01
航空貨運得到前所未有的重視
由于新冠疫情，全球客運航班停了很多，但生產(chǎn)還要進(jìn)行，全貨機受到重視。從3月24號李克強主持召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議部署進(jìn)一步提升我國國際航空貨運能力開(kāi)始，國家發(fā)改委、民航局和郵政局陸續出臺了一系列文件支持航空貨運發(fā)展。
特別是國家發(fā)展改革委民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運設施發(fā)展的意見(jiàn)》，提出客貨并舉、協(xié)同發(fā)展的原則，轉變“重客輕貨”觀(guān)念，培育專(zhuān)業(yè)化航空物流企業(yè)，提升貨物運輸專(zhuān)業(yè)化水平，推進(jìn)機場(chǎng)客貨并舉、協(xié)同發(fā)展，打造具有國際競爭力的航空貨運樞紐。
根據我的經(jīng)驗判斷，今年國家部委出臺支持航空貨運發(fā)展的文件，超過(guò)了過(guò)去10年的總和。
還有，航空貨運型國家物流樞紐，鄭州、北京、深圳都被列入，讓我們真切感受到航空貨運受到了極大重視。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，大概1000萬(wàn)旅客吞吐量以上的機場(chǎng)，白天是不讓運營(yíng)國內貨運航班，現在有些大型機場(chǎng)白天可以運營(yíng)了。
02
航空物流市場(chǎng)發(fā)展的新變化
電商，尤其是跨境電商，極大推動(dòng)了航空貨運發(fā)展。海關(guān)總署在6月13日對外發(fā)布2020年第75號公告，北京海關(guān)、天津海關(guān)、南京海關(guān)、杭州海關(guān)、寧波海關(guān)、廈門(mén)海關(guān)、鄭州海關(guān)、廣州海關(guān)、深圳海關(guān)、黃埔海關(guān)等10個(gè)地方海關(guān)開(kāi)展跨境電商企業(yè)對企業(yè)(b2b)出口監管試點(diǎn)，2020年7月1日起實(shí)行。
這10地在全國范圍內搶先實(shí)現了跨境電商b2b出口新模式全覆蓋?？梢?jiàn)，跨境電商正從b2c向b2b發(fā)展，我國的政策紅利在不斷釋放。
2020年8月24日，習總書(shū)記召開(kāi)的經(jīng)濟社會(huì )領(lǐng)域專(zhuān)家座談會(huì )上說(shuō)：“要推動(dòng)形成以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局?！痹谝試鴥却笱h(huán)為主體的新格局中，消費具有重要地位，包括買(mǎi)全球和賣(mài)全球。
在第二次“一帶一路”會(huì )議當中，特別強調了人類(lèi)命運共同體，這與第一次“一帶一路”會(huì )議主要集中在國家上不同。打造人類(lèi)命運共同體，承載主體是國家，但針對的是個(gè)人。
在農業(yè)社會(huì )，我們每個(gè)人享受的福利，包括吃、穿、住、行范圍，只有幾平方公里。到了工業(yè)社會(huì )以后，可以享受幾百平方公里的福利。到了今天的信息社會(huì )和知識經(jīng)濟社會(huì )，我們可享受全球幾萬(wàn)平方公里的福利，我們可以吃到波士頓龍蝦、智利車(chē)厘子、挪威三文魚(yú)。因此，我們會(huì )發(fā)現消費在國內循環(huán)和國際循環(huán)的雙循環(huán)中作用非常明顯。
因此，從航空的角度來(lái)說(shuō)，前10年我們更多關(guān)注b2b，普貨和快件比例是7對3。
在b2c部分，在物聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展當中，b2b+b2c，尤其航空快件、醫藥物流、冷鏈物流等新業(yè)態(tài)發(fā)展增速明顯。
在快件領(lǐng)域，我們已經(jīng)是世界第一，但航空快件增速并沒(méi)隨著(zhù)快件增速高，為什么?是因為中國航空快件市場(chǎng)和美國有很大區別，中國快遞市場(chǎng)不僅有航空，像順豐、ems，還有三通一達。
美國快件是聯(lián)邦快遞、ups、美國郵政，形成寡頭壟斷。美國快件不是像中國，便宜還速度快，就是市場(chǎng)結構不一樣。航空快件主要是商務(wù)快件，而電商快件還是以陸運為主。
溫度敏感性貨物是航空貨運新的增長(cháng)點(diǎn)。新冠疫苗馬上就出來(lái)了，根據iata預測，全球疫苗潛在需求大約為78億左右，需要8000架波音747進(jìn)行運輸。由單架波音747-8貨機的總業(yè)載能力140公噸(154噸)計算，全球疫苗潛在需求量約112萬(wàn)公噸(123.2萬(wàn)噸)。
疫苗所需的冷鏈運輸對現有的航空物流業(yè)提出了較大挑戰。只有在嚴格精確控制溫度的低溫下才能保證疫苗的有效性，運輸全程需要處在2~8℃的環(huán)境中。疫苗的運輸通常依托于冷庫、冷藏車(chē)以及冷藏箱、保溫箱，對疫苗的轉移提出了較高的技術(shù)要求。
還有生鮮運輸也越來(lái)越重要，我們對波士頓龍蝦、智利車(chē)厘子、挪威三文魚(yú)的消費需要越來(lái)越大。
03
打造具有國際競爭力的航空物流企業(yè)
習近平總書(shū)記在2020年9月9日主持召開(kāi)中央財經(jīng)委員會(huì )第八次會(huì )議時(shí)提出，要建設現代綜合運輸體系，形成統一開(kāi)放的交通運輸市場(chǎng)，優(yōu)化完善綜合運輸通道布局，加強高鐵貨運和國際航空貨運能力建設，加快形成內外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò )。
為什么要加強國際航空貨運能力建設?是因為供應鏈安全。我們的航空貨運能力與美國還有差距，例如聯(lián)邦快遞能夠飛220個(gè)國家，我們哪家企業(yè)可在國際上與其競爭。2018年全球周轉量top25的航空公司中，香港國泰航空排在第五，中國國際航空第九，中國南方航空第十，差距真的挺大。
從飛機數量來(lái)看，全球的客機就2.5萬(wàn)架左右，貨機就2000架左右。中國177架貨機，占中國民航的4.5%，占全球貨機數量的8.7%。而聯(lián)邦快遞就有600多架貨機，中國貨機最多的是順豐60架，南航16架，國航15架，中航9架。
這張圖反映出來(lái)了航空貨運向航空物流轉型的過(guò)程。供應鏈不是簡(jiǎn)單地運貨，還有金融和信息，能不能做到這一點(diǎn)?不是企業(yè)改個(gè)名字是供應鏈企業(yè)，企業(yè)業(yè)務(wù)必須得滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。
ups是一家成立百年的企業(yè)，能夠提供供應鏈的解決方案，能夠同步貨物、資金和信息的流動(dòng)。我們很多企業(yè)還辦不到，這就是能力上的差異性。
引用霍金的一句話(huà)，智慧就是適應變化的能力，我們怎樣去適應變化的能力。很多時(shí)候，我們鍛造了一個(gè)能力，是因為我們適應了環(huán)境。
理查德?達韋尼1994年提出超優(yōu)勢競爭理論，即在超級競爭環(huán)境中，企業(yè)競爭優(yōu)勢的來(lái)源正以逐步加快的速度被創(chuàng )造出來(lái)和侵蝕掉，企業(yè)對可持續競爭優(yōu)勢的全神貫注可能是致命的，企業(yè)的主要戰略目標是破壞產(chǎn)業(yè)中已存在的優(yōu)勢來(lái)源(包括自己的)并創(chuàng )造新的優(yōu)勢來(lái)源，才能是企業(yè)在強烈的競爭中處于優(yōu)勢地位。
所以新環(huán)境的出現，會(huì )破壞以前存在的優(yōu)勢，我們要適應新的環(huán)境去鍛造新的優(yōu)勢，但做起來(lái)非常難。
04
以樞紐經(jīng)濟理念提升空港物流的發(fā)展
樞紐經(jīng)濟是借助經(jīng)濟要素資源聚集平臺(交通樞紐、物流樞紐、物流服務(wù)平臺、金融平臺等)對商流、物流、資金流、信息流、客流等進(jìn)行集聚、擴散、疏導等的規?；a(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，具有高度的供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群化組織特征。
國家現在大力發(fā)展樞紐經(jīng)濟，那航空貨運樞紐如何成為國內大循環(huán)的重要節點(diǎn)和國內國際雙循環(huán)的戰略鏈接?
今年9月9號，國家發(fā)展改革委會(huì )等部門(mén)發(fā)布《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng )新發(fā)展實(shí)施方案》(發(fā)改經(jīng)貿﹝2020﹞1315號)，指出物流業(yè)與制造業(yè)融合層次不夠高、范圍不夠廣、程度不夠深，與促進(jìn)形成強大國內市場(chǎng)，構建現代化經(jīng)濟體系的總體要求還不相適應。
特別是應對新冠肺炎疫情和推動(dòng)復工復產(chǎn)期間，供應鏈彈性不足、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不強、物流業(yè)制造業(yè)聯(lián)動(dòng)不夠等問(wèn)題凸顯，直接影響到產(chǎn)業(yè)平穩運行和正常生產(chǎn)生活秩序。
因此，我們以機場(chǎng)為核心的貨運空間要有所改變，改變之一就是要建立貨物友好型機場(chǎng)。
中國頒證的機場(chǎng)有239個(gè)，沒(méi)有一個(gè)能稱(chēng)為貨物友好機場(chǎng)，唯一一個(gè)是鄂州機場(chǎng)。貨物友好型機場(chǎng)標準是有任何種類(lèi)的貨運機，能運任何種類(lèi)的貨物，24/7全天候、年中無(wú)休，費用合理，提供全面服務(wù)(報關(guān)、貨物代理...)、直接連接高速公路等。
我認為，機場(chǎng)航空客運、貨運的發(fā)展各有其自身的規律性，尤其是航空快件，歐美的航空樞紐發(fā)展時(shí)間長(cháng)相對成熟，機場(chǎng)的客運、貨運形成專(zhuān)業(yè)化分工，并形成專(zhuān)業(yè)化的航空貨運樞紐。所以機場(chǎng)設計時(shí)需要在旅客友好和華運友好間取得平衡。這是我們團隊提出來(lái)的cca模型。
05
數字技術(shù)在航空貨運的應用
數字技術(shù)在航空貨運應用不多。比飛機維修專(zhuān)家在辦公室，外站貨機出了問(wèn)題，工作人員因為經(jīng)驗不足，維修起來(lái)費勁，在辦公室的專(zhuān)家可以通過(guò)ar增強現實(shí)指導工作人員維修飛機。
虛擬現實(shí)在貨運培訓當中很有用，因為需要模擬整個(gè)現實(shí)流程，裝機環(huán)節當中的問(wèn)題，都能通過(guò)vr模式實(shí)現。無(wú)人機也是非常有用的，但是無(wú)人機最大的瓶頸是空域，因為離地三尺就必須受監管。
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