近日，德國大陸集團展示了他們最新的物流機器人——包裹派送機器狗anymal。對于這項成果，媒體圈和科技圈分成了兩派。支持派很振奮：這是一個(gè)突破腦洞的方案，物流機器人終于可以把快遞送到家了；反對派澆冷水：這依然只是一個(gè)概念性產(chǎn)品，能夠落地應用才算成功。
在兩派喋喋不休的爭辯聲中，我們不僅要問(wèn)，念念叨叨很多年了，物流機器人距離“跑單”還有多遠？
好消息很多，應用落地卻不見(jiàn)聲響實(shí)際上，伴隨著(zhù)ai技術(shù)的發(fā)展，電商巨頭們除了在碼垛、分揀等應用場(chǎng)景尋求機器人的解決方案外，還一直在試圖解決物流配送“最后一公里”的問(wèn)題。
阿里2017年發(fā)布了一款名為“小g”的機器人來(lái)分擔快遞小哥的末端配送壓力，這個(gè)身高1米左右的機器人大概能裝10到20個(gè)包裹，不但能識別路上的行人、車(chē)輛，還可以自己乘坐電梯。2018年年中時(shí)，阿里又發(fā)布了“小g”的第二代產(chǎn)品——g plus，新款配送機器人不光運送距離更遠，運送速度也大大加快，最高時(shí)速可達每小時(shí)15公里。當時(shí)阿里宣稱(chēng)將在年底前開(kāi)始商業(yè)化生產(chǎn)，可是2019年的第一個(gè)月都快過(guò)去了，g plus的商業(yè)化生產(chǎn)卻沒(méi)有任何消息放出。
幾乎與阿里物流機器人研發(fā)進(jìn)度同步，京東配送機器人于2017年6月18日在人民大學(xué)完成了全球首單配送任務(wù)。此后，又在上海、天津、廣州、貴陽(yáng)、武漢、西安、成都等城市完成了配送測試，并且將京東無(wú)人車(chē)項目的總部設在長(cháng)沙。就目前來(lái)看，京東物流機器人研發(fā)“雷聲大，雨點(diǎn)小”，除了在全國各地試點(diǎn)布局“遍地開(kāi)花”外，真正實(shí)現商業(yè)化運營(yíng)的項目卻沒(méi)有一個(gè)。
亞馬遜去年年初發(fā)布的物流機器人postmen功能更加強大，不光可以送貨到家，還能打開(kāi)智能門(mén)鎖，哪怕主人不在家，也能送出包裹，此外這款機器人還有專(zhuān)門(mén)的冷藏空間，確保生鮮食品不會(huì )變質(zhì)。同樣，postmen也還在測試當中，何時(shí)商用，亞馬遜并沒(méi)有明確的時(shí)間表。
阻止物流機器人“跑單”的三座大山物流機器人一直在路上，到底是什么在阻止它們“跑單”呢？筆者認為，雖然不少廠(chǎng)商已有不錯的解決方案，像大陸集團的anymal和電商巨頭們的物流機器人在“最后一公里”配送場(chǎng)景中都有不錯的表現，但距離商用落地還有以下幾座大山需要翻越。
1、感知決策宛如“智障”
物流配送機器人看似只執行一個(gè)“送包裹”的簡(jiǎn)單任務(wù)，實(shí)際上是一個(gè)技術(shù)集成度極高的應用，一個(gè)合格的物流配送機器人至少需要具備三方面的能力：與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的狀態(tài)感知能力，即能掌握和獲取機器人自身和周邊的狀態(tài)；與人工智能相關(guān)的實(shí)時(shí)決策能力，即在不同場(chǎng)景下應該怎么處理；與機器人相關(guān)的行動(dòng)執行能力，即按照決策的結果做出精準的動(dòng)作。
然而目前市面上所有的物流配送機器人在這些方面仍然稍顯“弱智”。從一些媒體放出的機器狗anymal在ces上的演示視頻可以看到，anymal跨越一輛滑板車(chē)，登上幾節臺階，按響門(mén)鈴后將包裹放下，整個(gè)過(guò)程用時(shí)了1分多鐘，其中跨越滑板車(chē)的前幾次嘗試還失敗了，上臺階的動(dòng)作也是是慢到讓人想用鞭子抽它。這幾項動(dòng)作如果由快遞小哥來(lái)做的話(huà)，可能幾秒就能完成，兩者間的效率完全不在一個(gè)等級。
另外一個(gè)例子，阿里的g plus在乘坐電梯時(shí)，如果電梯內人數較多，空間稍稍有點(diǎn)擁擠，它就不會(huì )與人類(lèi)爭搶?zhuān)皇窃陂T(mén)外默默等待下一臺電梯，說(shuō)得好聽(tīng)是“禮貌謙讓”，說(shuō)得不好聽(tīng)就是“眼神和腦子都不好使”，無(wú)法精準計算空間大小，明明擠擠可以上去，卻偏偏要等下一班，如果是電梯使用率較高的寫(xiě)字樓內，那么g plus企不是要等到下班時(shí)間？
終端配送的效率是物流機器人需要解決主要問(wèn)題之一，然而在現階段，物流機器人的感知、決策、執行能力都還有欠缺，在送包裹的效率上遠遠比不上快遞小哥，商用落地自然也就無(wú)從談起了。
2、單一應用場(chǎng)景絆住了物流機器人的雙腳
如果從更廣泛的行業(yè)領(lǐng)域來(lái)看，物流機器人其實(shí)已經(jīng)有了實(shí)際的應用落地，只不過(guò)應用行業(yè)并不是與物流機器人名字最為貼切的物流快遞行業(yè)。
2017年年底時(shí)，北京協(xié)和醫院引進(jìn)了物流機器人“大白”，專(zhuān)門(mén)負責手術(shù)間的醫療器械、藥品和文件的配送；上海仁濟醫院在日間化療中心引入了配藥機器人，用來(lái)解決高危環(huán)境下的藥品配送問(wèn)題。海底撈去年則在北京、天津和上海推出了主打智慧概念的機器人餐廳，用機器人來(lái)配餐和送餐，不過(guò)這些機器人的活動(dòng)范圍有限，只能在餐廳內鋪設的軌道上行動(dòng)。
仔細研究物流機器人的應用場(chǎng)景可以發(fā)現，電商巨頭們發(fā)布的那些用于快遞行業(yè)的物流機器人的應用場(chǎng)景比較單一，只能在封閉狀態(tài)下的園區、大樓內執行任務(wù)；上文提到的已經(jīng)實(shí)現落地應用的物流機器人也好不到哪去，也是在特定場(chǎng)景執行單一任務(wù)，距離快遞小哥不光能送包裹，還能幫客戶(hù)打麻將、玩游戲的“全能素質(zhì)”還有很大距離。說(shuō)白了，那些已經(jīng)應用的物流機器人只是倉儲機器人的大場(chǎng)景應用向小場(chǎng)景遷移而已，相比那些走街串巷的快遞小哥，擁有鋼筋鐵骨的機器人就像“溫室里的花朵”。
3、機器人事故誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單
在任何一項新技術(shù)應用之前，技術(shù)的安全可靠性被放在首位。
去年12月份，亞馬遜的自動(dòng)化倉庫發(fā)生了一起機器人事故，一臺倉儲機器人刺穿了一罐墜落的驅熊?chē)婌F，導致大量濃縮的辣椒素噴出，事故造成亞馬遜24名員工被送到醫院，另外還有30名受傷程度較低的工人在現場(chǎng)接受治療。后來(lái)媒體挖出了2015年到2017年三年時(shí)間內，亞馬遜倉庫呼叫救護車(chē)超過(guò)600次的數據，這大大加深了公眾對于機器人安全性的擔憂(yōu)。
在國內，阿里“小g”和京東配送機器人進(jìn)行上路測試時(shí)，這些最高時(shí)速每小時(shí)可達15公里機器人發(fā)生交通事故，責任該怎么判定？網(wǎng)友們還就這一話(huà)題進(jìn)行了激烈討論。特別是物流機器人在小區內執行任務(wù)時(shí)，面對行動(dòng)遲緩的老人或是調皮頑劣的小孩時(shí)，如何確保不會(huì )發(fā)生安全事故？此外，鑒于國內的治安環(huán)境和國民素質(zhì)，當物流機器人遇到“小偷”或“劫匪”時(shí)，它又該如何自保？在物流機器人商用落地之前，這些問(wèn)題都需要有明確的答案。
邊際成本考量下物流機器人到底是個(gè)好故事嗎？
物流機器人最終的目的就是取代快遞小哥，在上述問(wèn)題都解決后，物流機器人應該用怎樣的商業(yè)模式進(jìn)行應用落地呢？根據快遞柜行業(yè)從免費到收費再到免費的競爭變化路線(xiàn)，向用戶(hù)收取費用顯然不是一個(gè)好主意，但是如果免費使用的話(huà)，物流機器人的運營(yíng)成本快遞公司能承受嗎？
在大陸集團的物料機器人配送方案中，首先由無(wú)人配送小車(chē)將anymal機器狗送到小區或者居民樓下，然后無(wú)人配送車(chē)將機器狗放出完成配送，現在快遞公司需要計算無(wú)人配送車(chē)能夠運載幾條機器狗，每條機器狗一次能送多少包裹，無(wú)人配送車(chē)和機器狗的價(jià)格分別是多少，根據大陸集團公布的無(wú)人配送車(chē)的尺寸以及機器狗的身形大小來(lái)看，快遞公司這筆賬算來(lái)算去還是快遞小哥靠譜。
以配藥機器人的成本為例，這樣只在單一場(chǎng)景執行單一任務(wù)的機器人成本都要幾百萬(wàn)，更何況在戶(hù)外執行復雜任務(wù)的終端配送機器人了。執行大場(chǎng)景任務(wù)的倉儲機器人價(jià)格要便宜一些，像亞馬遜的倉儲機器人的價(jià)格大約為30萬(wàn)左右，可即便這樣，國內的電商和快遞企業(yè)還是難以接受。
物流機器人不光要解決終端配送“最后一公里”的問(wèn)題，還要解決物流行業(yè)中的倉儲分揀、運輸配送以及流程管理等全產(chǎn)業(yè)鏈的融合問(wèn)題，其中包括像無(wú)人駕駛這樣的關(guān)鍵性技術(shù)的突破。
總之，這條路還長(cháng)著(zhù)呢！
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