作為新型的企業(yè)公司，物流公司不僅發(fā)展歷史新，制度也新，所以很多時(shí)候或導致物流公司的管理不嚴謹，管理方法不完善，而且對于沒(méi)有系統的物流公司來(lái)說(shuō)，管理起來(lái)難度就更多了。那么，這些難點(diǎn)具體體現在哪兒呢?
一、線(xiàn)上、線(xiàn)下業(yè)務(wù)不連貫
信息技術(shù)的快速發(fā)展，改變了傳統單一的客戶(hù)下單方式，如今的物流企業(yè)可以有各種來(lái)源接到客戶(hù)的訂單。因為各種來(lái)源的訂單業(yè)務(wù)并不連貫，需要錄單員核對線(xiàn)上線(xiàn)下訂單，人工錄入到系統中費時(shí)且容易出現漏單、錯單的情況。
二、信息閉環(huán) 協(xié)同低效
封閉的物流管理系統無(wú)法在出現問(wèn)題時(shí)及時(shí)溝通運輸鏈上的每一個(gè)參與方。例如因為收貨方的托運單收貨人資料不健全而造成的貨物損失，就是沒(méi)能做到管理開(kāi)放業(yè)務(wù)協(xié)同。
三、在途難管 節點(diǎn)全盲
在運輸過(guò)程中，遇到事故延誤到貨的情況時(shí)有發(fā)生，物流公司想知道在途具體事故情況只能聽(tīng)司機上報的一面之詞。仗著(zhù)公司“手短”管不了就敷衍工作。這是運輸節點(diǎn)的“全盲”危害。
四、人工調度 電話(huà)打爆
物流企業(yè)接到訂單后，最重要的事是及時(shí)調度足夠的車(chē)輛去運輸貨物，保證準時(shí)到貨。當企業(yè)自有車(chē)輛不能滿(mǎn)足運輸需求，這時(shí)就需要靠調度外協(xié)車(chē)輛來(lái)保證配載。因為外協(xié)車(chē)輛的不可控，所以調度想獲得足夠運力，必須“快人一步”聯(lián)系外面可用車(chē)輛。但是人工調度的痛點(diǎn)在于不穩定，電話(huà)都打“爆”了還是有可能被別家企業(yè)捷足先登。
五、客戶(hù)管理不健全
客戶(hù)在自家發(fā)的訂單逐漸減少，物流企業(yè)卻沒(méi)有意識到問(wèn)題，導致運單減少，客戶(hù)丟失;客戶(hù)突然增加的訂單需求，物流企業(yè)沒(méi)有及時(shí)配合需求提供服務(wù)，讓對手分走蛋糕;對承運合作方不了解，運輸服務(wù)滿(mǎn)足不了貨主要求運輸的標準，造成運輸事故。
物流公司的管理不是一朝一夕就能成功的，但是了解了管理難點(diǎn)之后，再從相關(guān)方面下手，就會(huì )變得簡(jiǎn)單多了。
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