)物流市場(chǎng)面臨較大挑戰。
其實(shí)，整車(chē)物流的準入門(mén)檻并不高，且一直存在“物流慢、價(jià)格亂” 的困境。在交通運輸部等五部委聯(lián)合開(kāi)展車(chē)輛運輸車(chē)治理工作以前，面對運價(jià)的壓力，道路上的轎運車(chē)普遍存在非法改裝行為，超寬、超長(cháng)現象明顯。因此，從2016年開(kāi)展專(zhuān)項治理工作后，在廣大乘用車(chē)制造企業(yè)、整 車(chē)物流企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì )的配合下，已經(jīng)陸續淘汰了3萬(wàn)多輛不合規車(chē)輛運輸車(chē)。
不得不說(shuō)，這一專(zhuān)項整治推動(dòng)了整車(chē)物流朝著(zhù)更加規范、安全的方向發(fā)展，但一些中小整車(chē)物流企業(yè)仍面臨著(zhù)實(shí)實(shí)在在的壓力?！稗I運車(chē)治理這兩年，我們把所有舊車(chē)都淘汰了，雖然現在壓力挺大的，但是整個(gè)行業(yè)正朝著(zhù)更好的方向發(fā)展?！薄靶袠I(yè)規范了、運營(yíng)安全了、競爭也有序了，相信大家很快會(huì )走出眼下這個(gè)過(guò)渡期?！辈簧僬?chē)物流企業(yè)負責人如是說(shuō)。
作為國內最大的第三方整車(chē)物流企業(yè)之一，長(cháng)久物流相關(guān)負責人表示，近年來(lái)，我國gdp增速趨于平穩，產(chǎn)業(yè)結構由原來(lái)面向第一、第二產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)型服務(wù)，逐步轉向以第三 產(chǎn)業(yè)和終端消費者的生活型服務(wù)傾斜。整車(chē)物流作為第三產(chǎn)業(yè)的重要分支，與gdp的增長(cháng)相輔相成走向趨穩，并逐漸轉向高質(zhì)量發(fā)展，但也面臨諸多挑戰，需要企業(yè)不斷適應行業(yè)變化，嚴抓管理、穩增效益，持續提升服務(wù)品質(zhì)。
一位在一線(xiàn)跑運輸的整車(chē)物流從業(yè)者向筆者算過(guò)一筆賬。以前一輛轎運車(chē)差不多可以運12臺轎車(chē)，現在一輛車(chē)只能運6—7臺轎車(chē)，同樣運12臺轎車(chē)，運力需求一下子從一輛轎運車(chē)變成兩輛。與此同時(shí)，車(chē)的馬力幾乎不變，意味著(zhù)油費沒(méi)變，過(guò)路過(guò)橋費也沒(méi)變。也就是說(shuō)，以前跑一趟活兒能掙1萬(wàn)元左右，現在只有5000元了。
從筆者了解到的情況看，上述情況對一些小型整車(chē)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的挑戰。企業(yè)從前期投入到收回成本，其中的年限被大大拉長(cháng)，不少小型整車(chē)物流企業(yè)已經(jīng)退出，行業(yè)得到了間接洗牌。但是，即便是規模較大的企業(yè)，也感受到了洗牌期的資金壓力。
“供應鏈+金融科技” 助企業(yè)渡難關(guān)
行業(yè)洗牌，意味著(zhù)有人出局， 也有人發(fā)展壯大。一位在一線(xiàn)跑運輸的整車(chē)物流從業(yè)者在兩年前收購了兩家原本虧損的整車(chē)物流企業(yè)，擁有的轎運車(chē)增加到100多輛。整車(chē)物流服務(wù)約定俗成的賬期差不多是按季度結算，車(chē)隊規模變大對資金的需求也就大了。例如，油價(jià)上漲一兩角對私家車(chē)的影響或許不大，但一輛轎運車(chē)一個(gè)月的油費差不多需要一兩萬(wàn)元，再加上100多輛車(chē)的保養費、過(guò)路費、司機工資等，綜合起來(lái)是一筆不小的開(kāi)支。
自整車(chē)物流轎運車(chē)合規化治理以來(lái)，隨著(zhù)裝載工具的標準化，運營(yíng)成本諸如百公里油耗、燃油價(jià)格、路橋費等都會(huì )透明化，這是整個(gè)行業(yè)需要面對的新常態(tài)。企業(yè)新投入了大量的固定資產(chǎn)，但這些重資產(chǎn)至少需要5—6年以上的回收期，這給整車(chē)物流行業(yè)帶來(lái)了很大的挑戰。誰(shuí)的資源豐富、 誰(shuí)的網(wǎng)絡(luò )齊全及誰(shuí)的客戶(hù)體驗好，誰(shuí)就能夠立足于新的市場(chǎng)。
面對資金需求，很多企業(yè)都會(huì )想 到銀行貸款，但這對整車(chē)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)卻是個(gè)難題，因為運輸車(chē)基本 都是貸款買(mǎi)的，很難再到銀行進(jìn)行抵押融資。
為了打破這一困境，幫助承運商解決融資難題，諸如長(cháng)久物流這樣的第三方整車(chē)物流企業(yè)，通過(guò)以點(diǎn)破面，大力發(fā)展供應鏈金融服務(wù)。 這類(lèi)企業(yè)設計了覆蓋整車(chē)物流全供應鏈的金融產(chǎn)品，包括商業(yè)保理等，為同行企業(yè)解決資金問(wèn)題，為部分承運商降低了將近20%的借款利率。同時(shí)，該類(lèi)型企業(yè)還加大科技投入，與金融企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)線(xiàn)上化供應鏈金融服務(wù)方案，利用金融科技手段更好地緩解中小微物流企業(yè)融資難、融資貴的問(wèn)題。
值得一提的是，供應鏈金融能夠做到以真實(shí)貿易、真實(shí)的供應鏈運轉和債權債務(wù)關(guān)系為基礎，將各個(gè)環(huán)節交易內容、物流管理、庫存周轉等信息全面捕捉匯聚，實(shí)現全鏈條可查、可追溯，解決信息不對稱(chēng)問(wèn)題， 并在此基礎上幫助供應鏈上的企業(yè)更快地獲得低成本融資，減輕過(guò)渡期的壓力。
線(xiàn)上化操作讓供應鏈金融更高效
隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應用，供應鏈金融服務(wù)效率得到了顯著(zhù)提升。 過(guò)去，融資人在提交融資申請后，還需要經(jīng)過(guò)盡調、風(fēng)控審查等多個(gè)環(huán)節，往往需要比較長(cháng)的時(shí)間才有可能獲批。在工作節奏日趨加快的當下，該模式越來(lái)越難以滿(mǎn)足企業(yè)的融資需求。
那么，如何才能做到供應鏈系統的高效率?其實(shí)，利用金融科技手段，這套線(xiàn)上供應鏈系統可以直連核心企業(yè)epr系統，深度挖掘核心企業(yè)和上下游中小微企業(yè)之間的交易訂單、服務(wù)合同、倉儲運輸等真實(shí)數據，然后根據借款企業(yè)與核心企業(yè)的合作時(shí)間、頻率、額度、周期等信息，確定融資額度、利率、期限，提高風(fēng)控精度，加快風(fēng)控審批進(jìn)程。
借助金融科技，可系統實(shí)現供應鏈業(yè)務(wù)的線(xiàn)上化。融資人可以在線(xiàn)完成提交融資申請、身份識別、確權、電子簽約等環(huán)節。過(guò)去一些需要花很長(cháng)時(shí)間去面簽的手續，現在只要在系統上點(diǎn)點(diǎn)鼠標，幾分鐘就能完成。顯然，借助供應鏈“黑科技”，可以很快通過(guò)風(fēng)控審核等環(huán)節，成功融到企業(yè)急需的一筆資金。
現如今，依托線(xiàn)上供應鏈系統，只要有資金需求，物流供應鏈上的承運商就可以隨時(shí)申請融資，這對現金流要求很高的整車(chē)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)絕對是一個(gè)福音，而且其利率也比較低。
隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化、市場(chǎng)國際化和電子商務(wù)的發(fā)展，物流市場(chǎng)的競爭已從企業(yè)與企業(yè)間的競爭演進(jìn)為以核心企業(yè)為中心的供應鏈之間的競爭，誰(shuí)更充分利用、發(fā)揮供應鏈管理的作用，誰(shuí)就更有機會(huì )在激烈的市場(chǎng)競爭中搶得發(fā)展先機。
線(xiàn)上化供應鏈系統不僅幫助企業(yè)解決了“錢(qián)”的問(wèn)題，還切實(shí)為企業(yè)減負，將年化平均融資成本控制在9% 左右，有效緩解了實(shí)體經(jīng)濟特別是民營(yíng)小微企業(yè)融資難、融資貴的問(wèn)題，為物流企業(yè)降本增效、轉型發(fā)展提供了一劑良方，助力物流企業(yè)進(jìn)入普惠金融的時(shí)代。
供應鏈產(chǎn)業(yè)和供應鏈金融的重要性不言而喻，但供應鏈金融的發(fā)展必須穩妥。在當前深入推進(jìn)供給側結構性改革、重大金融改革加速破題的關(guān)鍵階段，供應鏈金融成為未來(lái)重要發(fā)展方向。而隨著(zhù)區塊鏈、云計算等技術(shù)的快速發(fā)展和介入，金融科技已經(jīng)成為破解傳統供應鏈金融發(fā)展困境的 “殺手锏”。
隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展與市場(chǎng)的放開(kāi)，與傳統供應鏈金融相比，現行的“科技+供應鏈金融”參與主體與融資渠道更為多元化，信息流轉效率也得到很大提升，彰顯出與日俱增的活力。企業(yè)有必要抓住機遇、勇于創(chuàng )新，在供應鏈金融創(chuàng )新方面取得突破，為解決中小企業(yè)融資難、融資貴做出貢獻。
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