物流行業(yè)里，最大的一塊成本就是運輸成本。在這方面，快遞快運的成本占比大概是50%左右。對于快遞快運這些企業(yè)來(lái)講，最大的三塊成本就是運費、場(chǎng)地、人工成本。要知道的是，場(chǎng)地這塊地價(jià)、人工的費用是一直在上漲的，這個(gè)趨勢是大家阻礙不了的。中心操作成本、網(wǎng)點(diǎn)中轉費等，這些也可以理解為場(chǎng)地成本和人工成本。所以，要控制成本只有拿運費成本來(lái)做文章了。
對于網(wǎng)絡(luò )型快遞快運企業(yè)的運力模式，大概可以分為兩大類(lèi)。一類(lèi)是雙邊運力：服務(wù)于往返有貨的企業(yè)，車(chē)輛承接的是雙邊貨物的運力。另一類(lèi)是單邊運力：適用于貨量不對流的情況，或者臨時(shí)產(chǎn)生的爆倉運力需求。而影響這兩種運力組織方式需求的關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)質(zhì)上是貨物。 基于這兩種運力組織方式，為以下4種模式：
1）合同運力其實(shí)就是通過(guò)招標的方式，直接對外采購的運力。招標的方式就是貨主方產(chǎn)生了線(xiàn)路的運力需求，向運力方發(fā)出邀請，符合條件的、價(jià)格低者中標。最后大家尋求的是一種合作的方式，車(chē)輛歸屬于承運方，這也是我們目前快遞快運企業(yè)最常使用的。
2）直營(yíng)運力公司自己組建直營(yíng)車(chē)隊的方式提供干線(xiàn)運力的模式。 3）共建運力快遞快運公司與車(chē)隊供應商聯(lián)合組建直營(yíng)車(chē)隊的模式。 4）平臺運力就是是通過(guò)運力共