1月12日，工信部發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強輕型貨車(chē)、小微型載客汽車(chē)生產(chǎn)和登記管理工作》的通知。其中，對藍牌輕卡的生產(chǎn)、制造以及上戶(hù)檢測等方面，提出了更為細致、明確的要求。
從各項規定以及規范中我們都不難看出，國家對重載輕卡可謂是多項條例并施，邑在從源頭上斬斷重載輕卡的存在。許多藍牌老用戶(hù)質(zhì)疑藍牌新政會(huì )否有些太過(guò)“一刀切”，那么事實(shí)真是如此嗎？藍牌新政真的能把藍牌車(chē)超載“一刀切掉”嗎？現在就是大結局了嗎？
藍牌新規仍然留有“口子”
1、載質(zhì)量利用系數仍然較寬 車(chē)輛仍有“超載能力”
對于普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)，“載質(zhì)量利用系數”這個(gè)參數可能有些陌生。它指的是“車(chē)輛最大允許裝載質(zhì)量和車(chē)輛整備質(zhì)量的比值”。通俗一點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是：平均1噸自重能拉幾噸貨。
我們來(lái)看看新規里是怎么要求的：
從上表中可以看出，欄板式貨車(chē)的載質(zhì)量利用系數要求最為嚴格，總質(zhì)量大于3.5噸的車(chē)型，系數要不低于0.75。那么這個(gè)數據是什么水平呢？
針對這項條例，卡車(chē)之家也在市場(chǎng)中找了幾款欄板式載貨車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行了計算，下面是得出的結果。
為了保證公平，表中的四款車(chē)型均來(lái)自于同一個(gè)品牌，車(chē)型覆蓋了微卡、小卡、輕卡和中卡。
可以看出，除