網(wǎng)絡(luò )貨運是無(wú)車(chē)承運人的改革，是在傳統物流的基礎上誕生的新模式，是不斷健全和完善傳統物流行業(yè)管理制度，規范培育現代物流市場(chǎng)新業(yè)態(tài)的發(fā)展方向。交通運輸部無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)工作于2019年12月31日結束，自2020年1月1日起實(shí)施《辦法》，我國正式進(jìn)入網(wǎng)絡(luò )貨運時(shí)代，網(wǎng)絡(luò )貨運都為物流帶來(lái)了哪些影響呢？
網(wǎng)絡(luò )貨運不但解決貨主與運輸商或者駕駛員之前貨運問(wèn)題，使貨主更為直接的與司機，運營(yíng)商接觸，省去了中間轉包環(huán)節。而且還解決了中小型企業(yè)或個(gè)人和第三方物流公司的問(wèn)題。其大多都是零散的貨主，貨源，不僅要考慮整車(chē)配送問(wèn)題，而且還要考慮空載問(wèn)題。例如上海網(wǎng)絡(luò )貨運平臺就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )貨運平臺把零散的貨源直接分配給專(zhuān)線(xiàn)公司或者零散駕駛員，降低了車(chē)輛空載率。提升貨運高效配送率。
網(wǎng)絡(luò )貨運解決貨主無(wú)法開(kāi)具正規發(fā)票的問(wèn)題。 由于司機不能給貨主開(kāi)票報稅，通過(guò)平臺系統可以幫助駕駛員開(kāi)具增值稅發(fā)票。系統的解決了網(wǎng)絡(luò )貨運無(wú)法開(kāi)正規增值稅發(fā)票的問(wèn)題。
國家出臺的相應的政策中，明確規定了貨物承運人、網(wǎng)絡(luò )貨運必須購買(mǎi)責任險，取消了現行的押金和保證金；同時(shí)政策中明確了保險的范圍、標準等所承擔的責任，解決了保費高、責任窄、承運人不愿意投保等問(wèn)題。