一：貨運專(zhuān)線(xiàn)物流同線(xiàn)路運營(yíng)公司數目很多，同質(zhì)化競賽激烈，郵寄價(jià)格現已到達成本線(xiàn)，但同線(xiàn)價(jià)格戰爭還沒(méi)有結束，在服務(wù)水平要求越來(lái)越高的情形下，價(jià)格是走向另一端----越來(lái)越低?。。?！
二：物流職業(yè)開(kāi)展之初，處于野蠻生存狀態(tài)，其運營(yíng)地址和所謂園區隨意性比較大，其貨運專(zhuān)線(xiàn)物流所在門(mén)店或許集散運營(yíng)地址變動(dòng)十分大，落后與政府開(kāi)展規劃，一直被動(dòng)與隨著(zhù)當地的開(kāi)展而搬家運營(yíng)地址。搬家造成的結果是客戶(hù)的丟失以及客戶(hù)的重新開(kāi)發(fā)或許二次開(kāi)發(fā)。
三：物流渠道的參與或許攪局。隨著(zhù)國家層面臨物流的重視以及風(fēng)投資金的重視，物流渠道初具規模，而渠道存在的根底便是依靠很多的貨運專(zhuān)線(xiàn)物流公司。二者的聯(lián)系目前也是各種形狀俱在，比如：二者聯(lián)合開(kāi)展或相互依托或整合被整合以及相互觀(guān)望、補助等各形狀聯(lián)系。
四：貨運專(zhuān)線(xiàn)物流公司面臨的困難應主要集中在運費墊資和運營(yíng)費用的壓力，物流依單邊為發(fā)運為主，即使是做往返，也是貨量十分不均衡。
其五：快遞快運和貨運專(zhuān)線(xiàn)物流整合加快，本是獨自的運作網(wǎng)絡(luò )現已出現相互交融的趨勢。
六：貨運專(zhuān)線(xiàn)物流公司兩級分解，強者愈強，弱者愈弱的趨勢顯著(zhù)?？傮w上貨運專(zhuān)線(xiàn)物流公司信息化技術(shù)落后，使用運送辦理(tms)系統類(lèi)別形形色色，相互之間都是封閉運作，操作模式上還是傳統操作模式。
七：貨運專(zhuān)線(xiàn)物流公司在辦理和運營(yíng)上，人才缺口十分大，急需補強辦理和運營(yíng)及出售短板。在開(kāi)展方向和未來(lái)競賽上比較迷茫。