隨著(zhù)雙11的臨近，各家物流企業(yè)也在不斷升級設施，為即到來(lái)的大戰做準備。 10月25日，跨越速運宣布，“無(wú)錫-天津-深圳-無(wú)錫”航線(xiàn)貨運包機首航成功，深圳機場(chǎng)集團航空物流總監、航空物流事業(yè)部總經(jīng)理應學(xué)民、跨越速運集團副總裁馬越、跨越速運客服總經(jīng)理童淑華在雙方隨行人員陪同下，共同見(jiàn)證了此番盛舉。
據了解，這架飛機也是跨越速運的第14架貨運包機，此舉也意味著(zhù)跨越速運的航空網(wǎng)絡(luò )再升級，進(jìn)一步支撐著(zhù)企業(yè)客戶(hù)的高效運轉。 其實(shí)，在早些時(shí)候，跨越速運就已開(kāi)通“無(wú)錫 ? 深圳”、“天津 ? 無(wú)錫”等航線(xiàn)，只不過(guò)都是單程，而本次開(kāi)通的“無(wú)錫-天津-深圳-無(wú)錫”環(huán)繞航線(xiàn)則是真正實(shí)現了京滬粵三大核心經(jīng)濟圈的空中串聯(lián)。 跨越不斷發(fā)力航空貨運，目標是什么?此次開(kāi)通的“環(huán)繞”式航線(xiàn)和單程航線(xiàn)相比又有哪些新特點(diǎn)?
01
卡位稀缺資源，錯位競爭
數據顯示，截至2020年3月，我國國內全貨機共有171架，分散于14家航司，而客機19年底則達到3644架，貨機占全部運輸機隊的4.6%。 換句話(huà)說(shuō)，我國航空貨運大部分依賴(lài)于客機腹艙，根據民航局計劃發(fā)展司數據顯示，客機腹艙運輸約占航空貨運總量的70%。
而上半年的疫情對航空客運影響嚴重，大面積停飛導致腹艙資源大比例下降，要維持供應鏈體系的運轉，全貨機的作用越發(fā)明顯。 今年4月，包括國家郵政局在內的七部門(mén)共同發(fā)布了《關(guān)于當前更好服務(wù)穩外貿工作的通知》，其中提到，要“加強航空貨運運力配置，充分發(fā)揮國際航空貨運審批‘綠色通道’作用，支持航空公司增開(kāi)全貨運航線(xiàn)航班、使用客機執行貨運航班，并在航權、時(shí)刻方面給予傾斜。 站在航空貨運的政策風(fēng)口，跨越速運的布局恰逢其時(shí)。于是，我們看到跨越速運這半年的動(dòng)作不斷： 5月底，跨越速運和東航物流簽署戰略合作，在航空貨運領(lǐng)域內引入“客改貨”、“客貨包機”等措施; 6月，第13架全貨運包機正式入列，并開(kāi)通“無(wú)錫 ? 天津”貨運包機路線(xiàn); 8月，跨越速運與京東物流正式簽訂協(xié)議，達成合作，從而強化雙方長(cháng)期穩定的深度合作關(guān)系; 9月，跨越速運與深航貨運舉行簽約儀式。雙方將在艙位保障、客改貨、品牌營(yíng)銷(xiāo)等多個(gè)方面開(kāi)展合作。 如今，跨越的第14架貨運包機正式入列，在航空貨運的競爭中更夯實(shí)了自身硬實(shí)力。同時(shí)也有助于航空公司提升運力利用效率，助力供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩定。
02
護航京滬粵三大核心經(jīng)濟圈
“時(shí)效”一直是跨越速運能夠在群狼環(huán)伺的快遞行業(yè)中立足的根本，這也和跨越速運的客戶(hù)有關(guān)系。 2007年，在跨越速運正式成立時(shí)，創(chuàng )始人胡海建就確立了高端航空件為主的發(fā)展戰略，這也就意味著(zhù)跨越降低了快遞單量中占大頭的電商業(yè)務(wù)比重，而選擇深耕2b領(lǐng)域，服務(wù)企業(yè)客戶(hù)。 這也相應的確定了跨越日后的戰略：深耕航空，死磕時(shí)效。 得益于十三年的積累，跨越速運如今擁有包括波音b-757全貨機在內的14架航空貨運專(zhuān)機，1.7萬(wàn)量運輸車(chē)，并與國航、南航、東航等國內十余家主要航空公司達成了戰略合作伙伴關(guān)系，聚集全國最強的航空腹艙資源，實(shí)現全國90%以上的網(wǎng)絡(luò )區域覆蓋。 從服務(wù)品質(zhì)上看，跨越速運也是一個(gè)優(yōu)秀的伙伴。在此前跨越牽手京東的戰略合作中，物流指聞曾表示，京東所需要的，不僅是航空貨運能力，還有跨越速運還能帶來(lái)開(kāi)拓企業(yè)級客戶(hù)市場(chǎng)的能力。 此前，有內部人士舉例稱(chēng)，“跨越有220萬(wàn)個(gè)客戶(hù)，那就有100萬(wàn)個(gè)解決方案與之配套”，可見(jiàn)其定制化服務(wù)客戶(hù)的能力。 在貨量上，據其相關(guān)負責人透露，跨越速度的航空貨量日均近2000噸，領(lǐng)先同行業(yè)競爭對手。 另一方面，決定物流貨量的不僅是因為客戶(hù)對企業(yè)的認可，還有企業(yè)對區位的選擇。 據了解，跨越目前的客戶(hù)，主要集中在制造商、貿易商等中高端的企業(yè)客戶(hù)，從這個(gè)方向看，我們也不難理解跨越速運的另一個(gè)戰略布局：抓住制造業(yè)轉型升級機會(huì )，不斷深耕“京津冀”、“長(cháng)三角”、“珠三角”三大世界級城市群。
這在此次開(kāi)通的新航線(xiàn)就有體現，“10月25日凌晨0點(diǎn)，貨機從無(wú)錫飛往天津;經(jīng)過(guò)短暫停留，又于凌晨3點(diǎn)從天津飛往深圳寶安機場(chǎng);凌晨7點(diǎn)，貨機從深圳返回無(wú)錫，完成首航?！?從時(shí)效上看，整體飛行時(shí)間不到8個(gè)小時(shí)，卻完成了三大經(jīng)濟群的貨運周轉。 對此，跨越表示，此次航線(xiàn)的開(kāi)通，意味著(zhù)華南、華東及華北近300余城市“夜發(fā)晨至”的快遞時(shí)效成為標配，從而為跨越速運“跨省8小時(shí)當天達”的領(lǐng)先時(shí)效形成有力背書(shū)。 在區位上，跨越并沒(méi)有選擇金融發(fā)達的上海，而是選擇以制造加工業(yè)為核心的蘇南地區的無(wú)錫碩放機場(chǎng)，從而更有利于企業(yè)客戶(hù)壓縮供應鏈周期，提升物流時(shí)效。 在成本上，這種“一機共配”的方式有利于實(shí)現規模效應，從而節省成本，提升效率。以今年雙11為例，天貓在前不久曾宣布，“雙11”由原來(lái)的一天分為兩個(gè)波次，11月1日-3日是第一波，11月11日為第二波。這也意味著(zhù)物流的壓力得到緩解，從原來(lái)的一個(gè)大高峰期分為兩個(gè)小高峰。 對于企業(yè)而言，則可以將貨分批發(fā)布，而不再像以前集中到11日當晚，同時(shí)，波峰的緩解也能提升配送效率。
跨越也表示，此次新貨運包機的投用，意在助力企業(yè)客戶(hù)平穩渡峰，保障更多的快件可以通過(guò)航空運輸。 回到行業(yè)上看，目前快遞競爭進(jìn)入白熱化階段，價(jià)格戰頻起，其主要是由于大部分公司的核心競爭力相同，無(wú)法打造差異化競爭優(yōu)勢，從這個(gè)角度看，跨越速運的差異化優(yōu)勢顯著(zhù)。 如今，隨著(zhù)“京津冀”、“江浙滬”與“粵港澳大灣區”中國三大“核心經(jīng)濟圈”完成空中串聯(lián)，跨越也將開(kāi)展新一輪的戰略步驟，可以預見(jiàn)的是，今后其在航空領(lǐng)域的動(dòng)作會(huì )更多，具體如何，拭目以待。
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