時(shí)至今日，每天有近300萬(wàn)快遞員在全國各地派送著(zhù)1.4億個(gè)包裹，每年還在以30%的速度增長(cháng)，根據郵政預測，還將持續增長(cháng)8-10年，更有激進(jìn)的權威人士預測，快遞包裹將在未來(lái)七八年達到每日10億件。
隨著(zhù)包裹量的爆發(fā)式增長(cháng)，快遞行業(yè)的各方矛盾和問(wèn)題愈發(fā)凸顯，而最難、最突出、最無(wú)解的問(wèn)題就在最后一公里。
最后1公里的痛點(diǎn)涉及到的各個(gè)環(huán)節
首先是快遞末端網(wǎng)點(diǎn)環(huán)節。不管是順豐的自營(yíng)模式，還是三通一達的加盟模式，末端網(wǎng)點(diǎn)都面臨著(zhù)同樣的矛盾：
1、包裹量連年增長(cháng)而人力資源卻極度稀缺
純勞動(dòng)密集型的末端配送，高度依賴(lài)人力。
包裹量的增長(cháng)對應著(zhù)對人力資源需求的上漲。但一方面近年來(lái)隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)本地生活服務(wù)的崛起，各同城即時(shí)配平臺吸走了大量運力。
根據各即時(shí)配平臺官網(wǎng)顯示，閃送擁有超過(guò)48萬(wàn)騎手，蜂鳥(niǎo)配送300萬(wàn)，點(diǎn)我達200萬(wàn)，美團騎士日活騎手50萬(wàn)，根據美團和蜂鳥(niǎo)訂單量對比(美團2100萬(wàn)單/日，蜂鳥(niǎo)450萬(wàn)單/日)，預計美團總計騎手數量也是數百萬(wàn)級別。他們不但吸走了大量存量快遞員，增量部分，也往往比快遞公司更具吸引力。這么多運力平臺一同哄搶有限運力，自然造成了快遞員極度稀缺的局面。
另一方面，快遞配送強度大、各種指標考核嚴格，而且由于快遞的特性，很難有休息日。對于越來(lái)越多的90后年輕快遞員來(lái)講，這天然就是一份很難讓人穩定的工作。
2、服務(wù)要求越來(lái)越高而服務(wù)難度卻越來(lái)越大
隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展科技進(jìn)步，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)生活服務(wù)平臺挖空心思給用戶(hù)提供最極致的服務(wù)，也培養了消費者對消費和服務(wù)的高預期。各大快遞公司為了搶奪市場(chǎng)，也紛紛對末端網(wǎng)點(diǎn)提出了各種各樣、越來(lái)越高的kpi指標：時(shí)效、簽收率、星級服務(wù)、上門(mén)服務(wù)等等。
然而絕大部分末端加盟網(wǎng)點(diǎn)卻并不具備如此強的管理和服務(wù)能力，缺乏有效的激勵機制、成長(cháng)機制，以罰代管是普遍手段，所以快遞員流失率都在30%以上，而包裹量對應需要的快遞員卻越來(lái)越多，維持穩定配送都難，又怎么有能力提供這么好的服務(wù)呢?
3、場(chǎng)地需求越來(lái)越旺而適合的場(chǎng)地資源卻極其有限
這在一線(xiàn)和靠前的二線(xiàn)城市尤為明顯。由于快遞包裹量的持續上漲，對場(chǎng)地的要求也越來(lái)越高。但各種商業(yè)業(yè)態(tài)充分發(fā)展的這些城市，租金也逐年上漲且競爭激烈，快遞網(wǎng)點(diǎn)想要找到租金適合且能適應包裹增長(cháng)的場(chǎng)地，將會(huì )一年比一年難。即使目前場(chǎng)地合適，也很難適應三四年以后的發(fā)展。
除了以上所有快遞公司都會(huì )面臨的問(wèn)題外，還有一個(gè)問(wèn)題在三通一達體系內尤為明顯：各品牌末端網(wǎng)點(diǎn)同質(zhì)化競爭，把利潤擠壓到臨界值，所有網(wǎng)點(diǎn)都難以生存。
即使在未來(lái)實(shí)現了機器人配送，也仍然需要同揀共配的共享倉來(lái)實(shí)現更高效的場(chǎng)地利用效率和配送效率。未來(lái)進(jìn)場(chǎng)的玩家將會(huì )越來(lái)越多，好戲才剛剛開(kāi)始。
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