現在很多選擇物流公司的標準都是看這家物流公司的是否有冷鏈物流，應該具有這個(gè)條件說(shuō)明這家公司的設備都很完善，并且對于很多只能發(fā)冷鏈物流的商家來(lái)說(shuō)，更加的友善，那么關(guān)于冷鏈物流為什么受別人歡迎，那么接下來(lái)由廣州物流小編為大家解答。
如今企業(yè)由于自身硬件和軟件設施的欠缺，以及管理方式和技術(shù)等因素無(wú)法完成全部的冷鏈物流活動(dòng)，從而往往在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中把冷鏈環(huán)節外包給第三方來(lái)服務(wù)，這是一項系統的工程。
所謂第三方是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方冷鏈物流企業(yè)來(lái)承擔企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。
第三方冷鏈物流企業(yè)既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶(hù)提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。
人們常說(shuō)“民以食為天”，坊間所流傳的“賣(mài)飯的不會(huì )被餓死”也并非字面理解的那么簡(jiǎn)單，它深層次地告訴人們這是一樁穩打穩賺的生意，近年的多項投資調查也表明食品、餐飲已經(jīng)成為最賺錢(qián)的行業(yè)。
按理說(shuō)，伴隨著(zhù)這兩個(gè)行業(yè)興起的冷鏈物流應該是一派繁榮之景。然而，現實(shí)中的第三方冷鏈物流卻是一批倒下去一批又興起，周而復始，似乎沒(méi)有幾棵“常青樹(shù)”，更難談創(chuàng )建冷鏈物流的“商業(yè)帝國”。
許多物流企業(yè)欲轉戰冷鏈市場(chǎng)之后，分羹不得反嘗“折翼之痛”，可能起步比較早的也有，但是一直生存至今的并不多?！?br /> 標準化是個(gè)大“盲區”
標準化問(wèn)題是物流行業(yè)常提常新的話(huà)題，而對于冷鏈物流，面臨最大的標準化問(wèn)題莫過(guò)于冷鏈斷裂，就像木桶效應一樣，冷鏈的質(zhì)量其實(shí)取決于最薄弱的環(huán)節，如果鏈條斷了，也就失去了冷鏈的意義。而這一行業(yè)很難保證品質(zhì)的原因主要在于冷鏈的斷裂。
比如奶制品、熟肉制品生產(chǎn)出來(lái)之后，要先進(jìn)行打冷，中心溫度保持在10°以下。按照原則性要求，產(chǎn)品從工廠(chǎng)到超市，甚至到消費者家中都應該保持在這個(gè)溫度內。
但是，現實(shí)狀況是很多產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)之后，打冷時(shí)間就不夠，也就是產(chǎn)品在工廠(chǎng)就不符合溫度要求，這一塊監管薄弱。
而且因為是集中送至第三方倉庫，很多企業(yè)為節省成本常常選擇自有車(chē)輛進(jìn)行運輸，自有車(chē)輛運輸并不符合標準，到達第三方冷庫時(shí)，溫度已經(jīng)上升到十多度，最終送達超市收貨部，極有可能滯留在收貨部，那種環(huán)境下，很多都是露天的，根本沒(méi)有溫度管理。
這樣就會(huì )出現一個(gè)問(wèn)題，第三方物流只能管理一段，這一段之前與之后，第三方物流是管理不到的。
舉個(gè)例子，一箱牛奶在外面曬了兩個(gè)小時(shí)之后，再把它放進(jìn)冷藏間，完全沒(méi)有用，一旦產(chǎn)品脫冷之后，產(chǎn)品的本質(zhì)已經(jīng)發(fā)生改變，再把它還原至原來(lái)的溫度已經(jīng)沒(méi)有意義。因為前端出現問(wèn)題，第三方所做的任何工作都浪費了。
目前，我國對于冷鏈物流沒(méi)有嚴格的服務(wù)標準要求，雖然，一部分冷鏈企業(yè)自發(fā)組織編寫(xiě)了一些標準，但是由于缺失監管，在激烈的市場(chǎng)競爭下，很多企業(yè)為了節約成本，很難真正執行下去。
我國對于食品運輸、庫存管理、物流溫度等沒(méi)有清晰、嚴格的立法，這是一個(gè)空白。如果我們能像危險品物流一樣，尋找具備專(zhuān)門(mén)資質(zhì)的公司承接冷鏈物流，全程冷鏈都按嚴格的標準執行，‘從田園到餐桌’并非只是憑空想象的事情。
成本過(guò)高掣肘設備更新
第三方冷鏈物流所面臨的不僅僅是標準化缺失的問(wèn)題，設備成本過(guò)高也是阻礙冷鏈物流快速發(fā)展的重要因素。
做物流的都知道冷鏈行業(yè)是個(gè)“砸錢(qián)”的行業(yè)，從冷庫到車(chē)輛，甚至是小小的一扇門(mén)都需要高成本的投入，沒(méi)有足夠的資本是不可能做冷鏈的。由于冷藏車(chē)的費用過(guò)高，為節省成本，用塑料瓶裝冰塊夾在貨物中起到簡(jiǎn)單“冷藏”效果的“土法”進(jìn)行運輸成為行業(yè)內部的慣用技巧。
興起于上世紀八九十年代的冷鏈物流企業(yè)，現在已經(jīng)走到了一個(gè)關(guān)口，設備陳舊、不合時(shí)宜，但是更新成本又過(guò)高，針對設備更新該何去何從，每個(gè)人都有自己的一些看法。
冷鏈物流現在有許多先進(jìn)的設備，但是真正使用的企業(yè)很少，因為設備不能產(chǎn)生價(jià)值。設備是否要更新是一個(gè)市場(chǎng)問(wèn)題，使用者更新任何一種設備，都會(huì )綜合考慮價(jià)格、使用情況以及后期的一些維護費用。
讓冷庫具有“物流屬性”
冷鏈物流的問(wèn)題不只這些，作為冷鏈物流的一個(gè)重要節點(diǎn)，冷庫設計具備著(zhù)冷凍和物流的雙重屬性，但是多數情況下，冷庫只是起到一個(gè)低溫儲藏倉庫的作用，而其物流屬性往往被掩蓋起來(lái)。
我們現在都把冷庫看作是長(cháng)期固態(tài)存儲形式，很多企業(yè)在不成規模時(shí)選擇在中心位置創(chuàng )建一座大冷庫，從這一個(gè)冷庫集中配送。其實(shí)，更靈活的方式是從生產(chǎn)開(kāi)始，增強流程效率，縮減庫房面積，在不同地方創(chuàng )建分倉。這樣，一方面庫房的利用率提高了，占地面積相應減少，另一方面運輸半徑也會(huì )變小，便于將貨物轉移到距離終端更近的地方暫時(shí)存儲。
冷庫的物流功能包括很多，改變產(chǎn)品的包裝形態(tài)也會(huì )將冷庫的物流功能利用起來(lái)。比如，我們常見(jiàn)的酸奶八連杯，外面都是紙盒包裝，但是在倉庫里面完全可以不以八連杯的形式儲存，隨時(shí)出庫隨時(shí)包裝，這樣，冷庫里面存儲的都是產(chǎn)品，包裝物可以存在常溫庫。
但是，這種做法在食品領(lǐng)域使用的很少，更多地體現在汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)物流會(huì )根據供應商的送貨量隨時(shí)調整生產(chǎn)，其實(shí)這個(gè)就是倉庫的物流作用，其實(shí)，我們完全可以借鑒過(guò)來(lái)。利用冷庫的物流功能，分散創(chuàng )建冷庫，改變產(chǎn)品在冷庫的包裝形態(tài)，可以最大程度地節約資源，從而提高效益。
綜上所述詳細的跟我們講解了關(guān)于冷鏈物流的興起，從起源講到了現在深受別人喜愛(ài)的過(guò)程，希望上述解說(shuō)能夠對你有所幫助。