物流成本在整個(gè)物流中所占比例正常，容易控制。對廣州貨運公司來(lái)說(shuō)，物流成本的控制不僅是企業(yè)的業(yè)務(wù)，也就是說(shuō)，要追求企業(yè)物流的效率，就要考慮從產(chǎn)品制造到終用戶(hù)整個(gè)供應鏈過(guò)程中物流成本的效率，即投資或擴張物流設施的建設取決于整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求。旺暉物流自成立以來(lái)，一直在樹(shù)立中國運輸和物流行業(yè)的形象。以系統化、標準化、網(wǎng)絡(luò )化為核心，為客戶(hù)提供周全、全過(guò)程、專(zhuān)業(yè)誠信的高質(zhì)服務(wù)。集公路運輸、鐵路運輸、**集裝箱運輸、海關(guān)監管貨物運輸、航空運輸代理、倉儲配送、移動(dòng)包裝、廣州長(cháng)途運輸、行李運輸、汽車(chē)運輸、包裝為一體的綜合性現代物流企業(yè)，**搬家、城市配送、設備遷移、到貨配送、流通加工和物流信息咨詢(xún)物流方案設計！
比如，一些原廠(chǎng)直接面對批發(fā)商的經(jīng)營(yíng)，而不是與廣州物流公司合作。因此，許多企業(yè)的物流中心是與批發(fā)商的物流中心相一致的，從事大規模的商品運輸。然而，隨著(zhù)便利店和折扣店在零售業(yè)的迅速發(fā)展，客觀(guān)上要求廠(chǎng)家必須適應這種新的業(yè)態(tài)，開(kāi)展直接面向零售店的物流活動(dòng)。在這種情況下，原有的投資很可能沉淀下來(lái)，同時(shí)，需要新建一個(gè)符合現代流通發(fā)展要求的物流中心或自動(dòng)化設施。雖然這些投資從企業(yè)的角度增加了物流成本，但如果能找到一家合適的廣州物流公司，從整個(gè)物流過(guò)程的角度來(lái)看，它們大大提高了物流績(jì)效。
在控制企業(yè)物流成本時(shí)，要注意每個(gè)用戶(hù)的成本降低程度。尤其是在零售業(yè)價(jià)格競爭異常激烈的情況下，零售業(yè)要求貨主紛紛降低商品價(jià)格。因此，作為發(fā)貨人，生產(chǎn)商或批發(fā)商都在努力提高不同用戶(hù)的物流活動(dòng)績(jì)效，如原來(lái)的一天發(fā)貨、一周兩次的集中發(fā)貨等。
在供應鏈物流管理體系下，企業(yè)的物流效率是遠遠不夠的。它要求企業(yè)與其他企業(yè)（如零部件供應商）以及廣州物流公司的客戶(hù)和運輸運營(yíng)商協(xié)調關(guān)系，以實(shí)現整個(gè)供應鏈活動(dòng)的效率。正因為如此，追求成本效益的不僅是物流部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)的業(yè)務(wù)，還有業(yè)務(wù)部門(mén)和采購部門(mén)。即將把降低物流成本的目標落實(shí)到企業(yè)各職能部門(mén)。
改善對客戶(hù)的物流服務(wù)是保證企業(yè)利益的重要手段。從某種意義上說(shuō)，改善客戶(hù)服務(wù)是降低物流成本的有效途徑之一。然而，超出必要數量的物流服務(wù)并不能降低物流成本，反而阻礙了物流效益的實(shí)現。比如，隨著(zhù)多頻、小批量運營(yíng)的擴大，對配送的需求也越來(lái)越高。在這種情況下，如果企業(yè)不充分考慮用戶(hù)的行業(yè)特點(diǎn)和送貨特點(diǎn)，盲目進(jìn)行次日配送或小單位送貨，無(wú)疑會(huì )大大增加托運人的物流成本。
因此，在正常情況下，為了既保證改善對客戶(hù)的物流服務(wù)，又防止物流服務(wù)過(guò)度的發(fā)生，企業(yè)應在考慮用戶(hù)的行業(yè)特點(diǎn)和商品特點(diǎn)的基礎上，與客戶(hù)和物流運輸商充分協(xié)調，討論配送、降低成本等問(wèn)題。如果一周能實(shí)現2-3次配送，那么由此產(chǎn)生的收益將與一個(gè)客戶(hù)共享，從而相互促進(jìn)。在改善物流服務(wù)的前提下，尋求降低物流成本的途徑。