１．促進(jìn)專(zhuān)業(yè)物流業(yè)發(fā)展
全球采購、全球銷(xiāo)售與本土化生產(chǎn)的趨勢越來(lái)越明顯，物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)化既是社會(huì )分工的必然結果，也是市場(chǎng)經(jīng)濟的必然要求。第三方物流機構能為企業(yè)節約物流的成本、提高物流效率，是企業(yè)的理想選擇。 美國和日本的市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)達，它們的物流業(yè)也很發(fā)達，日本70%的貨主將物流業(yè)務(wù)外包，在歐洲，物流服務(wù)市場(chǎng)約四分之一都是由第三方物流來(lái)完成的。很多倉儲和運輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來(lái)實(shí)現。甚至有的零售店，早上只管開(kāi)門(mén)，晚上只管關(guān)門(mén)，缺什么全由電腦管理，該送時(shí)就有人送，根本就沒(méi)有倉庫。
中國企業(yè)還很少有物流外包的情況，這既不利于中國物流水平的提高，也會(huì )使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率大打折扣。要解決這個(gè)問(wèn)題，需要通過(guò)出臺相應的政策和采用經(jīng)濟的手段，使得生產(chǎn)企業(yè)愿意拿出企業(yè)物流資源交給物流企業(yè)去運作。筆者認為，將產(chǎn)品的生產(chǎn)與企業(yè)的內部物流剝離開(kāi)，形成相互獨立的兩個(gè)部分，通過(guò)稅收的經(jīng)濟杠桿，從事物流服務(wù)企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅、調節稅低于生產(chǎn)企業(yè)，從稅收上鼓勵生產(chǎn)制造企業(yè)將企業(yè)內部物流與其主業(yè)相分離，從整體上降低產(chǎn)品的成本；物流企業(yè)通過(guò)科學(xué)管理、提供更好的服務(wù)，從經(jīng)營(yíng)方面再降低物流成本，使產(chǎn)品的總成本更低，從多方面降低成本，增強產(chǎn)品的競爭力。
面對入世后的激烈競爭，各類(lèi)企業(yè)提高競爭能力的愿望是中國現代物流發(fā)展的強大動(dòng)力。因此，中國經(jīng)濟的市場(chǎng)化必定會(huì )帶動(dòng)專(zhuān)業(yè)物流業(yè)的飛速發(fā)展。
２．促進(jìn)統一市場(chǎng)形成
中國正在從計劃經(jīng)濟向市場(chǎng)經(jīng)濟轉軌，而現代物流是市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。目前中國還沒(méi)有一個(gè)非常明確的政府部門(mén)來(lái)管物流，甚至連物流到底算不算一個(gè)產(chǎn)業(yè)還有很大的爭議。物流界人士不乏這樣的體會(huì )：時(shí)下物流成了“香餑餑”，國家經(jīng)貿委管，國家計委管，交通部門(mén)管，鐵道部門(mén)管，民航、郵政部門(mén)也管，至于各種協(xié)會(huì )，只要能沾上邊的，也都插上一腳。誰(shuí)都管實(shí)際上就是誰(shuí)都不管，都管不好。面對目前的“物流熱”，各地都在搞物流規劃，特別是一些大城市，像北京、天津、大連、上海、廣州、深圳等。上海已明確宣布將物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)，僅物流中心就規劃設計了6個(gè)，每個(gè)占地面積都在5000畝上下；深圳計劃投資1600億元建設物流基礎設施；鐵道部計劃未來(lái)幾年在全國搞50個(gè)大的貨場(chǎng)；交通部要搞50個(gè)大的樞紐，凡此種種，不勝枚舉。這本來(lái)是件好事情，但物流是相關(guān)許多行業(yè)的一個(gè)系統工程，需要一個(gè)總的規劃和協(xié)調部門(mén)。如果任其各自為戰，必然形成一盤(pán)散沙，就像前些年的基礎設施建設熱、房地產(chǎn)熱、批發(fā)市場(chǎng)熱，一熱就圈地，就是大規模的投資。試想，缺乏統一規劃、統一協(xié)調的系統工程，又怎么能避免大量的重復建設和資金的嚴重浪費呢？同樣浪費的還有物流的資源。
目前要做的，一方面，要制定全國統一的貿易、運輸管理政策，進(jìn)一步放寬政府的干預和管制，促進(jìn)全國統一市場(chǎng)的形成和貨物在全國范圍內的自由流動(dòng)。另一方面，要在規范市場(chǎng)準入的基礎上，鼓勵物流企業(yè)進(jìn)入不同運輸服務(wù)領(lǐng)域，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng )造公平的市場(chǎng)競爭環(huán)境。要改變目前按不同運輸方式和行業(yè)管理部門(mén)進(jìn)行規劃和投資的方式，將政府在基礎設施規劃和投資方面的職能適當集中，以統籌規劃和布局各種基礎設施，促進(jìn)基礎設施之間的配套和協(xié)調發(fā)展。同時(shí)，中央政府應當加強對物流基地、物流中心等新型物流基礎設施的規劃，并注意協(xié)調地區之間、城市之間的物流發(fā)展規劃。
歐盟成員國的物流整體規劃就是由歐盟物流協(xié)會(huì )統一制定的，其細化到了水運、鐵運、公路運輸等不同工具運輸之間的協(xié)調。歐盟能做到的，我們沒(méi)有理由做不到。
３．打造現代物流航母
眼下對中國的物流企業(yè)老板來(lái)說(shuō)，最焦急的莫過(guò)于國際上大的物流企業(yè)紛紛登陸中國的物流市場(chǎng)了。一面是中國的物流企業(yè)尚處起步、發(fā)展階段，一面是伴隨加入wto，跨國型國際物流企業(yè)的迅猛襲人，一場(chǎng)你死我活的競爭在所難免。中國要運用市場(chǎng)機制，加快培育一批具有國際競爭力的現代物流企業(yè)，通過(guò)改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快形成一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、核心競爭力強的物流公司。在此基礎上，以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國際競爭力的現代物流企業(yè)或企業(yè)集團。面對如此的挑戰，擁有“中儲股份”上市公司的中國物資儲運總公司老總洪水坤向業(yè)界同行發(fā)出了這樣的呼吁：“中國迫切需要打造自己的物流航母，中遠集團、中外運、中儲、中海、中航、中郵……實(shí)際上我們都有各自的特色與優(yōu)勢，我們也有發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢、互為滲透、互為聯(lián)合的迫切愿望，如果能夠形成中國自己的物流聯(lián)合艦隊，與國外的物流企業(yè)也完全可以抗衡?！?br>那么這個(gè)中國自己的物流“航母”到底誰(shuí)來(lái)打造？怎么打造？北京工商大學(xué)商學(xué)院副院長(cháng)、在物流理論研究領(lǐng)域頗有建樹(shù)的何明珂教授指出，物流首先是一個(gè)系統，光搞儲存或者光搞運輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個(gè)系統的角度，把倉儲、運輸以及相關(guān)的各個(gè)環(huán)節集成起來(lái)。集成的過(guò)程，也包含了聯(lián)合的成分。這里就有個(gè)誰(shuí)集成誰(shuí)或者誰(shuí)愿被誰(shuí)集成的問(wèn)題。我們的許多企業(yè)都有著(zhù)這樣沉痛的教訓：開(kāi)始時(shí)“寧當雞頭，不做鳳尾”，到頭來(lái)“雞頭”、“鳳尾”都沒(méi)保住。這可以說(shuō)是我們的企業(yè)在觀(guān)念上留存的一個(gè)“毒瘤”。這個(gè)“毒瘤”不鏟除，打造中國物流的“航母”只能是一句空話(huà)。
４．加快技術(shù)開(kāi)發(fā)與應用
現代物流是以物流企業(yè)為主，以運輸和信息為平臺，涉及生產(chǎn)、流通和消費全過(guò)程的現代全供應鏈管理系統。物流的信息化、網(wǎng)絡(luò )化和社會(huì )化是現代物流的發(fā)展趨勢，但長(cháng)期以來(lái)，中國運輸資源利用不當、業(yè)內溝通不暢、倉庫浪費過(guò)量等現象一直困擾著(zhù)物流業(yè)的發(fā)展?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的gis、gps技術(shù)，在現代物流及供應鏈管理領(lǐng)域有著(zhù)廣闊的應用前景，對于物流企業(yè)優(yōu)化資源配置、提高市場(chǎng)競爭力，將起到積極的促進(jìn)作用。為了應對全球物流業(yè)的挑戰，中國四大海外投資集團之一的招商局集團還成立了目前國內規模最大的信息物流供應鏈管理服務(wù)企業(yè)--招商迪辰系統公司，首次將gis、gps、gsm和web等技術(shù)集成一體，提供全方位、多層次物流和供應鏈管理信息技術(shù)解決方案?；ヂ?lián)網(wǎng)出現使買(mǎi)賣(mài)過(guò)程得以簡(jiǎn)化，信用證申請可通過(guò)網(wǎng)上銀行服務(wù)處理，在采購方面，買(mǎi)家可利用特定的網(wǎng)上交易平臺，輸入相關(guān)的資料，網(wǎng)頁(yè)上有適合每個(gè)行業(yè)物品的采購格式，互聯(lián)網(wǎng)內的搜尋功能可以幫助買(mǎi)家，在有特別需要時(shí)，就可去尋找更合適的新供貨商去補充貨源。
有了網(wǎng)上交易平臺后，通過(guò)edi(電子數據交換)，成本明顯降低。網(wǎng)上營(yíng)銷(xiāo)必須擁有完善的庫存和送貨管理系統，這些系統便是電子物流管理(e—logistics)。企業(yè)也可以通過(guò)edi，直接連接客戶(hù)的數據系統及倉庫管理系統(wms)，讓管理層能在網(wǎng)上及時(shí)監管及規劃存貨的流轉及補充。因此，網(wǎng)上物流管理系統不僅可降低成本，更重要的是讓管理層能有效地管理其供應鏈資料，及時(shí)了解掌握最新信息。透過(guò)計算機條形碼掃描、電子數據交換系統、桌上計算機貨物追蹤、倉庫管理系統以及互聯(lián)網(wǎng)等物流管理工具，充分掌握貨物在供應鏈上的流轉狀況。
開(kāi)發(fā)物流信息系統可以走捷徑，一方面將國外物流企業(yè)的物流信息平臺進(jìn)行漢化，并根據中國物流的流程設計物流信息系統軟件；另一方面組織技術(shù)力量開(kāi)發(fā)中國的物流平臺，形成有中國特色的物流平臺及物流信息系統。我們不要過(guò)于依賴(lài)于國外物流企業(yè)的信息平臺，主要要靠我們自身的力量開(kāi)發(fā)中國的信息平臺及物流信息系統。信息系統的開(kāi)發(fā)、建設要走市場(chǎng)化的路子，通過(guò)政府的引導和推動(dòng)，采用市場(chǎng)運作的方式，才能加快中國物流信息系統的建設。要避免走彎路，糾正完全由物流企業(yè)自行開(kāi)發(fā)的做法。政府管理部門(mén)可組織相關(guān)的軟件開(kāi)發(fā)商和物流企業(yè)，并吸納部分生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)參加，根據中國物流的特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)出實(shí)用型的物流平臺及信息系統。物流信息系統的開(kāi)發(fā)也可采用技術(shù)招標的方式，由政府有關(guān)部門(mén)提出物流信息系統的技術(shù)要求，軟件開(kāi)發(fā)公司中標后根據技術(shù)要求設計開(kāi)發(fā)出物流信息平臺及信息系統，經(jīng)專(zhuān)家評審、鑒定后，政府有關(guān)部門(mén)推廣使用。物流服務(wù)企業(yè)開(kāi)發(fā)的物流信息系統既要考慮到整個(gè)物流系統的連接，也要考慮與其他物流信息系統和生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)的信息系統的接口問(wèn)題，要形成開(kāi)放性、多功能的物流信息系統。
５．充分發(fā)揮政府的作用
大凡是一項新興的、代表先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展水平的產(chǎn)業(yè)，政府都應當予以政策扶持?，F代物流業(yè)的發(fā)展，當然也是如此。目前中國物流管理體制中存在著(zhù)條塊分割現象，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了一定程度的制約，近期有必要成立政府職能部門(mén)和行業(yè)管理部門(mén)參加的協(xié)調機構，專(zhuān)門(mén)負責研究、制定和協(xié)調物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。物流產(chǎn)業(yè)是個(gè)競爭性的產(chǎn)業(yè)，政策支持要從市場(chǎng)的角度出發(fā)，當前政府對物流產(chǎn)業(yè)的政策應當抓這樣幾條：第一，要抓緊立法，把有關(guān)現代物流的一些法律法規明確起來(lái)，使整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有所遵循；第二，抓全國性的總體規劃設計，包括各種交通工具之間，各種交通方式之間，各種物流方式之間，各個(gè)城市之間、區域之間的協(xié)調；第三，抓緊市場(chǎng)準入制度的建立，比如哪些行業(yè)能辦物流，哪些行業(yè)不能辦物流，當然并不能以?xún)荣Y外資、國有私營(yíng)來(lái)劃分，而應看是否具備條件，具有什么樣的資格，達到什么樣的行業(yè)標準，才能成為物流企業(yè)。還有，要在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務(wù)及運輸價(jià)格政策以及工商登記管理政策等方面，研究制定有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持性措施。
６．推進(jìn)行業(yè)標準化建設
標準化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎，也是物流發(fā)展的基礎，集裝箱運輸標準化成功的例子就說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。中國正處于發(fā)展物流的起步階段，更要注重物流標準化的問(wèn)題。物流標準化包涵硬件、軟件標準化。硬件標準是指物流運作過(guò)程中的相關(guān)機具、工具的標準及配套標準，從一個(gè)作業(yè)程序轉向另一個(gè)作業(yè)程序的銜接標準，物流倉庫、堆場(chǎng)、貨架的規格標準、建設標準，信息系統硬件配置的標準等；軟件標準是指物流信息系統的代碼、文件格式、接口標準，物流管理、操作規程標準等。物流領(lǐng)域的技術(shù)標準滲透在方方面面，專(zhuān)家舉例說(shuō)，中國的高速公路和橋梁限高大都是4米，而國際上通行的是4.5米，這就是說(shuō)，國際聯(lián)運的集裝箱到了中國就要卡殼。北京科技大學(xué)物流研究所所長(cháng)、博士生導師吳清一教授指出，物流標準不是可有可無(wú)的問(wèn)題，在物流領(lǐng)域中，有物流模數、存儲規格、容器標準、托盤(pán)標準、車(chē)箱、集裝箱標準、包裝標準、標準化條形碼，等等。這些標準不僅中國應當統一，而且也應當與國際標準接軌，進(jìn)而進(jìn)行推廣。
７．加快物流人才的培養
說(shuō)到物流教育，北京工商大學(xué)商學(xué)院何明珂副院長(cháng)有著(zhù)切膚之痛：我在一個(gè)研究生班培訓，班里的學(xué)生既有物流企業(yè)的總經(jīng)理，也有接受物流服務(wù)的客戶(hù)。我問(wèn)他們：什么叫增值服務(wù)？結果大部分都回答不上來(lái)。從物流基礎知識的普及來(lái)看，任務(wù)也相當繁重。有一個(gè)物流企業(yè)的綜合管理部門(mén)，在下達經(jīng)濟指標時(shí)，把運輸的投入降得很低，問(wèn)他為什么？他說(shuō)，大家都說(shuō)物流是第三利潤的源泉，你們的利潤應該是很高的，降低點(diǎn)投入不應該嗎？殊不知，第三利潤的源泉，是從一個(gè)整體的各個(gè)環(huán)節集成而來(lái)的，并不是靠單獨的一個(gè)運輸環(huán)節就能獲得的。中國從事物流具體工作的隊伍相當龐大，但真正接受過(guò)物流系統教育的并不多，大多是從管理專(zhuān)業(yè)、工程專(zhuān)業(yè)或計算機專(zhuān)業(yè)轉行過(guò)來(lái)的。從教育系統的情況看，國家教育部門(mén)還沒(méi)有設立物流這個(gè)項目，每年培養的物流研究生、本科生數量也不多，與企業(yè)的需要形成了巨大的反差。物流研究機構也比較少，而且存在著(zhù)應當與實(shí)際工作結合得更緊的問(wèn)題。因此，抓好物流的教育，應該是一項刻不容緩的工作。
總的來(lái)說(shuō)，政府一方面要支持和資助大學(xué)及科研機構在物流方面的研究和創(chuàng )新活動(dòng)，提高中國物流理論和技術(shù)的整體水平；另一方面要鼓勵企業(yè)建立物流研究機構，鼓勵企業(yè)與大學(xué)和研究機構合作，以加強應用性物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應用。在物流人才培養方面，應促進(jìn)多層次、多樣化的物流教育體系的形成。