8月31日晚，京東在其官方微信上宣布：江蘇京東貨運航空有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“京東航空”)獲得中國民航局頒發(fā)的ccar-121部《航空承運人運行合格證》。
這意味著(zhù)，京東航空將正式投入運營(yíng)。據京東方面介紹，京東航空的投運不僅為京東物流一體化供應鏈帶來(lái)明顯的效率提升，實(shí)現全國核心板塊多個(gè)城市流向“夕發(fā)朝至”，“一地發(fā)全國”的特快航空覆蓋率提升至95%以上。作為重要的戰略資源，京東航空還將通過(guò)打造自主可控、安全可靠的航空貨運網(wǎng)絡(luò )，推動(dòng)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、社會(huì )供應鏈更加安全、穩定、可信賴(lài)。
據了解，京東航空以南通興東國際機場(chǎng)作為主運營(yíng)基地，主要經(jīng)營(yíng)國內、國際航空貨郵運輸業(yè)務(wù)。目前，京東航空主要服務(wù)于高端消費、高端制造、醫療、生鮮等行業(yè)，承運時(shí)效要求高、產(chǎn)品價(jià)值高的貨物，單次運載量可達23噸。那么，投運的京東航空將給京東帶來(lái)哪些變化?
變化一：“倉運”協(xié)同
京東航空終于來(lái)了，這場(chǎng)從2017年就開(kāi)始布的局終于落地了。隨著(zhù)快遞、快運、冷鏈等業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，航空業(yè)務(wù)量與日俱增，單獨依靠客機腹艙和包機已難以支撐京東物流一體化供應鏈物流龐大的業(yè)務(wù)體量，建立和培育自主可控、安全可靠的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )和集貨能力，推動(dòng)貨運降本增效，已經(jīng)勢在必行。
對于京東物流而言，這無(wú)疑極大地補充了其一體化供應鏈物流能力。畢竟多年來(lái)，京東物流構建了“亞洲一號”智能產(chǎn)業(yè)園，以及中心倉、衛星倉和分揀中心等，如今航空板塊的正式落地，毫無(wú)疑問(wèn)將為推動(dòng)京東物流實(shí)現“倉運”協(xié)同打下扎實(shí)的基礎，并共同構成一體多面的物流倉配網(wǎng)絡(luò )。
中國郵政重慶寄遞事業(yè)部負責人陳云廣表示，一直以來(lái)倉配一體化都是京東物流十分明顯的優(yōu)勢，通過(guò)干線(xiàn)和倉配兩者的相互促進(jìn)，干線(xiàn)強則倉配量上，倉庫有量則干線(xiàn)有運輸。如今航空板塊的落地讓京東物流的優(yōu)勢更加明顯，為京東物流一體化供應鏈物流進(jìn)行了重要的能力補充。但這同樣耗費著(zhù)京東大量的財力、人力等。不可否認，京東物流自誕生以來(lái)，似乎走的都是重資產(chǎn)的路子。
如今，有了航空網(wǎng)絡(luò )的加持，京東物流“織網(wǎng)計劃”的建設成果更加顯現，以“倉網(wǎng)”為核心的六大物流網(wǎng)絡(luò )已遍布全國、觸達全球，成為提供優(yōu)質(zhì)供應鏈解決方案和物流服務(wù)的重要基石。今年上半年，京東物流繼續穩健推進(jìn)在全球范圍內的物流基礎設施布局。據最新財報顯示，截至2022年6月30日，京東物流已在國內運營(yíng)超1400個(gè)倉庫，包含云倉生態(tài)平臺上的云倉管理面積在內，倉庫網(wǎng)絡(luò )總管理面積約2600萬(wàn)平方米。截至6月30日，京東物流已在全球運營(yíng)近90個(gè)保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積近90萬(wàn)平方米，跨境網(wǎng)絡(luò )總倉儲面積同比增長(cháng)超70%。
變化二：國內+國際 雙管齊下
近年來(lái)受新冠疫情影響，全球供應鏈“?！薄皺C”并存，構建靈活、穩定的供應鏈成為關(guān)注的重點(diǎn)。京東方面表示，京東航空投入運營(yíng)，將有助于打造自主可控、安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，亦有助于國家培育具有國際競爭力的大型航空物流企業(yè)，形成覆蓋全球的航空貨運網(wǎng)絡(luò )。
按照規劃，京東航空將重點(diǎn)圍繞南通、北京、深圳、無(wú)錫等城市，前期重點(diǎn)布局國內長(cháng)三角、環(huán)渤海、珠三角三大經(jīng)濟圈的航空貨運市場(chǎng)，并逐步向長(cháng)江中游、成渝等核心城市群延伸，逐步構建完善的國內航空貨運骨干網(wǎng)絡(luò )，至2025年底覆蓋國內主要城市。面向國際，京東航空將依托京東國際業(yè)務(wù)，積極探索國際航空貨運市場(chǎng)，以東南亞、日韓等國際航線(xiàn)起步，逐步拓展歐美遠程航線(xiàn)，目標至2025年底輻射北美、歐洲、中東、東南亞、日韓等主要國際航空貨運市場(chǎng)，建成通達全球的貨運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )體系。
京東方面也表示，京東航空的投運還將大大提升航空貨運的市場(chǎng)競爭力，有效提升行業(yè)航空特快送產(chǎn)品時(shí)效服。對此，陳云廣認為，京東此舉是想對標亞馬遜。長(cháng)期來(lái)看其短板是國際化的不足，而航空貨運的落地是服務(wù)這一戰略的。短時(shí)間來(lái)看，京東物流在航空的投入以及其在其它投入，其在國內的目標是電商、中高端物流領(lǐng)域爭奪行業(yè)龍頭位置。據悉當下，京東物流現在正加大力度推進(jìn)快遞市場(chǎng)的擴圍，如今航空貨運即將投入運營(yíng)無(wú)疑將支持其在快遞板塊的時(shí)效以及升級產(chǎn)品服務(wù)，支持其國內高端業(yè)務(wù)。長(cháng)期來(lái)看，京東會(huì )以有人貨機為干線(xiàn)，無(wú)人機為支線(xiàn)相銜接的航空網(wǎng)，這與順豐有點(diǎn)像，均都走在了行業(yè)前列，未來(lái)京東航空的發(fā)展是值得期待的。
正研智庫現代物流與供應鏈研究所副所長(cháng)、《供應鏈重構》與《數智物流》作者陳曉曦也同樣認為，京東航空正式進(jìn)場(chǎng)，對于京東物流而言，將有效提升其交付時(shí)效，國內核心城市群間基本可以實(shí)現次日達，另外對于京東物流開(kāi)拓國際業(yè)務(wù)也將大有幫助。
針對京東航空面向國際的布局，他認為，這將極大地支撐京東的跨境業(yè)務(wù)發(fā)展，打造差異化的同時(shí)，也讓京東物流的優(yōu)勢更加明顯?！爱斎?，在航空貨運領(lǐng)的布局而帶來(lái)的效益不是立馬就能彰顯的，可能要幾年時(shí)間才能看出來(lái)?！标愒茝V如是說(shuō)。
變化三：搶食航空市場(chǎng)
去年8月3日，民航局發(fā)布的公示指出，京東航空申請籌建已經(jīng)民航華東地區管理局初審同意。至此，民航局罕見(jiàn)獲準京東進(jìn)入市場(chǎng)后，京東航空隨即成為繼圓通航空、順豐航空后，第三家民營(yíng)貨運航空公司。
據官方介紹，京東航空在滿(mǎn)足京東物流一體化供應鏈中的航空貨運需求的同時(shí)，還將不斷開(kāi)放航空貨運能力，承接社會(huì )運力需求。這意味著(zhù)，京東航空不僅承運自己的貨運，還將參與航空貨運領(lǐng)域的競爭，與順豐、中國郵政以及國貨航、南航物流、東航等各大航司一較高下。毫無(wú)疑問(wèn)，航空貨運這場(chǎng)“云端之爭”有了京東的加入，又將增加不少看點(diǎn)。
其實(shí)，近年來(lái)京東物流對京東集團的依賴(lài)在逐年減弱。這去年京東物流上市公布的招股書(shū)便可見(jiàn)端倪。從2018年至2020年，京東物流分別向京東集團提供了265.52億元、306.82億元、391.55億元服務(wù)，各占當年總營(yíng)收的70.11%、61.55%、53.36%。當時(shí)京東物流方面表示，將通過(guò)吸引新客戶(hù)、擴大現有客戶(hù)的服務(wù)范圍以產(chǎn)生更多收入。日前，京東物流發(fā)布了2022年第二季度及上半年業(yè)績(jì)，其中顯示二季度，京東物流外部客戶(hù)收入同比增長(cháng)27.7%，占總收入的比重近六成;外部一體化供應鏈客戶(hù)數量同比保持雙位數增長(cháng)，達6.3萬(wàn)家;包括來(lái)自快遞、快運等標準化產(chǎn)品在內的其他客戶(hù)收入同比增長(cháng)41.6%，其中散單快遞收入增速超60%。
換而言之，京東物流對外開(kāi)放的程度已經(jīng)越來(lái)越高。因此，即將正式投入運營(yíng)的京東航空對外承接社會(huì )運力需求一點(diǎn)也不奇怪。對此，陳曉曦表示，2022年上半年國內航線(xiàn)實(shí)際執行客運航班量同比下降43%，國際航線(xiàn)實(shí)際執行客運航班量同比下降55%，客運航班的大量減少，導致腹機倉供給緊張，此時(shí)發(fā)展可控的全貨機，將明顯提升京東物流的競爭力。
變化四：再添新團隊
當然，京東物流布局航空并不是拍腦門(mén)決定。其在專(zhuān)業(yè)人才方面早已進(jìn)行了儲備。京東方面稱(chēng)，在專(zhuān)業(yè)人才方面，京東航空現有專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員超百人，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員平均行業(yè)工齡11年，未來(lái)還將著(zhù)力搭建核心成熟隊伍及人才培養體系。據悉，京東航空未來(lái)的人才隊伍補充將逐步以校園招聘、內部培養為主，預計2024年內部培養比例為50%。
今年初，京東開(kāi)啟最大規模春季校園招聘，表示2022年將招聘超兩萬(wàn)名高校畢業(yè)生。其中，航空類(lèi)、工程類(lèi)崗位首次面向應屆生大規模開(kāi)放。更早一些的時(shí)候，京東大手筆運作，投資950億和蕪湖市政府合作，布局航空貨運樞紐，該樞紐包括組建航空公司、京東貨航運營(yíng)基地、京東大學(xué)航空學(xué)院、空港產(chǎn)業(yè)園等航空產(chǎn)業(yè)集群。隨后，京東物流向社會(huì )發(fā)布招聘飛機引進(jìn)崗、飛行訓練崗、維修工程師等30多個(gè)崗位，工作地點(diǎn)江蘇南通，可見(jiàn)，當時(shí)的京東物流就已經(jīng)在著(zhù)力構畫(huà)京東航空的未來(lái)。
……
從企業(yè)物流到物流企業(yè)，從產(chǎn)品單一到服務(wù)綜合化，京東物流的發(fā)展步步為營(yíng)，變化更是有目共睹。如今，京東航空將正式投入運營(yíng)，其會(huì )給京東帶來(lái)哪些效益，為行業(yè)帶來(lái)哪些驚喜，我們拭目以待!
本文來(lái)源于物流時(shí)代周刊，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，如有侵權可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，文章圖片如有侵權可聯(lián)系刪除。