在快遞行業(yè)，每一個(gè)品牌快遞都有低谷期和上升期，例如2019年以前的圓通，2016年以前的中通，2020年以前的申通。2016年以前的韻達。但是，市場(chǎng)價(jià)格卻一直走低，平均以每年0.6元的降幅進(jìn)入平價(jià)時(shí)代。
在快遞行業(yè)進(jìn)入平價(jià)時(shí)代當中，韻達和圓通怎么去選擇前進(jìn)方向，首先，韻達選擇了“快遞網(wǎng)格倉+末端扁平化”。圓通選擇了“快遞智能網(wǎng)+渠道前置化”。
在快遞行業(yè)，韻達和圓通長(cháng)期處于排名第二的位置交替前進(jìn)，韻達和圓通在2022年之前的交替前進(jìn)是建立在市場(chǎng)價(jià)格有空間的基礎上，可以通過(guò)價(jià)格戰增量和網(wǎng)絡(luò )基礎投資建設上產(chǎn)生短期優(yōu)勢。
關(guān)鍵點(diǎn)是，平價(jià)時(shí)代的到來(lái)，是以頭部品牌價(jià)格鎖定與底部品牌價(jià)格鎖定為最高價(jià)格邊界和最低價(jià)格邊界。簡(jiǎn)單的講，中通鎖死最高價(jià)格，極兔鎖死最低價(jià)格。如果中通不漲價(jià)，整個(gè)行業(yè)就漲不了價(jià)格。同樣，極兔底部?jì)r(jià)格不漲，行業(yè)最低價(jià)格也永遠漲不了。
根據以上描述，給快遞行業(yè)帶來(lái)一個(gè)“鎖局”，只要中間品牌進(jìn)行降價(jià)搶量，價(jià)格一但降低，就會(huì )被死死的鎖死在低價(jià)區，永遠不可能往上漲。為什么，原因很簡(jiǎn)單，任何品牌如果沒(méi)有顛覆性的網(wǎng)絡(luò )時(shí)效變革和銷(xiāo)售渠道變革，在平價(jià)時(shí)代談服務(wù)分層和價(jià)格分層都是扯淡。
那么，韻達和圓通在平價(jià)時(shí)代怎么突破平價(jià)困境，下面作二個(gè)分享。
01
快遞網(wǎng)格倉+末端扁平化
引導文：在快遞行業(yè)，無(wú)論任何品牌快遞總部把網(wǎng)絡(luò )模式和服務(wù)產(chǎn)品裂變項目做的如何眼花繚亂，都離不開(kāi)一個(gè)根本性的事實(shí)，那就是整個(gè)快遞行業(yè)的價(jià)格空間非常小。從行業(yè)市場(chǎng)頭部品牌快遞平均市場(chǎng)價(jià)格2.2元和底部品牌平均價(jià)格1.7元去看，也僅僅只有0.5元的價(jià)格空間。也就是說(shuō)，中通，韻達，圓通，申通，極兔，每個(gè)品牌的價(jià)格差僅僅只有0.1元。根據行業(yè)測算凈物流成本1.45元為基礎，再依據申通的盈虧線(xiàn)對比市場(chǎng)價(jià)格定位，市場(chǎng)價(jià)格平均1.8元是品牌快遞的最終底線(xiàn)。
在快遞行業(yè)，所有的品牌快遞都知道，要想在快遞費上獲得優(yōu)勢，或者是顛覆性的漲價(jià)。必須依賴(lài)網(wǎng)絡(luò )時(shí)效上的革命和服務(wù)優(yōu)勢，才能給網(wǎng)購用戶(hù)和電商商家提供更具競爭力的產(chǎn)品體驗。
在快遞行業(yè)，傳統的網(wǎng)絡(luò )形成是以分撥中心為主的轉運樞紐網(wǎng)絡(luò )構成的，因此，大多數品牌快遞都依托傳統的分撥中心樞紐網(wǎng)絡(luò )。進(jìn)行服務(wù)產(chǎn)品的時(shí)效管控。因此，所有的品牌快遞在網(wǎng)絡(luò )時(shí)效產(chǎn)生上都有相同的時(shí)效，因此很難區別出誰(shuí)更有時(shí)效優(yōu)勢。
關(guān)鍵點(diǎn)在于，傳統的分撥樞紐網(wǎng)絡(luò )會(huì )面臨設備產(chǎn)能和接駁口的限制，導致任何品牌快遞在整個(gè)行業(yè)業(yè)務(wù)量持續上升的過(guò)程當中，會(huì )形成分撥擁堵和末端難以細化的弊端。
因此，快遞網(wǎng)格倉應運而生，快遞網(wǎng)格倉依托網(wǎng)點(diǎn)公司扁平化，以自動(dòng)化設備為核心，以多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)圍繞一個(gè)網(wǎng)格倉為中心，既解決扁平化后的小網(wǎng)點(diǎn)“派攬操作”問(wèn)題，同時(shí)也解決了因為“口罩事件”靜態(tài)管控傳統分撥中心的“應急分流”中轉問(wèn)題，效果是，網(wǎng)格倉為傳統樞紐分撥“騰出”了近40%的產(chǎn)能。
關(guān)鍵是，快遞網(wǎng)格倉不僅僅只是樞紐分撥之外的第二網(wǎng)絡(luò )，更重要的是快遞網(wǎng)格倉能做到省內拉直，網(wǎng)格倉對網(wǎng)格倉之間異地拉直，由此組成的高頻化完全可以形成24小時(shí)的疊加態(tài)網(wǎng)絡(luò )，樞紐分撥主導“晚上”。網(wǎng)格倉主導“白天”，為直播電商24小時(shí)發(fā)貨和供應鏈前置化打下基礎。
評語(yǔ)：從韻達快遞的網(wǎng)格倉建設進(jìn)度來(lái)看，實(shí)際上是與平價(jià)市場(chǎng)在賽跑，如果快遞網(wǎng)格倉加速完成，那么，快遞網(wǎng)格倉為網(wǎng)點(diǎn)成本減壓賦能和產(chǎn)品市場(chǎng)溢價(jià)是顯而易見(jiàn)的。關(guān)鍵點(diǎn)是，快遞網(wǎng)格倉建設有多快，直落配套的“旗艦店”驛站有多少。
對韻達網(wǎng)點(diǎn)公司來(lái)講，總部和網(wǎng)點(diǎn)在短期“硬抗”是能理解的。但是，長(cháng)期在平價(jià)市場(chǎng)中消耗是扁平化網(wǎng)點(diǎn)不能接受的。因此，韻達快遞的網(wǎng)格倉在什么時(shí)間“高效化”已經(jīng)成為韻達進(jìn)入下一個(gè)彎道超車(chē)的關(guān)鍵。
02
快遞智能網(wǎng)+渠道前置化
引導文：快遞智能網(wǎng)的建設目的非常明確，大數據管控以實(shí)際貨量流向匹配產(chǎn)能(分撥用人)和運能(車(chē)輛調配)為主。并且把匹配產(chǎn)能解數為網(wǎng)點(diǎn)政策，通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)管家普遍性的系統性分析客戶(hù)發(fā)件流向和單票盈虧，采用包裹流向區域返點(diǎn)方式平衡商家返點(diǎn)。講簡(jiǎn)單了，改變傳統的產(chǎn)能空倉虧損成本向加盟商分攤的不合理收費，并且把空倉產(chǎn)能解算成立方后形成業(yè)務(wù)上的公斤段銷(xiāo)售指標，最后分配給網(wǎng)點(diǎn)市場(chǎng)。
關(guān)鍵點(diǎn)在于快遞智能網(wǎng)在客戶(hù)體驗上的新突破。比如說(shuō)客戶(hù)體驗跟服務(wù)質(zhì)量相關(guān)，但范疇比服務(wù)質(zhì)量更深入，尤其是構建與客戶(hù)體驗密切相關(guān)的客服能力和數字化標準化客服體系。
比如說(shuō)客戶(hù)管家直連總部功能，比如說(shuō)商家的急件處理，都是客戶(hù)的痛點(diǎn)。把這些快件通過(guò)大數據分類(lèi)出來(lái)、定時(shí)派送。
可以說(shuō)，快遞智能網(wǎng)的好處在于依托物理設備進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng )新上可以產(chǎn)生新的突破。比如說(shuō)利用全網(wǎng)一體化智能設備對服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )時(shí)效分配，快遞包裹是否進(jìn)航空網(wǎng)，樞紐分撥網(wǎng)，直連網(wǎng)，直落網(wǎng)，定時(shí)網(wǎng)。
關(guān)鍵是，快遞智能網(wǎng)在精準營(yíng)銷(xiāo)上發(fā)力?；凇跋到y分層”和“客戶(hù)畫(huà)像”的大數據分析，打造數字營(yíng)銷(xiāo)的中臺，構建數字營(yíng)銷(xiāo)中心。未來(lái)網(wǎng)點(diǎn)的營(yíng)銷(xiāo)政策會(huì )越來(lái)越標準化、規范化。
那么，渠道營(yíng)銷(xiāo)前置的適應性在哪里?就來(lái)自數字營(yíng)銷(xiāo)匹配數字網(wǎng)絡(luò )，基于客戶(hù)端進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)政策差異化、精準化。
簡(jiǎn)單的講，就是客戶(hù)可以“按需選擇”不同的時(shí)效網(wǎng)絡(luò )，支付不同的“按價(jià)服務(wù)”，然后，快遞智能網(wǎng)和服務(wù)渠道就匹配不同的“時(shí)效服務(wù)網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)品”。
評語(yǔ)：快遞智能網(wǎng)和渠道前置化帶來(lái)的改變，往往是網(wǎng)絡(luò )重構性的，比如說(shuō)市場(chǎng)需求什么就匹配什么網(wǎng)絡(luò )分類(lèi)，至于傳統樞紐分撥中心，網(wǎng)點(diǎn)公司智能化設備，干線(xiàn)運輸和支線(xiàn)運輸，網(wǎng)點(diǎn)公司精準攬派，都可以隨機組合和裂變網(wǎng)絡(luò )分類(lèi)，都只是中間服務(wù)環(huán)節。
實(shí)際上，圓通快遞也在于平價(jià)市場(chǎng)賽跑，要做到全網(wǎng)智能化和渠道前置化，不僅僅要面對航空，分撥，車(chē)輛，網(wǎng)點(diǎn)，快遞員的一體化，而且還要把“包裹”需求匹配最快網(wǎng)絡(luò )模式“時(shí)效”實(shí)時(shí)化，難度之大，遠遠超過(guò)一般性網(wǎng)絡(luò )建設。
03
結語(yǔ)
快遞行業(yè)進(jìn)入平價(jià)市場(chǎng)時(shí)代，除了提升服務(wù)產(chǎn)品時(shí)效優(yōu)勢和產(chǎn)品分層優(yōu)勢，產(chǎn)生溢價(jià)，才能突破平價(jià)市場(chǎng)帶來(lái)的“平價(jià)壓制”競爭。否則，平價(jià)市場(chǎng)的降價(jià)競爭同質(zhì)化，價(jià)格一但下行，只要行業(yè)和品牌不進(jìn)行整體性?xún)r(jià)格修復，那么，價(jià)格就永遠不會(huì )往上漲。
平價(jià)市場(chǎng)給韻達和圓通的時(shí)間很現實(shí)，很多加盟商和資本投資方雖然能理解總部的遠景戰略，但是，網(wǎng)點(diǎn)公司的員工工資是按月發(fā)放的，資本投資方需要利潤月報支撐市值。因此，韻達和圓通各自的賽道，實(shí)際上是和自己面臨的“平價(jià)市場(chǎng)”在賽跑。
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