雙11的大幕悄然落下，習以為常的老鐵們早已波瀾不驚。唯一讓人印象深刻的改觀(guān)恐怕是，各大電商平臺大促的戰線(xiàn)全部拉長(cháng)，從“光棍節”到“雙節棍”，消費者剁手的時(shí)間更多，選擇也更多元。
這個(gè)改觀(guān)看上去平平無(wú)奇，卻暗藏著(zhù)商流的演變。商流的演變，必然會(huì )引發(fā)物流的更迭。
老鬼今天要跟大家聊的，就是這個(gè)任何快遞人都無(wú)法回避且將來(lái)必須要面對的話(huà)題。
信號：1000萬(wàn)單
隨著(zhù)李佳琦的一句“沖啊，尾款人!”，一個(gè)新名詞誕生的同時(shí)，雙11的戰火也被徹底引燃。數以?xún)|計的尾款人氣勢如虹，但他們當中的一部人在第二天卻遭遇了同一個(gè)“困惑”——
原本想著(zhù)尾款付了之后，第二天醒來(lái)再申請退貨。萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，賣(mài)家竟然在凌晨就發(fā)貨了。更有甚至者，很多想著(zhù)退貨的尾款人第二天還是被快遞小哥的電話(huà)叫醒的。
“想退款發(fā)現居然發(fā)貨了”一度成為熱門(mén)話(huà)題，被推上頭條。
你從中看到了什么?尾款人的背后是商品預售，“尾款人”秒變“收貨人”的背后是貨物前置。商流的組織形式和流通渠道，正在悄悄發(fā)生改變。
這是老鬼想要說(shuō)的第一個(gè)信號。
另一個(gè)信號，老鬼早在幾個(gè)月前就曾寫(xiě)文提及——我國快遞的整體增速依然保持著(zhù)高增長(cháng)態(tài)勢，但從去年開(kāi)始，同城快遞的業(yè)務(wù)增速始終處于低迷狀，甚至出現負增長(cháng)。
再看一下最新數據，根據國家郵政局公布的2020年9月快遞運行情況：
1-9月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成561.4億件，同比增長(cháng)27.9%;其中同城業(yè)務(wù)量累計完成88.7億件，同比增長(cháng)13.3%。增速不及行業(yè)均值一半。
1-9月，同城快遞業(yè)務(wù)量在全國快遞業(yè)務(wù)量中的占比為15.8%，而2019年同期，這個(gè)數據占比為17.8%，直降兩個(gè)百分點(diǎn)。
這肯定不是偶然。
最近十年間，同城快遞的業(yè)務(wù)走勢與眾包物流、即時(shí)配送(含外賣(mài))的創(chuàng )立、成長(cháng)、爆發(fā)和崛起密切相關(guān)。前五年，同城快遞的大爆發(fā)，直接催生了這些新業(yè)態(tài)的萌芽，吸引了眾多的創(chuàng )業(yè)者甚至巨頭公司入局;后五年，同城快遞增速平穩趨緩的另一面，則是新業(yè)態(tài)的強勢崛起和全面社會(huì )化。
再劃個(gè)重點(diǎn)：這些新業(yè)態(tài)和新模式(外賣(mài)配送、眾包物流、即時(shí)配送)的市場(chǎng)主體，有相當一部分并不在國家郵政局的監管范疇，相應的數據也還沒(méi)有納入國家郵政局的統計。
至此，老鬼想要說(shuō)的結論也來(lái)了——同城快遞業(yè)務(wù)量增速放緩為負，是傳統快遞業(yè)務(wù)的真實(shí)呈現，說(shuō)明傳統快遞公司在該領(lǐng)域的業(yè)務(wù)和市場(chǎng)份額確實(shí)在萎縮。而這種“萎縮”的背后，是來(lái)自新業(yè)態(tài)下新市場(chǎng)主體的瘋狂搶食。
換言之，傳統快遞公司在同城業(yè)務(wù)方面幾乎已經(jīng)沒(méi)有優(yōu)勢可言，點(diǎn)對點(diǎn)直送、分鐘級配送、1小時(shí)達等新模式帶來(lái)的市場(chǎng)沖擊和影響越來(lái)越明顯。
這種沖擊的力度有多大?以已經(jīng)在美國上市的達達快送為例，截至11月12日20時(shí)59分，其日配送單量突破1000萬(wàn)，破平臺歷史峰值。
這兩個(gè)信號疊加起來(lái)，就是趨勢。
趨勢：微距電商
關(guān)于“分鐘級配送”和“小時(shí)達”的現狀及未來(lái)發(fā)展，達達集團創(chuàng )始人、董事會(huì )主席兼ceo蒯佳祺曾有一個(gè)精準研判。過(guò)去二十年，國內電商發(fā)展大致可以分為三個(gè)階段——
第一階段是遠距離電商。以淘寶為代表，庫存往往在消費者千里之外，需要花幾天甚至更長(cháng)時(shí)間才能到貨。
第二階段是近距離電商，以京東為代表，通過(guò)大規模建倉把庫存推近到離消費者只有幾十公里的地方，時(shí)效也變成當日達。
第三階段是微距電商，也就是現在熱門(mén)的同城零售。目前，國內零售銷(xiāo)售額線(xiàn)上占比大概只有20%，而剩下80%的線(xiàn)下交易幾乎全發(fā)生在本地。本地(同城)零售數字化，可以說(shuō)是未來(lái)至少五到十年最大的機會(huì )之一。
今年雙11幾度沖上熱搜的“尾款人”秒變“收貨人”話(huà)題，就是微距電商時(shí)代全面到來(lái)的最真實(shí)、也最生動(dòng)的寫(xiě)照和詮釋。
雙11已經(jīng)不是遠距電商的專(zhuān)屬，貨距人越來(lái)越近，一小時(shí)達和分鐘級配送已經(jīng)成為主流購物方式。
電商發(fā)展趨勢從遠距離到近距離再到微距的同時(shí)，市場(chǎng)環(huán)境也在發(fā)生變化，特別是在一二線(xiàn)城市，線(xiàn)下消費成本隨著(zhù)消費者收入提升“水漲船高”，更是給到家服務(wù)和同城配送帶來(lái)巨大的成長(cháng)空間。
比如我們要去買(mǎi)一件商品，即便按最低時(shí)薪計算，從家里或辦公室去門(mén)店(商超)，來(lái)回花一個(gè)小時(shí)的話(huà)，只計算時(shí)間成本至少就要20塊錢(qián)，而達達一單到家服務(wù)的運費只需要幾塊錢(qián)，對消費者是巨大的時(shí)間和效率體驗提升。
這就是同城零售或者說(shuō)新零售帶來(lái)的消費便捷。而隨著(zhù)新零售的崛起和演變，商流的形態(tài)也在發(fā)生改變，由此必然會(huì )在物流層面帶來(lái)深層次，甚至是顛覆性的變革。
比如，隨著(zhù)本地生活類(lèi)電商的成熟，尤其是配套的供應鏈體系的完善，商品“本地發(fā)”的趨勢越來(lái)越明顯，消費者“即需即用”的場(chǎng)景也會(huì )越來(lái)越多。在這種情況下，即時(shí)配送的需求必將被徹底引燃和激發(fā)。
正是預感到了這種變化，阿里(菜鳥(niǎo))不遺余力地布局和強化本地配送能力;快遞公司也開(kāi)始嘗試進(jìn)軍同城配送，雖然手段和途徑不一樣，但針對的市場(chǎng)都是同一塊蛋糕;京東物流和蘇寧物流也從各自的優(yōu)勢出發(fā)，發(fā)力即時(shí)配送，卡位和搶占新的消費場(chǎng)景。
明白了這個(gè)邏輯，你就會(huì )理解為什么阿里從今年開(kāi)始密集調整和加碼同城零售;
明白了這個(gè)邏輯，你就會(huì )理解為什么順豐要將同城急送獨立，并舉集團之力助推其發(fā)展;
明白了這個(gè)邏輯，你就會(huì )理解為什么中通正在不遺余力地推動(dòng)“直鏈+服務(wù)力”的末端變革;
明白了這個(gè)邏輯，你也會(huì )理解為什么百世即使承受巨壓也要力挺店加業(yè)務(wù)，哪怕是剝離出上市體系也不輕言放棄;
明白了這個(gè)邏輯，你就會(huì )理解為什么達達集團市值會(huì )一路飆升，甚至將國內不少快遞巨頭遠遠甩在身后…
新基建：物流基礎設施
貨離人越來(lái)越近，貨到人越來(lái)越快。要做到這一點(diǎn)，需要搭建可以有效統籌、協(xié)調和提升社會(huì )資源效率的物流基礎設施。蒯佳祺說(shuō)：
過(guò)去六年，達達一直都在做這件事情。
就以達達為例，在老鬼看來(lái)，其“基礎設施”式的物流體系構建可以歸納為：接入“兩個(gè)系統”，對接“兩大平臺”，提供“五種能力”。
相較于美團配送、餓了么蜂鳥(niǎo)配送，獨立更強、服務(wù)范圍更廣的達達快送可以說(shuō)是微距電商時(shí)代的“剛需”，也是加速線(xiàn)上線(xiàn)下零售全渠道業(yè)務(wù)聚合的催化劑。無(wú)論是連鎖商超還是品牌商，即便從零起步，都可以快速上手，獲得微距電商時(shí)代必備的一體化處理全渠道訂單履約和運營(yíng)能力。
事實(shí)上，達達快送的物流基礎設施也獲得了合作伙伴的廣泛認可。無(wú)論在商超、餐飲、鮮花、蛋糕等各行業(yè)中，達達快送均已穩定服務(wù)頭部企業(yè)。例如高端零售的代表山姆會(huì )員店，也已在全渠道接入了達達快送的服務(wù)。
能夠得到如此認可，蒯佳祺說(shuō)達達的“秘訣”是——不碰貨。我們自己的定位是不碰貨，我們只賦能，只幫助零售商、品牌商去賣(mài)貨，絕對不和大家做任何的競爭，只合作。
老鬼的朋友安德華坦言，在這方面，專(zhuān)注“新基建”平臺定位的達達快送已經(jīng)構建了三大競爭優(yōu)勢。
1.網(wǎng)絡(luò )
落地配、即時(shí)配、個(gè)人配三大配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò )兼具高效率和高彈性，可以為所有o2o平臺以及各業(yè)態(tài)零售商家提供高效、穩定、專(zhuān)業(yè)的“1小時(shí)達”服務(wù)，分工明確——
落地配網(wǎng)絡(luò )為京東物流、德邦、極兔等物流平臺和企業(yè)提供“最后三公里”服務(wù);
即時(shí)配網(wǎng)絡(luò )為超市便利、手機數碼、生鮮水果、醫藥健康、鮮花蛋糕等全業(yè)態(tài)商家提供1小時(shí)達服務(wù);
個(gè)人配網(wǎng)絡(luò )為個(gè)人訂單提供及時(shí)響應和履約服務(wù)，并提供“一路多單”等升級服務(wù)。
2.技術(shù)
達達的大部分員工都是工程師和技術(shù)人員，說(shuō)他們是科技公司一點(diǎn)都不為過(guò)。產(chǎn)品和服務(wù)貫穿線(xiàn)上線(xiàn)下和商流物流全鏈條，可以在技術(shù)研發(fā)上形成協(xié)同效應，更高效地在平臺進(jìn)行技術(shù)推廣、普及、應用、迭代和創(chuàng )新。
比如，仿真模擬系統可以幫助門(mén)店對任意一天的單量數據進(jìn)行仿真模擬，并生成運力報告，匹配最符合門(mén)店訂單特點(diǎn)的運力方案;物流開(kāi)放平臺和方舟運營(yíng)系統可以兼容各類(lèi)渠道系統，對全渠道訂單集中處理，并基于門(mén)店所在地的實(shí)時(shí)供需情況，對訂單進(jìn)行智能分派、智能動(dòng)態(tài)定價(jià)和全鏈路實(shí)時(shí)追蹤，提升履約效率，降低履約成本;數字化騎士管理系統，不斷優(yōu)化騎士服務(wù)，通過(guò)騎士等級管理等手段提升配送效率。
這些技術(shù)保障了達達快送能夠平穩消化爆發(fā)增長(cháng)的訂單。今年雙11，達達快送以及可以做到1小時(shí)完成配送110萬(wàn)單，并從容應對雙十一預售玩法等變化，而帶來(lái)的多次物流波峰，總體履約率超過(guò)99%。
3.規模
在隔壁傳統電商快遞市場(chǎng)面臨流量見(jiàn)頂、價(jià)格競爭、成本攀升等問(wèn)題時(shí)，達達快送在微距電商市場(chǎng)經(jīng)過(guò)數年深耕，已經(jīng)悄然成為“隱形冠軍”，占據本地即時(shí)配送市場(chǎng)占有率第一位。
同時(shí)，達快送平臺有著(zhù)非常強大的網(wǎng)絡(luò )效應，規模越大，訂單密度越高，會(huì )帶來(lái)更多騎士，以及更高效的配送效率 ，時(shí)效更快，體驗更好，規模隨之進(jìn)一步擴大。各環(huán)節推動(dòng)形成飛輪效應
技術(shù)驅動(dòng)，規模為王。立足以此，在達達快送物流基礎設施構建的生態(tài)上，所有參與者都有明確的盈利方向和預期。比如，連鎖商超不需要在更好的地段、租最大的面積、雇最多的員工，可以用更加精細化、更加高效的方式經(jīng)營(yíng)，從而獲得更好的收益。
微距電商時(shí)代，貨與人的距離、貨到人的速度決定一切。
站在這個(gè)角度，達達是微距電商時(shí)代的受益者，也是微距電商時(shí)代的發(fā)起者和推動(dòng)者。這固然離不開(kāi)京東到家在微距電商時(shí)代的精耕細作，但更重要的，還是得益于達達快送平臺致力于搭建微距電商時(shí)代的“新基建”。
從遠距離到微距，從線(xiàn)上到線(xiàn)下，雙11已經(jīng)成為全業(yè)態(tài)、全社會(huì )參與的商業(yè)現象。在這個(gè)現象中，誰(shuí)能更好地協(xié)同商流和物流，更好地協(xié)調貨到店、店到人、貨到人，誰(shuí)就能笑到最后。
身處商流變革的大潮，達達僅僅是深度參與其中的玩家之一，未來(lái)肯定還會(huì )涌現出很多。你做好準備了沒(méi)?
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