逐漸完善冷鏈物流基礎設施的京東物流，在“6.18”期間上交了一份成績(jì)單。6月12日，京東物流首次對外開(kāi)放冷鏈倉、冷鏈分揀中心。北京商報記者采訪(fǎng)獲悉，今年年底前，京東冷鏈倉將從目前的18個(gè)增加至48個(gè)。顯然，不再僅歸屬于京東商城的京東物流，正通過(guò)大規模擴建倉儲招攬商家。
開(kāi)放基礎設施
位于天津武清的蒙牛工廠(chǎng)存儲著(zhù)需要在-18度以下才能完好無(wú)損的冰淇凌，由于含奶量高，這些冰淇淋融化速度遠快于其他冷凍商品。而承擔這些“易化品”運輸的正是京東物流，京東物流每天要將數噸的冰淇淋從蒙牛工廠(chǎng)運送至蒙牛經(jīng)銷(xiāo)商、京東以及其他電商的倉庫，然后再零散著(zhù)送到消費者手中。
根據京東物流與蒙牛的合作內容，京東冷鏈將通過(guò)倉儲管理系統，為蒙牛提供倉配一體的全供應鏈服務(wù)，并對其在京東及垂直電商等線(xiàn)上各渠道的庫存進(jìn)行統一管理，減少搬運次數，最大程度降低冰淇淋“脫冷”風(fēng)險。同時(shí)，對冰淇淋的轉運流轉，京東冷鏈也有著(zhù)嚴格的操作規范，比如對裝卸車(chē)的時(shí)長(cháng)要求都精確到分鐘級。
從工廠(chǎng)到倉庫再到消費者家中，京東物流代替蒙牛完成干支線(xiàn)運輸以及到家宅配。實(shí)際上，京東物流開(kāi)放后，蒙牛只是眾多接入京東冷鏈體系中的一員。如今的京東物流在不僅僅效忠于京東商城，還迫切地招攬著(zhù)可調動(dòng)自身資源的品牌商，成為一家社會(huì )化物流企業(yè)。
在開(kāi)放的過(guò)程中，京東物流對冷鏈物流的開(kāi)放尤為迫切。盡管京東在冷鏈倉儲和冷鏈城配布局多年，但干線(xiàn)運輸的排兵布陣才數月。今年4月，京東物流才剛剛上線(xiàn)整車(chē);2018年12月，滿(mǎn)足客戶(hù)多批次、小批量運輸需求的冷鏈卡班上線(xiàn)。承擔干線(xiàn)運輸的冷鏈整車(chē)和冷鏈卡班亮相尚不足半年，京東物流便將才見(jiàn)雛形的冷鏈體系向b端開(kāi)放。
除開(kāi)放基礎設施外，京東物流還為第三方車(chē)輛開(kāi)放商貨資源。舉例來(lái)講，冷鏈整車(chē)在嘗試搭建可以整合和串聯(lián)起貨主、物流企業(yè)和貨車(chē)司機的信息平臺，貨主在提交信息時(shí)可自行選擇采用京東自營(yíng)車(chē)輛還是第三方車(chē)輛。
逐漸完善業(yè)務(wù)
物流是京東抵御行業(yè)沖擊的城墻，京東正不斷為城墻加高加固。
京東物流想在冷鏈物流領(lǐng)域大展拳腳，就要迅速擴建冷鏈倉儲，增加可完成干線(xiàn)運輸、城市配送的冷鏈車(chē)。在倉儲方面，全國范圍內，已投入使用的京東冷鏈倉和冷鏈分揀中心分別為18個(gè)和11個(gè)。京東冷鏈相關(guān)工作人員向北京商報記者透露，今年內，能夠同時(shí)服務(wù)商家和消費者的冷鏈倉將擴展至46個(gè)。
在干線(xiàn)運輸方面，京東冷鏈既有整車(chē)也有零擔業(yè)務(wù)。2018年12月京東上線(xiàn)了冷鏈卡班，滿(mǎn)足客戶(hù)多批次、小批量的運輸需求。2019年4月11日，冷鏈整車(chē)產(chǎn)品正式上線(xiàn)，為貨主、物流和貨車(chē)搭建發(fā)布信息的運力平臺。
從“拼單”到整車(chē)，京東正通過(guò)搭建平臺并開(kāi)放資源的方式降低成本。如果京東的冷鏈物流僅服務(wù)于自己的業(yè)務(wù)，就意味著(zhù)倉庫、貨車(chē)會(huì )產(chǎn)生較高的空置率，引入第三方后，將最大限度盤(pán)活既有的資源，甚至可以為擴張業(yè)務(wù)做好前期鋪墊。
實(shí)際上，平臺化是京東冷鏈凸顯的關(guān)鍵詞。舉例來(lái)講，冷鏈整車(chē)以平臺化的模式，通過(guò)整合上游貨主、中游物流企業(yè)與下游貨車(chē)司機多方資源，根據客戶(hù)指定的時(shí)間和地點(diǎn)，提供點(diǎn)到點(diǎn)、點(diǎn)到多點(diǎn)的冷鏈整車(chē)直送服務(wù)。
如今，冷鏈卡班、冷鏈整車(chē)也將應用到京東物流與蒙牛的合作中。據了解，依托冷鏈卡班、冷鏈整車(chē)等標準化冷鏈b2b產(chǎn)品矩陣，京東冷鏈將為蒙牛全國13個(gè)工廠(chǎng)的冰淇淋與冰皮月餅，提供從工廠(chǎng)端到經(jīng)銷(xiāo)商端的干線(xiàn)運輸服務(wù)，滿(mǎn)足靈活貨量下的全國運輸需求。
需引入外部資源
“京東物流要借開(kāi)放降低成本。京東自營(yíng)的單量始終有限，京東物流的基礎設置還在持續搭建，自然需要通過(guò)通過(guò)引入更多的商家來(lái)攤薄成本。其次，京東物流可在倉儲方面與行業(yè)內的企業(yè)共建以降低投入?！敝袊锪鲗W(xué)會(huì )特約研究員楊達卿稱(chēng)。
實(shí)際上，重資產(chǎn)投入也難以完成冷鏈流通基礎網(wǎng)絡(luò )的搭建，京東的確要學(xué)會(huì )“共享”。今年4月，京東云冷鏈開(kāi)始招募合伙人，分別為城市合伙人與專(zhuān)線(xiàn)合伙人。其中，城市合伙人承接京東冷鏈在當地的倉儲、配送、支線(xiàn)運輸或者省內落地配業(yè)務(wù);專(zhuān)線(xiàn)合伙人則負責承接京東冷鏈在當地的專(zhuān)線(xiàn)運輸業(yè)務(wù)等。
從2014年開(kāi)始布局冷鏈物流的京東物流既要解決行業(yè)通病，也要承擔搭建基礎設施的高成本壓力。此外，我國的冷鏈物流僅處于初級水平，無(wú)論是對于深根該行業(yè)的多年的先行者還是剛摸到門(mén)檻的新貴們，均是高投入、難見(jiàn)效的漫漫長(cháng)路。
盡管壓力重重，但可爭奪的市場(chǎng)分額極為可觀(guān)。據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )公布的數據，2018年我國冷鏈物流需求總量將達到1.8億噸，冷鏈物流市場(chǎng)規模為3035億元。到2020年，我國冷鏈物流市場(chǎng)規模預計將達到4700億元。億級體量的市場(chǎng)給了入局者足夠的想象空間。
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