“面子工程” OR “極具價(jià)值” ？ - 解析庫位規劃
時(shí)間：2024-01-08
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庫位規劃，大家大致上都明白其價(jià)值所在：提高準確率，提升現場(chǎng)情況，提高效率等等。但要深層次的說(shuō)出庫位規劃具體是怎樣提升這方面效率的，很多人并沒(méi)有一個(gè)清晰的認識。
當我們需要說(shuō)服公司進(jìn)行全面的庫位規劃時(shí)，或是說(shuō)服下屬進(jìn)行庫位調整;亦或是年底工作總結需要“講功論績(jì)”的時(shí)候，實(shí)際的價(jià)值性或者說(shuō)具體的提升點(diǎn)都沒(méi)有辦法說(shuō)的很清楚，這種情況確實(shí)比較普遍。
貨品貨位的規劃與調整是保持物流始終處于理想運行狀態(tài)的有效手段。但是，因為許多倉庫管理者沒(méi)有完全理解這項工作的重要意義，忽略了經(jīng)常性的貨位規劃與調整，直到有人抱怨倉庫不夠用、發(fā)現通道堆滿(mǎn)貨品的時(shí)候，才意識到問(wèn)題的嚴重。
為了能夠更清楚的理解庫位規劃的價(jià)值以及如何實(shí)際提升倉庫效率，我們需要深入到庫位規劃的各個(gè)方面，清楚的觀(guān)察和理解這背后的邏輯性，以便更好的總結歸納，提升自己的認識，提高自己的“段位”。
解析
定義：將貨品合理納入倉庫設施，以實(shí)現物料搬運最優(yōu)化和提高空間利用率的目標。
價(jià)值：用少量投資，根據貨品的物流動(dòng)性合理分配貨位，重新規劃、調整倉庫貨位，可以實(shí)現提高作業(yè)效率、提升用戶(hù)服務(wù)水平的經(jīng)營(yíng)目標。
1 . 目前，傳統倉庫的物料搬運作業(yè)中，60%的作業(yè)時(shí)間，是作業(yè)人員的行走耗時(shí)?？紤]到勞動(dòng)力成本在傳統倉庫的成本比例達到40~50%，以上這組數字更加值得我們去關(guān)注。
正因為作業(yè)人員的大部分時(shí)間消耗在庫內行走，所以從提高物流資源利用效率角度，降低倉庫作業(yè)成本可以從縮短行走距離著(zhù)手。合理規劃貨品貨位是實(shí)現這一目標的最佳途徑。貨位規劃的主要目標是：處理任意sku貨品時(shí)，最大限度地縮短、甚至消除行走時(shí)間。
例如，將高周轉率的貨品分配在靠近收貨區的貨位，可以提高入庫存放的速度。但是，入庫存放只是一次性作業(yè)，如果操作者需要對該貨品進(jìn)行多次補貨或揀貨，那么，把該貨品分配在靠近發(fā)貨月臺或揀貨區的貨位，則更加有利。
2. 將容易混淆的貨品分配到不同的揀貨區，可以提高揀貨準確率。將重量貨品規劃在前端、怕磕碰的貨品在后端，可以降低貨品破損。
按照貨品高度分配貨位，在揀貨中實(shí)現貨品分層緊密碼放，可以提高托盤(pán)碼放效率，提高貨車(chē)車(chē)廂利用率。
發(fā)貨品分類(lèi)碼放，可以減少物流中心用戶(hù)端的二次分揀工作量，提高供應鏈整體效率。
庫位調整實(shí)施過(guò)程
在調整貨位之前，有幾項準備工作需要分步實(shí)施。包括：選擇貨位規劃策略、明確貨位規劃目標、數據收集和貨位規劃需求分析工作。沒(méi)有準備階段徹底的分析，就不可能實(shí)現理想的調整效果。
1. 目標分兩方面——效果性目標和限制性因素。效果性目標通常以貨位調整后的作業(yè)效率改善指標來(lái)定義。效率改善指標通常包括縮短行走距離、減少補貨工作量、 平衡操作者工作量、提高揀貨效率等。
限制性因素指貨位規劃與調整中必須考慮的事項，通常滿(mǎn)足這些限制性因素要以損失倉庫作業(yè)效率為代價(jià)，這些因素包括，貨品重量、貨位大小、揀貨準確率要求和物流中心用戶(hù)端的作業(yè)效率保障等。
效果性目標通常以貨位調整后的作業(yè)效率改善指標來(lái)定義。一旦明確了上述目標，應該將其進(jìn)行優(yōu)先性排序。舉個(gè)例子，貨位規劃與調整的最基本原則是按照貨品的物流動(dòng)性確定該貨品貨位與收貨區/發(fā)貨區的遠近位置。
如果不考慮諸如貨位能 力、貨品重量、分類(lèi)存放要求和貨品尺寸等因素，雖然通過(guò)減少行走距離可以贏(yíng)得相當的作業(yè)效率，但同時(shí)也可能帶來(lái)搬運路徑阻塞、貨品破損、補貨量大和作業(yè)安全性差等不良后果。
2. 明確規劃目標后，選擇和收集規劃分析數據是第二項工作。規劃目標決定了應該收集數據的內容。數據應該包括貨位特性資料、貨品需求資料和產(chǎn)品文件。
以下是數據分析可能用到的一些基礎性數據：貨位身份信息、貨位類(lèi)型(如儲存貨位或揀貨位)、儲運設備類(lèi)型(如托盤(pán)、通廊式貨架、平面堆放方式等)、揀貨設備類(lèi)型(如托盤(pán)流力貨架、紙箱流力貨、貨位深度、貨位承載能力。
3. 數據收集工作結束后，第三項工作內容是物流需求分析。需求分析的目的是確定每種貨品的揀貨和補貨屬性。需求分析的第一步是分析每種貨品的發(fā)貨數量和揀貨方法。分析方法是，將每個(gè)訂單的行項分解為整盤(pán)揀貨、整箱揀貨、和拆零揀貨類(lèi)別。
進(jìn)而，將所有sku進(jìn)行abc分類(lèi)，a類(lèi)貨品周轉率最高、c類(lèi)貨品周轉率最低。通常，a類(lèi)貨品只占總貨品sku分布的10~20%，而恰恰是這小部分規格的貨品占到總發(fā)貨行項數量的70~90%。
接下來(lái)的工作是為不同貨品定義合適的揀貨設備。首先，利用上文提到的數據分析資料計算出每種貨品的單元化補貨量、確定貨品周轉率。再接下來(lái)，需要統計每種商品的受訂次數，確定貨品的動(dòng) 碰數。
貨品的日/周/月受訂次數是決定具體揀貨位置選擇的依據--具有較高動(dòng)碰頻率的貨品應該對應最適合高頻次揀貨的貨位。
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當我們需要說(shuō)服公司進(jìn)行全面的庫位規劃時(shí)，或是說(shuō)服下屬進(jìn)行庫位調整;亦或是年底工作總結需要“講功論績(jì)”的時(shí)候，實(shí)際的價(jià)值性或者說(shuō)具體的提升點(diǎn)都沒(méi)有辦法說(shuō)的很清楚，這種情況確實(shí)比較普遍。
貨品貨位的規劃與調整是保持物流始終處于理想運行狀態(tài)的有效手段。但是，因為許多倉庫管理者沒(méi)有完全理解這項工作的重要意義，忽略了經(jīng)常性的貨位規劃與調整，直到有人抱怨倉庫不夠用、發(fā)現通道堆滿(mǎn)貨品的時(shí)候，才意識到問(wèn)題的嚴重。
為了能夠更清楚的理解庫位規劃的價(jià)值以及如何實(shí)際提升倉庫效率，我們需要深入到庫位規劃的各個(gè)方面，清楚的觀(guān)察和理解這背后的邏輯性，以便更好的總結歸納，提升自己的認識，提高自己的“段位”。
解析
定義：將貨品合理納入倉庫設施，以實(shí)現物料搬運最優(yōu)化和提高空間利用率的目標。
價(jià)值：用少量投資，根據貨品的物流動(dòng)性合理分配貨位，重新規劃、調整倉庫貨位，可以實(shí)現提高作業(yè)效率、提升用戶(hù)服務(wù)水平的經(jīng)營(yíng)目標。
1 . 目前，傳統倉庫的物料搬運作業(yè)中，60%的作業(yè)時(shí)間，是作業(yè)人員的行走耗時(shí)?？紤]到勞動(dòng)力成本在傳統倉庫的成本比例達到40~50%，以上這組數字更加值得我們去關(guān)注。
正因為作業(yè)人員的大部分時(shí)間消耗在庫內行走，所以從提高物流資源利用效率角度，降低倉庫作業(yè)成本可以從縮短行走距離著(zhù)手。合理規劃貨品貨位是實(shí)現這一目標的最佳途徑。貨位規劃的主要目標是：處理任意sku貨品時(shí)，最大限度地縮短、甚至消除行走時(shí)間。
例如，將高周轉率的貨品分配在靠近收貨區的貨位，可以提高入庫存放的速度。但是，入庫存放只是一次性作業(yè)，如果操作者需要對該貨品進(jìn)行多次補貨或揀貨，那么，把該貨品分配在靠近發(fā)貨月臺或揀貨區的貨位，則更加有利。
2. 將容易混淆的貨品分配到不同的揀貨區，可以提高揀貨準確率。將重量貨品規劃在前端、怕磕碰的貨品在后端，可以降低貨品破損。
按照貨品高度分配貨位，在揀貨中實(shí)現貨品分層緊密碼放，可以提高托盤(pán)碼放效率，提高貨車(chē)車(chē)廂利用率。
發(fā)貨品分類(lèi)碼放，可以減少物流中心用戶(hù)端的二次分揀工作量，提高供應鏈整體效率。
庫位調整實(shí)施過(guò)程
在調整貨位之前，有幾項準備工作需要分步實(shí)施。包括：選擇貨位規劃策略、明確貨位規劃目標、數據收集和貨位規劃需求分析工作。沒(méi)有準備階段徹底的分析，就不可能實(shí)現理想的調整效果。
1. 目標分兩方面——效果性目標和限制性因素。效果性目標通常以貨位調整后的作業(yè)效率改善指標來(lái)定義。效率改善指標通常包括縮短行走距離、減少補貨工作量、 平衡操作者工作量、提高揀貨效率等。
限制性因素指貨位規劃與調整中必須考慮的事項，通常滿(mǎn)足這些限制性因素要以損失倉庫作業(yè)效率為代價(jià)，這些因素包括，貨品重量、貨位大小、揀貨準確率要求和物流中心用戶(hù)端的作業(yè)效率保障等。
效果性目標通常以貨位調整后的作業(yè)效率改善指標來(lái)定義。一旦明確了上述目標，應該將其進(jìn)行優(yōu)先性排序。舉個(gè)例子，貨位規劃與調整的最基本原則是按照貨品的物流動(dòng)性確定該貨品貨位與收貨區/發(fā)貨區的遠近位置。
如果不考慮諸如貨位能 力、貨品重量、分類(lèi)存放要求和貨品尺寸等因素，雖然通過(guò)減少行走距離可以贏(yíng)得相當的作業(yè)效率，但同時(shí)也可能帶來(lái)搬運路徑阻塞、貨品破損、補貨量大和作業(yè)安全性差等不良后果。
2. 明確規劃目標后，選擇和收集規劃分析數據是第二項工作。規劃目標決定了應該收集數據的內容。數據應該包括貨位特性資料、貨品需求資料和產(chǎn)品文件。
以下是數據分析可能用到的一些基礎性數據：貨位身份信息、貨位類(lèi)型(如儲存貨位或揀貨位)、儲運設備類(lèi)型(如托盤(pán)、通廊式貨架、平面堆放方式等)、揀貨設備類(lèi)型(如托盤(pán)流力貨架、紙箱流力貨、貨位深度、貨位承載能力。
3. 數據收集工作結束后，第三項工作內容是物流需求分析。需求分析的目的是確定每種貨品的揀貨和補貨屬性。需求分析的第一步是分析每種貨品的發(fā)貨數量和揀貨方法。分析方法是，將每個(gè)訂單的行項分解為整盤(pán)揀貨、整箱揀貨、和拆零揀貨類(lèi)別。
進(jìn)而，將所有sku進(jìn)行abc分類(lèi)，a類(lèi)貨品周轉率最高、c類(lèi)貨品周轉率最低。通常，a類(lèi)貨品只占總貨品sku分布的10~20%，而恰恰是這小部分規格的貨品占到總發(fā)貨行項數量的70~90%。
接下來(lái)的工作是為不同貨品定義合適的揀貨設備。首先，利用上文提到的數據分析資料計算出每種貨品的單元化補貨量、確定貨品周轉率。再接下來(lái)，需要統計每種商品的受訂次數，確定貨品的動(dòng) 碰數。
貨品的日/周/月受訂次數是決定具體揀貨位置選擇的依據--具有較高動(dòng)碰頻率的貨品應該對應最適合高頻次揀貨的貨位。
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