快遞業(yè)在我國是屬于新興行業(yè)，也是諸多新興服務(wù)業(yè)中的典型代表。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，快遞業(yè)也呈井噴式發(fā)展，使得目前快遞業(yè)迅速發(fā)展成為國民經(jīng)濟的重要組成部分，也為我國的經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大貢獻。
據了解，目前我國有8000多家快遞企業(yè)，從業(yè)人員達到90多萬(wàn)，每天的寄件量在兩千萬(wàn)件以上，已經(jīng)躍升為全球第二大的快遞國度。雖說(shuō)發(fā)展行業(yè)較快，但其內部競爭也是相當激烈。如果是跟dhl這樣的國際快遞巨頭相比的話(huà)，總的來(lái)說(shuō)國內民營(yíng)快遞公司還是處于比較弱勢的一方。
國內諸多快遞企業(yè)大多都爭奪于底端市場(chǎng)，所以說(shuō)目前快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展程度還是較低的。相關(guān)數據顯示目前快遞業(yè)的務(wù)量還不到gdp的0.3%，與發(fā)達國家達到gdp的1%左右相比差距很大。所以說(shuō)國內快遞企業(yè)還需多多努力呀!
居安思危似乎成了快遞行業(yè)的一大常態(tài)
我們作為消費者，有些東西在我們看來(lái)能給我們帶來(lái)足夠的安全感那么它就是值得購買(mǎi)的。而快遞行業(yè)的安全感則是隨著(zhù)電商行業(yè)的不斷繁榮而不斷擴大的規模。雖說(shuō)目前國內快件量爆發(fā)式的增長(cháng)，給快遞企業(yè)帶來(lái)了很大的機遇，可在快遞行業(yè)不斷增長(cháng)的態(tài)勢下，其問(wèn)題也逐漸顯現?？爝f企業(yè)若是想尋求長(cháng)遠的發(fā)展，那么就不得不解決好這些問(wèn)題，而居安思危便是讓快遞企業(yè)時(shí)刻保持警惕，在激烈的市場(chǎng)廝殺中突出重圍占有一席之地。
說(shuō)到快遞行業(yè)目前所遇到的危機，有專(zhuān)業(yè)人士總結出了十種急需解決的危機：
1、一把手危機
就如順豐掌門(mén)人王衛所言，一把手的開(kāi)放或保守對于企業(yè)發(fā)展而言很重要，“如果今天企業(yè)的一把手還是故步自封、自以為是，拒絕與其他企業(yè)合作、交流，那么他的企業(yè)終將會(huì )被市場(chǎng)邊緣化?！彼渤姓J由于自己的“一念之差”導致了順豐與騰訊當下2千億和2萬(wàn)億的差別。
所以雖說(shuō)當下大型企業(yè)都采取扁平化、開(kāi)放型的管理模式，通過(guò)減少行政管理層次，來(lái)建立一種緊湊、干練的扁平化組織結構，這確實(shí)在一定的程度上提升了管理與工作的效率。但不可否認的是一把手或管理者的心態(tài)、能力、格局、開(kāi)放程度等都會(huì )影響企業(yè)的發(fā)展。
2、服務(wù)危機
目前快遞業(yè)所提供的服務(wù)同質(zhì)化傾向嚴重，差異化服務(wù)很少，導致快遞業(yè)的競爭主要集中在價(jià)格方面，多數快遞企業(yè)呈現“微利化、無(wú)利化、虧損化”的趨勢。同時(shí)，同質(zhì)化服務(wù)也讓消費者對于各大快遞品牌難有忠誠度。
3、資本危機
近幾年，快遞、物流業(yè)十分受資本青睞，已經(jīng)上市的“快遞五股”對于資本的易得性不必多說(shuō)。對于這些已經(jīng)融到資本的企業(yè)，他們需考慮的是如何用好這些資本，讓投資者有錢(qián)可掙，這也是他們需面臨的一大危機，畢竟受資本所累的企業(yè)案例也不在少數。而那些還沒(méi)有跟上資本步伐的企業(yè)，不僅輸在資本市場(chǎng)的起跑線(xiàn)上，還將面臨由于缺乏資金支持使得技術(shù)和設備難以跟上，服務(wù)質(zhì)量也將受到影響。
4、人才危機
以目前快遞業(yè)的人才狀況來(lái)看，一、二、三線(xiàn)人員結構比例嚴重失調，懂運營(yíng)規劃、戰略管理、供應鏈解決等方面的高端人才相當匱乏。而高素質(zhì)人才的匱乏，也制約著(zhù)當前快遞、物流企業(yè)的快速發(fā)展。
5、模式危機
眾所周知，加盟制模式容易陷入為短期利益而犧牲品牌和服務(wù)質(zhì)量的弊端，但因加盟模式便于低成本鋪網(wǎng)，所以現階段不少快遞公司仍在沿用加盟模式。而加盟模式帶來(lái)的區域同體系下網(wǎng)點(diǎn)間、同區域不同體系間網(wǎng)點(diǎn)的低價(jià)競爭，以及總部與網(wǎng)點(diǎn)之間的“特殊關(guān)系”，導致網(wǎng)點(diǎn)生存境遇越發(fā)艱難。而虧損的網(wǎng)點(diǎn)更是直接導致了快遞員的流失、爆倉等現象。
6、市場(chǎng)飽和危機
近年來(lái)，越來(lái)越多的物流企業(yè)、電商平臺開(kāi)始跨界“玩起”快遞業(yè)務(wù)。而新玩家的出現以及國際快遞的“分食”必將擠壓快遞企業(yè)的生存空間，加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，所以快遞業(yè)面臨著(zhù)市場(chǎng)份額日趨變小的危機。
7、末端危機
末端服務(wù)中的“最后一公里”作為快遞配送的最后一個(gè)環(huán)節，一直以來(lái)都是行業(yè)熱門(mén)議題。為解決這一難題，上至政府機構下至快遞、物流企業(yè)都在以各種形式改善末端配送方式，提升快遞末端服務(wù)水平。顯然，現階段末端配送如何實(shí)現盈利成為當下令企業(yè)頭疼的問(wèn)題。
8、成本危機
據相關(guān)數據顯示，目前快遞企業(yè)的盈利能力是呈下降趨勢。目前利潤空間的逐漸壓縮成為現階段快遞企業(yè)面臨的一大痛點(diǎn)，特別是加盟民營(yíng)快遞企業(yè)的部分加盟網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)出現經(jīng)營(yíng)困難，部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續等狀況。
9、合作危機
依附平臺，隨時(shí)有可能因為某種原因而被踢出局。因為在電商平臺面前，快遞的弱勢地位太明顯。雙方合作的基礎是建立在互惠互利的基礎上，當利益一旦失衡，被踢出局便是遲早的事情。
10、信任危機
實(shí)名制在最近一段時(shí)間又被重點(diǎn)提及，各地相關(guān)部門(mén)紛紛表示將全面實(shí)施快遞實(shí)名制。然而隨著(zhù)人們對隱私安全越來(lái)越重視，擔心個(gè)人隱私遭泄漏，就會(huì )抵觸這樣的實(shí)名輸入。畢竟消費者在出示身份證的同時(shí)，更多的是對國家法治、企業(yè)的一種信任。
自古以來(lái)，危機與商機往往是并存的，如何化危機為轉機，化轉機為商機這將也是快遞企業(yè)一直以來(lái)所面臨的一大挑戰。就目前來(lái)看，快遞行業(yè)的發(fā)展前景還算不錯，未來(lái)哪家企業(yè)將在危機四伏的商業(yè)圈中，開(kāi)辟另一條新大道?讓我們拭目以待!