滴滴入駐貨運短短一個(gè)月時(shí)間內突破20000單/天的規模，這樣的增速是相當可觀(guān)的。與此同時(shí)，滴滴貨運司機卻在慢慢流失，很多司機還是選擇重新進(jìn)入貨拉拉。其背后的原因是什么呢?
滴滴還是靠燒錢(qián)補貼、價(jià)格戰來(lái)占取貨運市場(chǎng)，這樣做首先在貨運司機端就暴露出一些問(wèn)題：
1.派單模式。進(jìn)入行業(yè)時(shí)，滴滴貨運沿用了客運端的派單模式，但實(shí)際上并不適用?？瓦\端的服務(wù)相對標準，而貨運行業(yè)里車(chē)型、路線(xiàn)熟悉程度、個(gè)性化要求等不同因素影響下，司機會(huì )根據車(chē)況、服務(wù)能力自行選擇接大單或小單;也就是說(shuō)派單模式下，尤其對于新能源車(chē)司機而言，會(huì )讓司機少跑單。相比之下，搶單模式在交付上更符合貨運行業(yè)特性。
2.訂單密度。僅靠補貼而缺乏實(shí)際的訂單密度，這種情況影響著(zhù)司機的長(cháng)期穩定性。據相關(guān)人士透露，滴滴貨運開(kāi)城的早期，司機較少，平臺會(huì )通過(guò)“刷單”的形式用訂單補貼留住司機。
3.訂單結構。相比小面包車(chē)司機，中面及以上車(chē)型的司機師傅，很匹配到訂單。根據相關(guān)人士透露，中面車(chē)型有時(shí)候要一下午都等不到單。
總的來(lái)說(shuō)，滴滴貨運派單模式缺乏對司機車(chē)型、服務(wù)能力的考慮，“價(jià)格戰”忽視了司機的需求，某種程度上，當前的“價(jià)格戰”僅僅是為了吸引服務(wù)小單的小面司機。另外，封號機制上，分數限制下司機最多可以取消訂單 7 次;而由于受長(cháng)途單、貨與車(chē)型不匹配等多種原因的影響，實(shí)際上貨運司機的取單量大概每年超過(guò)幾十單等。
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