不滿(mǎn)足運人?網(wǎng)約車(chē)行業(yè)又發(fā)生變化!t“站在風(fēng)口，連豬都能飛起來(lái)!”，伴隨著(zhù)共享經(jīng)濟理念的爆發(fā)，共享出行在風(fēng)口迅速發(fā)展起來(lái)，滴滴順勢成為國內出行領(lǐng)域的巨頭企業(yè)。
而現如今，滴滴、哈啰等網(wǎng)約車(chē)平臺涌入貨運物流賽道，一場(chǎng)終極大戰即將爆發(fā)?
紛紛入局貨運物流
近日，據路透社報道，滴滴出行將在北京、上海、杭州和深圳等十座城市招聘580名面包車(chē)和卡車(chē)司機，提供按需物流服務(wù)。
事實(shí)上，很早之前滴滴便布局好了棋局。今年3月，滴滴出行在中國21個(gè)城市推出了送貨服務(wù)，即滴滴跑腿;4月中旬，津快桔安運貨運有限公司和北京快桔安運科技有限公司先后成立。新公司均為北京小桔科技有限公司的全資子公司，滴滴出行ceo程維對該公司的持股比例為49.19%，為實(shí)際控制人。5月18日，滴滴貨運開(kāi)始在杭州和成都正式招募司機，可加盟的車(chē)型包括小面包車(chē)、中面包車(chē)、小平板、中平板、4.2米貨車(chē)。
除滴滴以外，今年哈啰出行也推出物流業(yè)務(wù)“哈啰快送”，服務(wù)場(chǎng)景主要以市內中短途為主，跨城最遠不超過(guò)500km , 以30kg以下文件、樣品、小件物品遞送為主。
2019年，滴滴出行憑借9252.9萬(wàn)的用戶(hù)規模成為出行領(lǐng)域的巨頭，在市場(chǎng)競爭中占據絕對優(yōu)勢地位。而哈啰出行，截至今年3月份，累計注冊用戶(hù)已超過(guò)3億，哈啰順風(fēng)車(chē)覆蓋超300個(gè)城市。
在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域擁有如此多用戶(hù)、具有強烈優(yōu)勢的網(wǎng)約車(chē)平臺為何要入局貨運從”運人“轉向難度更高的“運貨”呢?
為何入局貨運物流?
事實(shí)上，網(wǎng)約車(chē)平臺在”運人“方面占據很大優(yōu)勢，不僅擁有足夠的體量和運力，整套運轉體系也是較為完整的，而轉向”運貨“會(huì )涉及很多方面的問(wèn)題，最為直接的挑戰是，如何鋪設渠道，盡可能地拿到b端的市場(chǎng)。
面臨眾多挑戰，為何網(wǎng)約車(chē)平臺還要參與分割”貨運物流“這塊蛋糕呢?
一方面，是因為網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規模增長(cháng)放緩，市場(chǎng)逐漸飽和。通過(guò)近些年的數據來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規模雖然處在不斷增長(cháng)中，但網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)使用率和規模增長(cháng)明顯放緩。

據中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )信息中心發(fā)布第45次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )發(fā)展狀況統計報告》顯示，2018年后，我國網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規模及使用率增速均放緩。其中，2019年6月和2018年12月相比較，用戶(hù)使用率僅增長(cháng)了0.3%，而2017年12月與2019年6月相比，這個(gè)數據為2.8%。另外，受疫情影響，截止2020年3月，網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)為3.62億，與2019年6月相比，用戶(hù)規模下滑了11.5%。
目前我國的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)逐漸趨于飽和，新舊玩家幾乎瓜分了共享出行這塊蛋糕。自2018年底至2019年，t3出行、享道出行、東風(fēng)出行、和行約車(chē)、耀出行、有鵬出行、如祺出行等新玩家相繼進(jìn)入市場(chǎng)。據《報告》顯示，目前，我國已有140多家網(wǎng)約車(chē)平臺公司取得了經(jīng)營(yíng)許可證，全國合法網(wǎng)約車(chē)駕駛員已達150多萬(wàn)人，日均完成網(wǎng)約車(chē)訂單超過(guò)2000萬(wàn)單。
而另一方面，特殊時(shí)期同城物流需求迎來(lái)了大爆發(fā)。隨著(zhù)o2o平臺在商超、生鮮品類(lèi)上的需求釋放，跑腿配送和同城配送的訂單量呈現了爆發(fā)式增長(cháng)。據曹操出行官方數據顯示，旗下物流業(yè)務(wù)“曹操幫忙”，業(yè)務(wù)單量較2019年同期相比持續增長(cháng)。2020年1月同比增長(cháng)77.11%，2月同比增長(cháng)36.93%，3月同比增長(cháng)69%，4月同比增長(cháng)81.11%。

據第三方數據平臺艾瑞咨詢(xún)數據顯示，同城物流在未來(lái)3-5年預計仍將保持5-7%的增長(cháng)速度，在2020年市場(chǎng)規模將突破萬(wàn)億。
2020年受疫情影響，高度依賴(lài)線(xiàn)下的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)受到較大沖擊。對于滴滴、哈啰這種平臺而言，在主營(yíng)業(yè)務(wù)網(wǎng)約車(chē)受到較大沖擊時(shí)，順勢而為推出同城物流顯然是理所當然的。
挑戰重重、未來(lái)如何?
從出行轉向物流的道路上，網(wǎng)約車(chē)平臺面臨著(zhù)不少難題。用戶(hù)方面，同城物流是一個(gè)需要高密度才能滿(mǎn)足用戶(hù)即時(shí)配送的雙邊市場(chǎng)，一旦密度不夠，用戶(hù)留存和粘性就不強，此外，由于即時(shí)配送的特殊性，不能通過(guò)補貼來(lái)獲取長(cháng)期穩定的用戶(hù)，獲客難、成本高。
運力方面，目前滴滴和哈啰都是采用代駕司機配送貨物，目前職業(yè)代駕騎手客單價(jià)明顯高于即時(shí)配送的騎手，只要客單價(jià)滿(mǎn)足不了代駕騎手，運力就會(huì )流失，導致用戶(hù)需求得不到滿(mǎn)足。
最為關(guān)鍵也是最為重要的是，網(wǎng)約車(chē)平臺如何去鋪設渠道，盡可能地拿到b(商家)端的市場(chǎng)。
目前，在物流市場(chǎng)，貨拉拉和快狗占據了同城貨運市場(chǎng)80%左右的份額。根據“某企業(yè)信息查詢(xún)平臺”的數據，截至2020年3月，貨拉拉平臺月活司機44萬(wàn)，月活用戶(hù)達600萬(wàn);快狗打車(chē)則已擁有超過(guò)110萬(wàn)名平臺注冊司機、超900萬(wàn)活躍用戶(hù)。
此外，還有北汽集團的 “摩范速運”、順豐“計時(shí)配”以及 “曹操幫忙”等。
競爭愈發(fā)激烈的市場(chǎng)，滴滴、哈啰等網(wǎng)約車(chē)平臺又將依靠什么來(lái)取勝呢?
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