4月25日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費潛力促進(jìn)消費持續恢復的意見(jiàn)》，其中提出，今后將在各大中城市科學(xué)規劃建設一批集倉儲、分揀、加工、包裝等功能于一體的城郊大倉基地，確保應急狀況下及時(shí)就近調運生活物資，切實(shí)保障消費品流通不斷不亂?！兑庖?jiàn)》同時(shí)指出，要加大土地、房屋節約集約和復合利用力度，鼓勵經(jīng)營(yíng)困難的百貨店、老舊廠(chǎng)區等改造為新型消費載體。鼓勵通過(guò)先租后讓、租讓結合等方式為快遞物流企業(yè)提供土地……。
誰(shuí)也沒(méi)想到，上海的這場(chǎng)疫情，讓我們的物流如此不堪一擊。我們現在是該需要反思和亡羊補牢了。
不過(guò)，我也很奇怪，按理說(shuō)，我們的物流基礎設施建設大概也有20來(lái)年了，老漂從2003年開(kāi)始接觸物流，就是從做物流園區規劃咨詢(xún)開(kāi)始的，當年各地就掀起了一場(chǎng)物流園區建設的熱潮，我手里就做了十幾個(gè)物流園區和幾十個(gè)各地方的物流發(fā)展規劃。根據2018年中國物流園區發(fā)展調研報告，全國大概有1600多家物流園區，這么多年了，我們建設那么物流園區，批準的那么多物流用地哪里去了?現在回頭來(lái)還要在各地建設大倉基地，我個(gè)人覺(jué)得有點(diǎn)很奇怪，是應該梳理一下我們曾經(jīng)規劃中的那么多物流園區和物流用地哪里去了?
老漂從2003年開(kāi)始，幾乎一直在物流圈子里，也因為自己是做物流園區咨詢(xún)出身，所以對國內的物流園區建設比較關(guān)注。在2000年-2010年間，國內曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)一輪地方的物流規劃和物流園區建設熱潮，可惜的是，當時(shí)很多地區的物流規劃只是停留在規劃的規劃文本中，很多并沒(méi)能真正去實(shí)施，而另外建設和批準的大量物流用地也沒(méi)能真正的用于物流，我所知和所看到的是一些地方和公司借著(zhù)物流園區建設之名，把大量物流土地挪做商業(yè)用地，或者干脆去開(kāi)發(fā)房地產(chǎn)了。還有一些物流園區規劃比較短視，現在早已變成了城市核心區塊，所以這些土地理所當然地被挪作他用了。
在那一波規劃中，據說(shuō)當時(shí)全國大大小小的物流園區有好幾千個(gè)(官方2018年統計的數據是1600多個(gè))，但現在真正留下來(lái)作為物流用途的到底有多少，我們不得而知。當初那批物流用地和物流園區基本都是當地龍頭物流企業(yè)、流通企業(yè)或有門(mén)路的公司拿去;另或由地方政府成立專(zhuān)門(mén)的物流園區公司來(lái)負責經(jīng)營(yíng)建設。
而在2010年前后，隨著(zhù)電商的崛起，市場(chǎng)對標準倉的需求在大量增加，物流地產(chǎn)建設開(kāi)始興起，資本們開(kāi)始關(guān)注物流園區，而這些冠以物流園區的物流用地大多是被建設成各種標準倉庫，然后租賃給了電商公司作為倉配中心，這時(shí)的物流場(chǎng)地建設，基本都是市場(chǎng)行為，而這些標準倉和物流場(chǎng)地一般租賃價(jià)格不菲，且他們一般起租就要3000平或5000平以上，所以這樣的價(jià)格對中小型物流公司來(lái)說(shuō)，根本無(wú)法承受，物流專(zhuān)線(xiàn)類(lèi)公司就更不用說(shuō)了，他們基本與這類(lèi)園區無(wú)緣。
而在這個(gè)階段，雖然很多城市表面上都在喊著(zhù)要重視物流，說(shuō)物流是當地經(jīng)濟發(fā)展的支柱，但由于物流的臟亂差，尤其是畝產(chǎn)稅收太少，很多地方政府并不愿意把寶貴的土地給那些物流公司，所以很多城市的物流用地越來(lái)越少，在2010年前，地方政府規劃中(特別是一線(xiàn)省會(huì )城市)還會(huì )考慮建設綜合性物流園區，會(huì )給專(zhuān)線(xiàn)公司們一個(gè)安身之地，但現在已經(jīng)越來(lái)越少，或者說(shuō)各地的物流規劃中就沒(méi)有把這些中小物流企業(yè)用地考慮在內。
拿我所在的杭州來(lái)說(shuō)，目前真正算是有官方背景規劃的物流園區只有大江東的傳化公路港，那里有一部分線(xiàn)企業(yè)(100家不到)的集聚，但杭州總共大大小小的專(zhuān)線(xiàn)公司有近1000左右，過(guò)去他們主要集中于石大路一帶及其周邊，但隨著(zhù)城市的發(fā)展，這些地方已經(jīng)變成了城市的中心區，都在陸陸續續的拆遷，一些專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)不得不去尋找新的場(chǎng)地，但是除了遠在大江東的傳化物流基地外，杭州市政府并沒(méi)有規劃新的專(zhuān)線(xiàn)物流園區，所以這些企業(yè)不得不又在石大路周邊稍微遠的地方開(kāi)辟新的場(chǎng)地，雖然這些場(chǎng)地也掛著(zhù)園區的牌子，但其實(shí)就是一些一些舊廠(chǎng)房或者村辦土地臨時(shí)改造而成，大多都沒(méi)有物流用地資質(zhì)，有些地方甚至直接用那種移動(dòng)棚搭建而成，因為誰(shuí)也不知道這些園區什么時(shí)候拆遷。
這幾年，杭州的很多專(zhuān)線(xiàn)為了有一個(gè)安穩的場(chǎng)地都愁斷了腸子，大概在3-5年前就有傳言石大路一帶的物流場(chǎng)地要拆遷，于是大家都在杭州的外圍地區，比如，德清、崇賢、塘棲、臨平等地興建了一批小園區，每個(gè)園區也就入駐30-80家左右的專(zhuān)線(xiàn)。但由于這些園區一般離原來(lái)的物流集中區比較遠，所以很多專(zhuān)線(xiàn)都不愿意立刻搬過(guò)去，大都只是為了防止現在場(chǎng)地的意外突然拆遷，而額外的在外圍的園區又租了一個(gè)場(chǎng)地備用，這對很多專(zhuān)線(xiàn)來(lái)說(shuō)又多了一筆額外的不小的開(kāi)支，這在疫前大家生意好的時(shí)候還好，但現在這兩年連續的疫情，很多專(zhuān)線(xiàn)的生意都不好做了，這筆額外的開(kāi)支也讓很多物流專(zhuān)線(xiàn)不堪承受。
這幾年，我們很多地方政府，包括媒體在內，他們更多地關(guān)注了快遞、電商物流和物流整合平臺，很少有人重視和關(guān)注干線(xiàn)運輸、專(zhuān)線(xiàn)零擔運輸和城配物流，但實(shí)際上我們的零擔運輸和干線(xiàn)物流才是公路運輸的主要承擔者，我們的城配企業(yè)，才是一個(gè)城市生產(chǎn)和生活物資配送的主要執行者。而這些年，除了幾家快遞巨頭和電商物流公司外，我們很多城市甚至連一家能拿得出手，關(guān)鍵時(shí)刻能用得上的物流公司都沒(méi)有。我們耳熟能詳的一些所謂核心物流公司和平臺們大多數是在做資源整合的事，整合車(chē)輛，整合專(zhuān)線(xiàn)，給這個(gè)賦能，給那個(gè)賦能，可是在遇到疫情這樣的突發(fā)事件后，這些整合者似乎一下失靈了，車(chē)輛用不起，人員調不動(dòng)，一些平時(shí)nb哄哄的物流公司，而在整個(gè)疫情期間，為什么基本聽(tīng)不到他們發(fā)聲。
網(wǎng)上一位網(wǎng)友的一句話(huà)似乎說(shuō)到了點(diǎn)子上：這些企業(yè)最主要的是要對自己的用工體制進(jìn)行反思，國家不是不想用你，而是巴不得你出場(chǎng)。問(wèn)題是你和員工都是買(mǎi)賣(mài)關(guān)系、平臺關(guān)系、金錢(qián)關(guān)系、臨工關(guān)系，并不是職工關(guān)系、全員關(guān)系，做不到統一劃整，步調協(xié)同，從一而終，絕對守紀的主人關(guān)系。講得難聽(tīng)一點(diǎn)，你出場(chǎng)的人進(jìn)進(jìn)出出，半途要走，你是拿他毫無(wú)辦法的，哪有紀律、職業(yè)、遠景、薪資的約束?疫情這么復雜的場(chǎng)面，怎么會(huì )放心交給這樣的你?
看了上面這句話(huà)，也許我們可能就明白了疫情期間為什么很多人說(shuō)只能指望京東物流、順豐物流和郵政物流了。為什么他們行，因為他們是直營(yíng)，關(guān)鍵時(shí)刻，他們可不惜代價(jià)調動(dòng)可調動(dòng)的資源。
疫情之后，希望我們的物流發(fā)展模式有所改變，希望我們的地方政府能真正關(guān)心本地物流企業(yè)的發(fā)展，在關(guān)心和扶持大公司之外，也多給我們這些小微專(zhuān)線(xiàn)物流和城配企業(yè)一些生存的空間，在物流用地規劃時(shí)也能給他們一個(gè)安身之所。一個(gè)城市光建立一個(gè)備用大倉也不行，更需要一支能打仗的物流隊伍，還要更多各司其職的中小物流企業(yè)的共同協(xié)助，才能讓一個(gè)城市的“物流血脈”更流暢。
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