97%的卡車(chē)司機認為，今年跑貨運更難了
時(shí)間：2024-01-08
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現階段，個(gè)體司機是我國公路貨運業(yè)的運營(yíng)主體，處于貨運一線(xiàn)的司機對貨運行業(yè)的冷暖最有切身感受，他們的從業(yè)狀況直接反映了貨運行業(yè)的實(shí)際情況。
近日，中物聯(lián)公路貨運分會(huì )發(fā)布了《卡車(chē)司機從業(yè)狀況調查報告》，報告顯示，伴隨著(zhù)公路貨運行業(yè)稅負增加等問(wèn)題，97%的司機認為，與五年前相比，跑貨運更困難了。同時(shí)，卡車(chē)司機行業(yè)則存在工作強度較大、生活不規律、職業(yè)認同感較低等現象。
此次調查歷時(shí)五個(gè)月，共獲取3183份反饋問(wèn)卷。在最期望能改善的問(wèn)題這項調查中，35%的樣本司機希望法規和政策能夠進(jìn)一步合理、透明、規范，16%的司機希望減少各種名目收費項目。當前，卡車(chē)司機需要辦理的資質(zhì)要求依然較多，監管內容、管理部門(mén)存在重復和交叉問(wèn)題，年審培訓驗照等工作普遍費時(shí)費錢(qián)，增加了司機負擔。報告建議，進(jìn)一步推進(jìn)簡(jiǎn)政放權，取消或合并道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證、車(chē)輛營(yíng)運證和道路運輸從業(yè)資格證等證照資質(zhì)，加快推進(jìn)相關(guān)資質(zhì)的網(wǎng)上辦理、異地年審等便民措施，簡(jiǎn)化資質(zhì)辦理和年審手續。
此外，卡車(chē)司機面臨各種名目的收費，一些地方的高速公路存在借助計重收費、etc聯(lián)網(wǎng)的實(shí)施抬高收費標準等現象，抬高了運輸成本，。據此，報告建議進(jìn)一步加強涉企收費管理，制定道路運輸收費清單，進(jìn)行社會(huì )公示。此外，針對一些地方執法存在自由裁量權過(guò)大導致產(chǎn)生“灰色地帶”等現象，報告提出規范車(chē)輛路檢執法等建議。
根據報告顯示，樣本司機當中擁有a1駕駛證占3%，a2占50%，其他占47%，目前，牽引車(chē)卡車(chē)司機上路需要具備a2駕照資質(zhì)，但是從取得c照到取得a2資質(zhì)至少需要6年時(shí)間，而且目前法律規定扣分超過(guò)12分將進(jìn)行降級處理，導致卡車(chē)司機增速難以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。一些司機以b2駕照代替a2駕照從事貨運工作，存在較大違規風(fēng)險。據此，報告建議放松卡車(chē)司機駕照資質(zhì)考證年限規定，調整相關(guān)交通違法扣分規定，放寬降級處罰政策，緩減卡車(chē)司機緊缺局面。
在樣本司機中，自有車(chē)輛占據74%，個(gè)體司機是我國公路貨運業(yè)的運營(yíng)主體。報告認為，國家各項政策的制定，以及市場(chǎng)的配套服務(wù)，應充分考慮到運營(yíng)主體的特征。例如，針對個(gè)體司機，如何有效開(kāi)展稅收征管工作，將個(gè)體司機這一巨大群體的收入以及與貨運企業(yè)的交易納入稅收征管體系，將考驗下一步財稅改革，也是有效解決“營(yíng)改增”后公路貨運行業(yè)稅負增加的重要突破點(diǎn)。
報告還顯示，貨運行業(yè)拖欠結款現象嚴重，在樣本司機中，沒(méi)有遇到拖欠結款的只占9%。究其原因，失控的“代收貨款”成為最大隱患，由于代收貨款從業(yè)門(mén)檻低和類(lèi)金融特性，而公路貨運行業(yè)缺乏完善的信用體系監管和引導，企業(yè)缺乏相應的財務(wù)管理體系和風(fēng)險管控能力，挪用代收貨款問(wèn)題已成為影響行業(yè)健康發(fā)展的重要問(wèn)題。報告建議設置代收貨款業(yè)務(wù)準入門(mén)檻，保障資金安全，制定相關(guān)服務(wù)標準，嚴格業(yè)務(wù)的細節管控，實(shí)施企業(yè)認證，完善信用體系。同時(shí)鼓勵代收貨款管控平臺發(fā)展，推進(jìn)銀行、第三方支付、物流企業(yè)系統對接和風(fēng)險共擔。
此外，報告顯示，公路貨運行業(yè)存在較大的互聯(lián)網(wǎng)整合潛力，根據調查樣本，98%的司機使用智能手機，并且69%的樣本司機表示，如果有某個(gè)手機軟件能幫司機直接找貨，甚至能完成支付結款、記賬等，將愿意使用?？傮w來(lái)看，隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+”在物流行業(yè)的應用，各種物流app的推廣，“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”已經(jīng)具備了堅實(shí)的硬件和軟件基礎。貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺整合了大量分散的卡車(chē)司機資源，有效推進(jìn)了市場(chǎng)集約化發(fā)展。但是，按照現行政策規定，輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺無(wú)法獲得道路經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，此外，在稅收征管、保險保障等方面還存在較多問(wèn)題，影響了互聯(lián)網(wǎng)平臺的健康發(fā)展。報告建議盡快出臺無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)政策，鼓勵公路貨運互聯(lián)網(wǎng)公共平臺參與，整合分散的卡車(chē)司機資源，利用大數據保障交易真實(shí)性，提升市場(chǎng)集約化水平，研究解決貨運互聯(lián)網(wǎng)稅收征管、保險責任等問(wèn)題，保證無(wú)車(chē)承運人政策的順利落地。深圳物流公司 http://www.jhx56.cn
近日，中物聯(lián)公路貨運分會(huì )發(fā)布了《卡車(chē)司機從業(yè)狀況調查報告》，報告顯示，伴隨著(zhù)公路貨運行業(yè)稅負增加等問(wèn)題，97%的司機認為，與五年前相比，跑貨運更困難了。同時(shí)，卡車(chē)司機行業(yè)則存在工作強度較大、生活不規律、職業(yè)認同感較低等現象。
此次調查歷時(shí)五個(gè)月，共獲取3183份反饋問(wèn)卷。在最期望能改善的問(wèn)題這項調查中，35%的樣本司機希望法規和政策能夠進(jìn)一步合理、透明、規范，16%的司機希望減少各種名目收費項目。當前，卡車(chē)司機需要辦理的資質(zhì)要求依然較多，監管內容、管理部門(mén)存在重復和交叉問(wèn)題，年審培訓驗照等工作普遍費時(shí)費錢(qián)，增加了司機負擔。報告建議，進(jìn)一步推進(jìn)簡(jiǎn)政放權，取消或合并道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證、車(chē)輛營(yíng)運證和道路運輸從業(yè)資格證等證照資質(zhì)，加快推進(jìn)相關(guān)資質(zhì)的網(wǎng)上辦理、異地年審等便民措施，簡(jiǎn)化資質(zhì)辦理和年審手續。
此外，卡車(chē)司機面臨各種名目的收費，一些地方的高速公路存在借助計重收費、etc聯(lián)網(wǎng)的實(shí)施抬高收費標準等現象，抬高了運輸成本，。據此，報告建議進(jìn)一步加強涉企收費管理，制定道路運輸收費清單，進(jìn)行社會(huì )公示。此外，針對一些地方執法存在自由裁量權過(guò)大導致產(chǎn)生“灰色地帶”等現象，報告提出規范車(chē)輛路檢執法等建議。
根據報告顯示，樣本司機當中擁有a1駕駛證占3%，a2占50%，其他占47%，目前，牽引車(chē)卡車(chē)司機上路需要具備a2駕照資質(zhì)，但是從取得c照到取得a2資質(zhì)至少需要6年時(shí)間，而且目前法律規定扣分超過(guò)12分將進(jìn)行降級處理，導致卡車(chē)司機增速難以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。一些司機以b2駕照代替a2駕照從事貨運工作，存在較大違規風(fēng)險。據此，報告建議放松卡車(chē)司機駕照資質(zhì)考證年限規定，調整相關(guān)交通違法扣分規定，放寬降級處罰政策，緩減卡車(chē)司機緊缺局面。
在樣本司機中，自有車(chē)輛占據74%，個(gè)體司機是我國公路貨運業(yè)的運營(yíng)主體。報告認為，國家各項政策的制定，以及市場(chǎng)的配套服務(wù)，應充分考慮到運營(yíng)主體的特征。例如，針對個(gè)體司機，如何有效開(kāi)展稅收征管工作，將個(gè)體司機這一巨大群體的收入以及與貨運企業(yè)的交易納入稅收征管體系，將考驗下一步財稅改革，也是有效解決“營(yíng)改增”后公路貨運行業(yè)稅負增加的重要突破點(diǎn)。
報告還顯示，貨運行業(yè)拖欠結款現象嚴重，在樣本司機中，沒(méi)有遇到拖欠結款的只占9%。究其原因，失控的“代收貨款”成為最大隱患，由于代收貨款從業(yè)門(mén)檻低和類(lèi)金融特性，而公路貨運行業(yè)缺乏完善的信用體系監管和引導，企業(yè)缺乏相應的財務(wù)管理體系和風(fēng)險管控能力，挪用代收貨款問(wèn)題已成為影響行業(yè)健康發(fā)展的重要問(wèn)題。報告建議設置代收貨款業(yè)務(wù)準入門(mén)檻，保障資金安全，制定相關(guān)服務(wù)標準，嚴格業(yè)務(wù)的細節管控，實(shí)施企業(yè)認證，完善信用體系。同時(shí)鼓勵代收貨款管控平臺發(fā)展，推進(jìn)銀行、第三方支付、物流企業(yè)系統對接和風(fēng)險共擔。
此外，報告顯示，公路貨運行業(yè)存在較大的互聯(lián)網(wǎng)整合潛力，根據調查樣本，98%的司機使用智能手機，并且69%的樣本司機表示，如果有某個(gè)手機軟件能幫司機直接找貨，甚至能完成支付結款、記賬等，將愿意使用?？傮w來(lái)看，隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+”在物流行業(yè)的應用，各種物流app的推廣，“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”已經(jīng)具備了堅實(shí)的硬件和軟件基礎。貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺整合了大量分散的卡車(chē)司機資源，有效推進(jìn)了市場(chǎng)集約化發(fā)展。但是，按照現行政策規定，輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺無(wú)法獲得道路經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，此外，在稅收征管、保險保障等方面還存在較多問(wèn)題，影響了互聯(lián)網(wǎng)平臺的健康發(fā)展。報告建議盡快出臺無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)政策，鼓勵公路貨運互聯(lián)網(wǎng)公共平臺參與，整合分散的卡車(chē)司機資源，利用大數據保障交易真實(shí)性，提升市場(chǎng)集約化水平，研究解決貨運互聯(lián)網(wǎng)稅收征管、保險責任等問(wèn)題，保證無(wú)車(chē)承運人政策的順利落地。深圳物流公司 http://www.jhx56.cn