降低國際物流成本的途徑
時(shí)間：2024-01-08
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增加企業(yè)利潤有擴大銷(xiāo)售和降低成本兩個(gè)最基本的方法。對國際物流企些來(lái)說(shuō)：降低成本比擴大銷(xiāo)售(物流量)更為有效，這是因為，在此過(guò)程中不僅降低了成本，而且有助于提高管理水平，改進(jìn)物流質(zhì)量，從而進(jìn)一步擴大物流量。
由于實(shí)際物流情況的復雜性和多變性，降低國際物流成本的方法也是多種多樣、變化不定的。針對上述影響物流成本的因素，常用的降低國際物流成本的主要途徑有以下幾種：
(1)加快物流速度，擴大物流量。
全部物流成本可以大體劃分為可變成本和固定成本兩部分。運輸費、包裝費、保管費等屬于可變成本，它們隨物流量的變化而變化，即物流量增加時(shí)，物流成本的絕對值也隨之增加，反之則減少。但它們的物流成本水平，即占物流成本數量的百分比相對比較固定。工資、固定資產(chǎn)折舊費、管理費等屬于固定成本，它們在物流量變動(dòng)時(shí)，其絕對值通常保持不變或變化較小，即相對比較固定。因此，其費用水平與物流量的變化呈現反比例關(guān)系，即物流量增加時(shí)，費用水平下降。
根據這兩種成本的特點(diǎn)，可以采取加快物流速度、擴大物流量的方法，來(lái)降低物流成本。當物流速度加快時(shí)，雖然可變成本也增加，但其增加幅度小于物流量的增加幅度，而固定成本部分則與物流量成反比，即物流速度越快，物流量越大，單位物流量的固定成本越小。從物流速度與流動(dòng)資金需要量的關(guān)系來(lái)看，在其他條件不變的情況下，物流速度越快，則所需要的流動(dòng)資金越少，即減少了資金占用，也就減少了利息支出，從而使物流成本得以降低。
(2)減少物的周轉環(huán)節。
物在從生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入國際消費領(lǐng)域、到達消費者手中之前，需要經(jīng)過(guò)許多相互區別而又相互銜接的中間環(huán)節。這些環(huán)節越多，物的流通時(shí)間也就越長(cháng)，國際物流成本就必然相應增加。因此，盡可能地減少流通環(huán)節和物流時(shí)間，盡可能地直達供貨，盡可能地減少物的集中和分散，就會(huì )使物流速度加快，從而減少物流成本。
(3)采用先進(jìn)、合理的物流技術(shù)。
采用先進(jìn)、合理的物流技術(shù)是減少物流成本的根本性措施。它不僅可以不斷提高物流速度，增加物流量，而且可以大大減少物流損失。例如，先進(jìn)、合理的裝卸，運輸機械，集裝箱、托盤(pán)技術(shù)的推廣(硬技術(shù))，以及科學(xué)、合理 的運輸路線(xiàn)，庫存量(軟技術(shù))等都對減少物流成本具有十分重要的影響。
(4)改善物流管理，加強經(jīng)濟核算。
物流管理水平的高低是影響物流成本的最直接因素。雖然管理本身不直接產(chǎn)生效益，但它卻能通過(guò)其他具體的物流執行部門(mén)對物流成本產(chǎn)生影響。因此，加強國際物流管理，實(shí)現國際物流管理的現代化，是降低國際物流成本的最直接有效的方法。在具體實(shí)施過(guò)程中，建立崗位責任制加強經(jīng)濟核算，對原材料消耗、資金、人員、物流各個(gè)環(huán)節的支出等進(jìn)行層層分解，實(shí)行目標管理，是行之有效的好辦法。
(5)追求國際物流系統更加合理。
追求國際物流系統的更加合理，可采取以下幾項措施：
第一，合理選擇和布局國內外的物流網(wǎng)點(diǎn)，擴大國際貿易的范圍、規模，以達到費用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益佳、創(chuàng )匯多的物流總體目標。
第二，采用先進(jìn)的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進(jìn)出口貨物的流轉，充分利用海運、多式聯(lián)運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸的規模，增加物流量，擴大進(jìn)出口貿易額。
第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，包括進(jìn)貨在途(如進(jìn)貨、到貨的待驗和待進(jìn)等)、銷(xiāo)售在途(如銷(xiāo)售待運、進(jìn)出口口岸待運)、結算在途(如托收承付中的拖延等)，以便節省時(shí)間，加速商品和資金的周轉。
第四，改進(jìn)運輸路線(xiàn)，減少相向、迂回運輸。
第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。
第六，改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件時(shí)要擴建港口設施，合理利用泊位與船舶的?？繒r(shí)間，盡量減少港口雜費，吸引更多的買(mǎi)賣(mài)雙方入港。
第七，改進(jìn)海運配載，避免空艙或船貨不相適應的狀況。
第八，綜合考慮國內物流運輸，在出口時(shí)，有條件的要盡量采用就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗、直接出口的物流策略。
由于實(shí)際物流情況的復雜性和多變性，降低國際物流成本的方法也是多種多樣、變化不定的。針對上述影響物流成本的因素，常用的降低國際物流成本的主要途徑有以下幾種：
(1)加快物流速度，擴大物流量。
全部物流成本可以大體劃分為可變成本和固定成本兩部分。運輸費、包裝費、保管費等屬于可變成本，它們隨物流量的變化而變化，即物流量增加時(shí)，物流成本的絕對值也隨之增加，反之則減少。但它們的物流成本水平，即占物流成本數量的百分比相對比較固定。工資、固定資產(chǎn)折舊費、管理費等屬于固定成本，它們在物流量變動(dòng)時(shí)，其絕對值通常保持不變或變化較小，即相對比較固定。因此，其費用水平與物流量的變化呈現反比例關(guān)系，即物流量增加時(shí)，費用水平下降。
根據這兩種成本的特點(diǎn)，可以采取加快物流速度、擴大物流量的方法，來(lái)降低物流成本。當物流速度加快時(shí)，雖然可變成本也增加，但其增加幅度小于物流量的增加幅度，而固定成本部分則與物流量成反比，即物流速度越快，物流量越大，單位物流量的固定成本越小。從物流速度與流動(dòng)資金需要量的關(guān)系來(lái)看，在其他條件不變的情況下，物流速度越快，則所需要的流動(dòng)資金越少，即減少了資金占用，也就減少了利息支出，從而使物流成本得以降低。
(2)減少物的周轉環(huán)節。
物在從生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入國際消費領(lǐng)域、到達消費者手中之前，需要經(jīng)過(guò)許多相互區別而又相互銜接的中間環(huán)節。這些環(huán)節越多，物的流通時(shí)間也就越長(cháng)，國際物流成本就必然相應增加。因此，盡可能地減少流通環(huán)節和物流時(shí)間，盡可能地直達供貨，盡可能地減少物的集中和分散，就會(huì )使物流速度加快，從而減少物流成本。
(3)采用先進(jìn)、合理的物流技術(shù)。
采用先進(jìn)、合理的物流技術(shù)是減少物流成本的根本性措施。它不僅可以不斷提高物流速度，增加物流量，而且可以大大減少物流損失。例如，先進(jìn)、合理的裝卸，運輸機械，集裝箱、托盤(pán)技術(shù)的推廣(硬技術(shù))，以及科學(xué)、合理 的運輸路線(xiàn)，庫存量(軟技術(shù))等都對減少物流成本具有十分重要的影響。
(4)改善物流管理，加強經(jīng)濟核算。
物流管理水平的高低是影響物流成本的最直接因素。雖然管理本身不直接產(chǎn)生效益，但它卻能通過(guò)其他具體的物流執行部門(mén)對物流成本產(chǎn)生影響。因此，加強國際物流管理，實(shí)現國際物流管理的現代化，是降低國際物流成本的最直接有效的方法。在具體實(shí)施過(guò)程中，建立崗位責任制加強經(jīng)濟核算，對原材料消耗、資金、人員、物流各個(gè)環(huán)節的支出等進(jìn)行層層分解，實(shí)行目標管理，是行之有效的好辦法。
(5)追求國際物流系統更加合理。
追求國際物流系統的更加合理，可采取以下幾項措施：
第一，合理選擇和布局國內外的物流網(wǎng)點(diǎn)，擴大國際貿易的范圍、規模，以達到費用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益佳、創(chuàng )匯多的物流總體目標。
第二，采用先進(jìn)的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進(jìn)出口貨物的流轉，充分利用海運、多式聯(lián)運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸的規模，增加物流量，擴大進(jìn)出口貿易額。
第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，包括進(jìn)貨在途(如進(jìn)貨、到貨的待驗和待進(jìn)等)、銷(xiāo)售在途(如銷(xiāo)售待運、進(jìn)出口口岸待運)、結算在途(如托收承付中的拖延等)，以便節省時(shí)間，加速商品和資金的周轉。
第四，改進(jìn)運輸路線(xiàn)，減少相向、迂回運輸。
第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。
第六，改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件時(shí)要擴建港口設施，合理利用泊位與船舶的?？繒r(shí)間，盡量減少港口雜費，吸引更多的買(mǎi)賣(mài)雙方入港。
第七，改進(jìn)海運配載，避免空艙或船貨不相適應的狀況。
第八，綜合考慮國內物流運輸，在出口時(shí)，有條件的要盡量采用就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗、直接出口的物流策略。