運輸成本的特點(diǎn)
時(shí)間：2023-12-30
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運輸商運輸成本考慮的因素
1.與運輸工具相關(guān)的成本
這是指運輸商購買(mǎi)或者租賃運輸工具所發(fā)生的成本。這項成本不論運輸工具使用與否都會(huì )產(chǎn)生，運輸商在短期運營(yíng)決策中把它當作固定成本，但當制定長(cháng)期戰略或中期計劃時(shí)，這些成本是可變的，購買(mǎi)或者租賃運輸工具的數量，是運輸商要作出的一個(gè)選擇。與運輸工具相關(guān)的成本是與購買(mǎi)和租賃運輸工具的數量成比例的。
2.固定運營(yíng)成本
這項成本包括任何與運輸樞紐建設成本、機場(chǎng)建設成本及與運輸是否發(fā)生無(wú)關(guān)的勞動(dòng)力成本。明顯的例子是，貨運終點(diǎn)站和機場(chǎng)的建設，這些成本與進(jìn)入終點(diǎn)站的貨車(chē)數量或使用機場(chǎng)的飛機數量無(wú)關(guān)。如果司機的工資與其出車(chē)安排無(wú)關(guān)，則其工資也應當計人該項成本。對于運營(yíng)決策來(lái)說(shuō)，這項成本是固定的，對涉及設施選址、設施規模的規劃和戰略決策而言，這項成本是可變的。此外，固定運營(yíng)成本通常與運營(yíng)設施的規模成正比。
3.與運距有關(guān)的成本
一旦運輸工具投入運行，此項成本就發(fā)生了，它包括勞動(dòng)力報酬和燃料費用。顧名思義，與運距相關(guān)的成本與運輸路途長(cháng)短、運輸持續時(shí)間是相關(guān)的，但它與運輸產(chǎn)品的數量無(wú)關(guān)。在進(jìn)行戰略或規劃決策時(shí)，此項成本被視為變動(dòng)的，在作出影響運距和運輸持續時(shí)間的經(jīng)營(yíng)決策時(shí)，此成本也是可變的。
4.與運量有關(guān)的成本
此項成本包括貨物裝卸費用以及與運量有關(guān)的燃料費用。在運輸決策的過(guò)程中，這些費用通常是變動(dòng)的，除非裝卸貨物的勞動(dòng)力成本是固定的。
5.運營(yíng)成本
這項成本包括設計、安排運輸網(wǎng)絡(luò )的費用以及任何有關(guān)的信息技術(shù)投資。當運輸商公司投資一種有助于管理者進(jìn)行運輸線(xiàn)路決策的線(xiàn)路規劃軟件時(shí)，對軟件的投資以及軟件維護、操作的費用就屬于運營(yíng)成本。航運公司則要將飛機和機組人員工作日程安排成本和線(xiàn)路規劃費用計人運營(yíng)成本。
運輸商的大部分成本與運輸工具的運量無(wú)關(guān)，而取決于運輸線(xiàn)路設計與運輸工具安排，運輸商應當在戰略和規劃決策時(shí)，將上述所有成本視為可變的;而在運營(yíng)決策時(shí)，把大多數成本看做固定不變。
運輸商的成本決策控制還受到以下兩個(gè)因素的影響：一是其所追求的對目標市場(chǎng)的迅速反應能力;二是市場(chǎng)能承受的價(jià)格。
[編輯]廠(chǎng)家運輸成本考慮的因素
廠(chǎng)家運輸成本考慮因素包括三項內容：運輸網(wǎng)設計、運輸工具選擇以及對不同客戶(hù)采取不同的運輸方式。廠(chǎng)家的目標是，在以承諾的速度滿(mǎn)足客戶(hù)需求的同時(shí)，使總成本最小化。廠(chǎng)家進(jìn)行決策和控制時(shí)，必須考慮到以下成本。
1.運輸成本
這包括為將貨物運送到消費者手中而向不同運輸商支付的總費用。這項成本主要取決于不同的運輸商的報價(jià)，以及廠(chǎng)家選擇的運輸方式，即選擇廉價(jià)但較慢的運輸方式，還是選擇高價(jià)但較快的運輸方式。當運輸商獨立于廠(chǎng)家時(shí)，運輸成本就是可變的。
2.庫存成本
這是指在廠(chǎng)家的供應鏈網(wǎng)絡(luò )中保管庫存貨物所耗費的成本。庫存成本在短期運輸決策中是不變的，而在設計運輸網(wǎng)絡(luò )或制定運營(yíng)策略時(shí)，這項成本則是變化的。
3.設施成本
這是指廠(chǎng)家的供應鏈網(wǎng)絡(luò )中的各種設施的成本。設施成本只有供應鏈管理者在作出戰略規劃決策時(shí)才是可變的，而在進(jìn)行其他運輸決策時(shí)均被視為固定的。
4.作業(yè)成本
這是進(jìn)行貨物裝卸及其他與運輸相關(guān)的作業(yè)所帶來(lái)的成本。在所有的運輸決策中，此項成本都被視為可變的。
5.服務(wù)水平成本
這是在沒(méi)有完成貨物運送義務(wù)時(shí)所承擔的費用。在某些情況下這項費用可能在合同中詳細列明，而在其他情況中，則表現為客戶(hù)的滿(mǎn)意程度。在進(jìn)行戰略、規劃和運營(yíng)決策控制時(shí)都應當考慮此項成本。
在進(jìn)行運輸決策控制時(shí)，廠(chǎng)家應權衡以上各項成本。廠(chǎng)家的運輸成本決策控制還會(huì )受以下兩個(gè)因素的影響，即它所需要滿(mǎn)足的客戶(hù)對反應靈敏度的要求和它從不同商品和服務(wù)中得到的利潤。
1.與運輸工具相關(guān)的成本
這是指運輸商購買(mǎi)或者租賃運輸工具所發(fā)生的成本。這項成本不論運輸工具使用與否都會(huì )產(chǎn)生，運輸商在短期運營(yíng)決策中把它當作固定成本，但當制定長(cháng)期戰略或中期計劃時(shí)，這些成本是可變的，購買(mǎi)或者租賃運輸工具的數量，是運輸商要作出的一個(gè)選擇。與運輸工具相關(guān)的成本是與購買(mǎi)和租賃運輸工具的數量成比例的。
2.固定運營(yíng)成本
這項成本包括任何與運輸樞紐建設成本、機場(chǎng)建設成本及與運輸是否發(fā)生無(wú)關(guān)的勞動(dòng)力成本。明顯的例子是，貨運終點(diǎn)站和機場(chǎng)的建設，這些成本與進(jìn)入終點(diǎn)站的貨車(chē)數量或使用機場(chǎng)的飛機數量無(wú)關(guān)。如果司機的工資與其出車(chē)安排無(wú)關(guān)，則其工資也應當計人該項成本。對于運營(yíng)決策來(lái)說(shuō)，這項成本是固定的，對涉及設施選址、設施規模的規劃和戰略決策而言，這項成本是可變的。此外，固定運營(yíng)成本通常與運營(yíng)設施的規模成正比。
3.與運距有關(guān)的成本
一旦運輸工具投入運行，此項成本就發(fā)生了，它包括勞動(dòng)力報酬和燃料費用。顧名思義，與運距相關(guān)的成本與運輸路途長(cháng)短、運輸持續時(shí)間是相關(guān)的，但它與運輸產(chǎn)品的數量無(wú)關(guān)。在進(jìn)行戰略或規劃決策時(shí)，此項成本被視為變動(dòng)的，在作出影響運距和運輸持續時(shí)間的經(jīng)營(yíng)決策時(shí)，此成本也是可變的。
4.與運量有關(guān)的成本
此項成本包括貨物裝卸費用以及與運量有關(guān)的燃料費用。在運輸決策的過(guò)程中，這些費用通常是變動(dòng)的，除非裝卸貨物的勞動(dòng)力成本是固定的。
5.運營(yíng)成本
這項成本包括設計、安排運輸網(wǎng)絡(luò )的費用以及任何有關(guān)的信息技術(shù)投資。當運輸商公司投資一種有助于管理者進(jìn)行運輸線(xiàn)路決策的線(xiàn)路規劃軟件時(shí)，對軟件的投資以及軟件維護、操作的費用就屬于運營(yíng)成本。航運公司則要將飛機和機組人員工作日程安排成本和線(xiàn)路規劃費用計人運營(yíng)成本。
運輸商的大部分成本與運輸工具的運量無(wú)關(guān)，而取決于運輸線(xiàn)路設計與運輸工具安排，運輸商應當在戰略和規劃決策時(shí)，將上述所有成本視為可變的;而在運營(yíng)決策時(shí)，把大多數成本看做固定不變。
運輸商的成本決策控制還受到以下兩個(gè)因素的影響：一是其所追求的對目標市場(chǎng)的迅速反應能力;二是市場(chǎng)能承受的價(jià)格。
[編輯]廠(chǎng)家運輸成本考慮的因素
廠(chǎng)家運輸成本考慮因素包括三項內容：運輸網(wǎng)設計、運輸工具選擇以及對不同客戶(hù)采取不同的運輸方式。廠(chǎng)家的目標是，在以承諾的速度滿(mǎn)足客戶(hù)需求的同時(shí)，使總成本最小化。廠(chǎng)家進(jìn)行決策和控制時(shí)，必須考慮到以下成本。
1.運輸成本
這包括為將貨物運送到消費者手中而向不同運輸商支付的總費用。這項成本主要取決于不同的運輸商的報價(jià)，以及廠(chǎng)家選擇的運輸方式，即選擇廉價(jià)但較慢的運輸方式，還是選擇高價(jià)但較快的運輸方式。當運輸商獨立于廠(chǎng)家時(shí)，運輸成本就是可變的。
2.庫存成本
這是指在廠(chǎng)家的供應鏈網(wǎng)絡(luò )中保管庫存貨物所耗費的成本。庫存成本在短期運輸決策中是不變的，而在設計運輸網(wǎng)絡(luò )或制定運營(yíng)策略時(shí)，這項成本則是變化的。
3.設施成本
這是指廠(chǎng)家的供應鏈網(wǎng)絡(luò )中的各種設施的成本。設施成本只有供應鏈管理者在作出戰略規劃決策時(shí)才是可變的，而在進(jìn)行其他運輸決策時(shí)均被視為固定的。
4.作業(yè)成本
這是進(jìn)行貨物裝卸及其他與運輸相關(guān)的作業(yè)所帶來(lái)的成本。在所有的運輸決策中，此項成本都被視為可變的。
5.服務(wù)水平成本
這是在沒(méi)有完成貨物運送義務(wù)時(shí)所承擔的費用。在某些情況下這項費用可能在合同中詳細列明，而在其他情況中，則表現為客戶(hù)的滿(mǎn)意程度。在進(jìn)行戰略、規劃和運營(yíng)決策控制時(shí)都應當考慮此項成本。
在進(jìn)行運輸決策控制時(shí)，廠(chǎng)家應權衡以上各項成本。廠(chǎng)家的運輸成本決策控制還會(huì )受以下兩個(gè)因素的影響，即它所需要滿(mǎn)足的客戶(hù)對反應靈敏度的要求和它從不同商品和服務(wù)中得到的利潤。