“大公司服務(wù)小客戶(hù)，小公司服務(wù)大客戶(hù)”，是行業(yè)內經(jīng)常會(huì )聽(tīng)到的一句話(huà)。而這里所說(shuō)的小公司，就是指合同物流。合同物流為什么長(cháng)不大，是困擾很多企業(yè)的一個(gè)難題。到底是受行業(yè)所限，還是受模式所困?合同物流市場(chǎng)是否會(huì )被其他的業(yè)態(tài)蠶食?7月18日，在運聯(lián)舉辦的“聯(lián)動(dòng)2020：華南物流研討會(huì )(深圳站)”，相關(guān)人士就專(zhuān)門(mén)討論此問(wèn)題并一起探討了合同物流的發(fā)展新方向。
合同物流發(fā)展的痛點(diǎn)，一是增長(cháng)緩慢，整體而言體量較小;二是拓展新業(yè)務(wù)比較困難，明明在原本的行業(yè)已經(jīng)具有了一定的優(yōu)勢，但拓展新業(yè)務(wù)時(shí)，卻多有碰壁。
這些現象在運聯(lián)研究院發(fā)布的《2019年合同物流發(fā)展研究報告》中，通過(guò)數字能體現得更明確。報告顯示，國內合同物流企業(yè)主要以中小企業(yè)為主，營(yíng)業(yè)額基本都在億元以?xún)?，很多企業(yè)在很長(cháng)時(shí)間內都基本保持在10%低速增長(cháng)，甚至是不增長(cháng)。其中，大型企業(yè)主要是國企以及與商流關(guān)聯(lián)密切的企業(yè)，而更多的企業(yè)分布于第四、第五梯隊，他們或是服務(wù)特定細分行業(yè)的幾家客戶(hù)，或是承接大型三方的貨，做運力管理。
從商業(yè)模式的本質(zhì)來(lái)看，合同物流“長(cháng)不大”的原因在于邊際成本下降空間小。合同物流企業(yè)主要的產(chǎn)品類(lèi)型，是大票零擔和整車(chē)運輸，而這些產(chǎn)品邊際成本下降空間小，很容易陷入“規模不經(jīng)濟”的困境。
合同物流的出現，是為了幫助貨主降低尋源成本、交易成本、信任成本。但信息化技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)降低了上述成本，因此留給合同物流企業(yè)降本的壓力變得大了。
運聯(lián)研究院研究總監聶樹(shù)軍表示，合同物流提供的是一種非標準化的服務(wù)，不同的客戶(hù)往往有不同的要求;因此，合同物流企業(yè)需要面對多種個(gè)性化的要求，配置不同的資源，而每增加一個(gè)客戶(hù)，資源組織難度就會(huì )進(jìn)一步增加。這就是為什么很多合同物流企業(yè)一提發(fā)展就很“痛”的原因。
從資源專(zhuān)用性和服務(wù)深度兩個(gè)角度來(lái)說(shuō)，合同物流企業(yè)服務(wù)的行業(yè)，僅有少數是有服務(wù)壁壘的，而更多的行業(yè)是交給充分競爭。從2019年合同物流50強排名中也可以看出，除汽車(chē)和?；袠I(yè)外，基本都是一家企業(yè)同時(shí)涉及多個(gè)行業(yè)，且主營(yíng)行業(yè)不突出。
因此聶樹(shù)軍提到，合同物流企業(yè)在拓展新行業(yè)的業(yè)務(wù)時(shí)，要先匹配好各類(lèi)資源，這樣雖然會(huì )有“陣痛”，但過(guò)了“磨合期”的后續發(fā)展會(huì )比較順利。
聯(lián)合，會(huì )是合同物流未來(lái)的發(fā)展方向嗎?
每個(gè)行業(yè)都要特別警惕來(lái)自外部的變革力量，對于合同物流企業(yè)來(lái)講更是如此。
參加此次活動(dòng)之前，招商局創(chuàng )投副總裁鐘晨去了一趟鄭州，他貓在批發(fā)市場(chǎng)觀(guān)察了很久區域網(wǎng)企業(yè)的業(yè)務(wù)模式。鐘晨發(fā)現，很多區域網(wǎng)企業(yè)現在已經(jīng)在做合同物流的服務(wù)了，比如說(shuō)倉儲和短線(xiàn)、市內配送等。區域網(wǎng)企業(yè)在當地深耕多年，通常都與客戶(hù)有很長(cháng)時(shí)間的合作，粘性較高，比較容易拿到這類(lèi)的業(yè)務(wù)。
不止是區域網(wǎng)，合同物流企業(yè)有時(shí)候還會(huì )面臨和自己下游的供應商企業(yè)同臺競標的場(chǎng)面。甚至，有時(shí)候因為供應商企業(yè)擁有車(chē)輛等自有資產(chǎn)，其價(jià)格上比合同物流企業(yè)更有優(yōu)勢。
此外，目前專(zhuān)線(xiàn)整合平臺的角色也開(kāi)始慢慢發(fā)生變化，它們不僅是運力的整合平臺，也可以是貨源的整合平臺。雖然目前來(lái)說(shuō)專(zhuān)線(xiàn)整合平臺還沒(méi)有加大力氣做直客企業(yè)，但未來(lái)會(huì )如何尚不可知。
那么，面對這些外來(lái)沖擊，合同物流企業(yè)該如何應對?
鐘晨提出了一個(gè)猜想，他認為合同物流的產(chǎn)品主要有三種：倉儲、大票零擔和短線(xiàn)配送，而所有從運力端出發(fā)的企業(yè)都可以和合同物流企業(yè)通過(guò)倉這個(gè)節點(diǎn)融合。尤其是隨著(zhù)貨主企業(yè)規模增大，它們對渠道的掌控力會(huì )越來(lái)越強，未來(lái)的渠道可能會(huì )不做分銷(xiāo)，只做觸達;整車(chē)拆大票，大票拆中票，中票拆小票，零擔越來(lái)越零散化。
而資源越分散，管理難度越大，合同物流企業(yè)價(jià)值就會(huì )越大。合同物流企業(yè)可以依靠自身相對于貨主企業(yè)的訂單密度優(yōu)勢，建立起專(zhuān)業(yè)化的資源管理和協(xié)調能力。從這個(gè)角度來(lái)看，整合會(huì )增加合同物流的競爭力。
順豐快運戰略部高級經(jīng)理羅欣磊表示，倉、快遞、快運在大客戶(hù)業(yè)務(wù)上有天然的連接性。德坤物流副總裁馬文君也表示，德坤物流目前正在布局建倉，倉，未來(lái)是供應鏈的一部分，有了倉供應鏈服務(wù)才能做得更全面。
合同物流與三網(wǎng)融合的猜想，背后反映出的是隨著(zhù)市場(chǎng)發(fā)展，企業(yè)對物流的需求越來(lái)越趨向于整套物流解決方案。合同物流企業(yè)面對市場(chǎng)需求的變化，也不得不朝著(zhù)可以提供整套解決方案的方向發(fā)展。
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