在2017年，曾有多個(gè)快遞品牌被曝網(wǎng)點(diǎn)爆倉甚至倒閉，由此在網(wǎng)絡(luò )上波及甚廣。有內部人士總結：50%的網(wǎng)點(diǎn)不賺不賠，40%虧損，只有10%能賺錢(qián)?？爝f網(wǎng)點(diǎn)為何集中坍塌?業(yè)內看來(lái)，主要有以下兩點(diǎn)原因。近年來(lái)，其背后是行業(yè)競爭愈加激烈，以及中國快遞規模的天量增長(cháng)。
一方面，是因為快遞行業(yè)競爭愈加激烈所致，這一點(diǎn)從淘寶退貨快遞公司選擇上就能發(fā)現，僅淘寶退貨就有幾十家快遞可供選擇，一些公司甚至從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)。而根據中金公司發(fā)布的快遞業(yè)數據顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前5%-10%。而且，在殘酷的競爭環(huán)境下，不少快遞公司為了搶客戶(hù)，把寄件價(jià)格定的越來(lái)越低。根據機構研報顯示，2010-2015年，快遞行業(yè)平均單價(jià)大幅下滑45%，單件收入從2010的24.6元下滑到2015年的13.4元，可想而知利潤微薄。
另一方面則是高速增長(cháng)的快遞規模與人力短缺之間的矛盾。國家郵政局數據統計顯示，中國快遞業(yè)務(wù)量在2011-2016年間以超過(guò)50%的平均速率增長(cháng)。雖然2017年增速有較大的下滑，但總體快遞業(yè)務(wù)量預計將會(huì )持續增長(cháng)，預測2018年底將達到441.6億件。這意味著(zhù)，物流末端必須一天消化一億多件快遞包裹，未來(lái)，預計這一數據將增加至一天10億件。
純勞動(dòng)密集型的末端配送顯然無(wú)法滿(mǎn)足包裹的增長(cháng)速度，也對應著(zhù)人力成本的不斷上漲。相關(guān)數據統計顯示，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上，而末端配送花費的時(shí)長(cháng)占據了整個(gè)快遞業(yè)務(wù)時(shí)長(cháng)的45%。但當前中國經(jīng)濟正在進(jìn)入劉易斯拐點(diǎn)之時(shí)，低端服務(wù)行業(yè)的人口紅利優(yōu)勢最先受到波及，人力成本上升對于自負盈虧的快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)而言，自然日漸成為“壓倒駱駝的最后一根稻草?！?br>再加上，純粹的人力勞動(dòng)有效率瓶頸，無(wú)論是快遞員一天派送200件或者是300件，當派送量低于快遞員派送上限時(shí)，其效率可以挖掘，也意味著(zhù)快遞網(wǎng)點(diǎn)仍舊有增收潛力可挖掘。但當前快遞網(wǎng)點(diǎn)屢屢爆倉，積壓快件情況出現，反映出很多快遞員已經(jīng)達到了效率瓶頸，所以如果從提升配送效率層面考慮，幾無(wú)可挖空間?？爝f網(wǎng)點(diǎn)“痛”，被業(yè)務(wù)壓著(zhù)的快遞員也“痛”，而對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，體驗也并沒(méi)有多么的美好。由于快遞員配送時(shí)間不確定，用戶(hù)常年存在人等貨或者貨等人的問(wèn)題，這給用戶(hù)造成了很高的時(shí)間成本和溝通成本。
在此背景下，各種最后一公里解決方案層出不窮，力圖解決末端的痛點(diǎn)。其中，無(wú)人機和智能快遞柜等智能化、自助化的手段被看好，無(wú)論是政策、資本都給予了這一領(lǐng)域極大的支持。至此，聚焦物流末端的智能終端企業(yè)更是遍地開(kāi)花，尤其是走在最前列的智能快遞柜企業(yè)更是被寄予厚望。
據相關(guān)數據顯示，預計到2020年，中國智能快遞柜市場(chǎng)規模將達到297億元;另一方面，快遞入柜率也在不斷提高中，快遞柜市場(chǎng)的增長(cháng)空間很大。同時(shí)，從行業(yè)內部來(lái)看，相關(guān)數據亦表現亮眼。如中郵速遞易，截至2018年8月，中郵速遞易已遍布全國287個(gè)城市，終端設備布設達8.5萬(wàn)臺(含易郵柜)，累計派件量突破18億件。
相關(guān)鏈接：700億快遞巨頭誕生，快遞業(yè)將大洗牌？
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代快遞市場(chǎng)占比大，為何快遞業(yè)的發(fā)展反而受到了局限?
海航75億元收購當當面臨流產(chǎn)。