盡管近幾年來(lái)，我國的標準化工作取得了一定的進(jìn)展，但由于諸多原因，目前我國的標準化狀況仍不容樂(lè )觀(guān)，存在著(zhù)諸多問(wèn)題。
１．制定內容上
(1)條塊分割、部門(mén)分割、地區分割
由于物流及其物流管理思想在我國誕生較晚，組成物流大系統的各個(gè)分系統在沒(méi)有歸入物流系統之前，早已分別實(shí)現了本系統的標準化。這就必然導致了在標準制定內容上的條塊分割、部門(mén)分割。同時(shí)由于在長(cháng)期計劃經(jīng)濟體制的影響下，各地區各行業(yè)各自為政，物流標準不一致，跨區域性、多式聯(lián)運物流效率下降。
(2)在貨物的倉儲、裝卸和運輸等過(guò)程中缺乏基本設備的統一規范
倉儲、裝卸和運輸是物流系統中極其重要的組成部分，其效率的高低直接影響物流速度和效率。目前，我國物流系統貨物的倉儲、裝卸和運輸等各環(huán)節因缺乏統一的規范而難以實(shí)現有效的銜接。如托盤(pán)的尺寸、卡車(chē)的大小、倉庫貨架的尺寸等無(wú)法配套使用。其中托盤(pán)標準存在的問(wèn)題較為典型，我國的物流企業(yè)有的采用歐美標準，有的采用日韓標準，還有的干脆自己定義，由于與產(chǎn)品包裝箱尺寸不匹配，嚴重影響了物流系統的運作效率。
(3)信息標準化落后
目前我國許多部門(mén)和單位都在建自己的商品信息數據庫，但數據庫的字段、類(lèi)型和長(cháng)度都不一致，形成一個(gè)個(gè)信息孤島。嚴重影響了作為物流管理基礎的信息交換和電子商務(wù)的運作。
(4)采用國際標準的比例低
在長(cháng)期計劃經(jīng)濟的影響下，我國的標準包括物流相關(guān)標準在制定過(guò)程中較少考慮與國際標準的一致性。因此，目前能與國際標準接軌的物流標準所占比例很低，這必將為我國的國際貿易設下障礙。
２．推廣、執行中的
盡管我國建立了物流標準體系，并制定了一些重要的國家標準，但這些標準的推廣應用存在著(zhù)嚴重問(wèn)題。例如《儲運單元條碼》的應用正確率不足15%。這種現象的廣泛存在，深刻揭示了我國物流標準化管理工作落后的現狀。制約物流標準化的推廣、執行的因素有很多，主要包括以下幾個(gè)方面。
(1)體制性障礙
如前所述，在長(cháng)期計劃經(jīng)濟體制的影響下，物流管理形成了一種條塊分割、部門(mén)分割、地區分割的狀態(tài)。物流系統各分系統的標準往往由不同的政府部門(mén)分別管理，且執行的是本行業(yè)內的標準，這對于整個(gè)物流系統各環(huán)節的配合和銜接十分不利。
(2)物流標準化意識淡薄
一些國有企業(yè)和相關(guān)部門(mén)還沒(méi)有意識到物流這個(gè)“第三利潤源”的作用，企業(yè)的“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)狀況十分嚴重，市場(chǎng)經(jīng)濟要求社會(huì )化的專(zhuān)業(yè)細分，但現在分離進(jìn)程非常緩慢，很多企業(yè)的物流都依賴(lài)自己的倉庫和車(chē)隊，標準化程度極低且破損率極高，大大降低了物流速度，提高了物流成本。
(3)物流市場(chǎng)發(fā)育不足
物流市場(chǎng)發(fā)育不足也是既有標準得不到推廣的一個(gè)重要原因。在市場(chǎng)經(jīng)濟中，技術(shù)標準通常是從行業(yè)自發(fā)需求中產(chǎn)生的。在我國，市場(chǎng)需求還沒(méi)有形成足夠的規模，國內除了寶供、海爾等幾家大企業(yè)之外，很多物流企業(yè)都是從傳統行業(yè)轉型過(guò)來(lái)的中小企業(yè)，盡管更換了公司名稱(chēng)，但操作理念和規范還比較陳舊。由于標準化的普及有賴(lài)于產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)育程度，在這些企業(yè)中推行物流標準化顯然具有很大難度。
第三，物流標準化人才極其匱乏
由于中國的物流及物流管理的思想誕生較晚，歷年來(lái)在計劃經(jīng)濟體制的影響下，對物流重視的程度不夠，導致物流人才極其缺乏。目前物流行業(yè)的從業(yè)人員，絕大部分是從相關(guān)行業(yè)轉過(guò)來(lái)的，真正具有扎實(shí)的現代物流理論基礎與實(shí)踐經(jīng)驗的人少之又少。特別是對于物流標準化而言，人才匱乏現象更為嚴重。