首先，貨物性質(zhì)及數量決定集裝箱海運價(jià)格。顯然，運價(jià)的高低是按貨物種類(lèi)的不同而定，通常貨物本身價(jià)值高者其運費率亦較價(jià)值低的貨物的運費率高;貨物積載因數的不同影響到艙容的利用率，自然運費率亦不同;貨物批量少的運價(jià)通常要高于大批量的貨物運價(jià);貨物數量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率。當會(huì )造成較大運力浪費時(shí)，其運價(jià)亦應較高。
其次，貨物始發(fā)地和目的地決定集裝箱海運價(jià)格。貨物始發(fā)地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費水平、港口間的計費距離、航次作業(yè)時(shí)間的長(cháng)短以及是否需要通過(guò)運河、航線(xiàn)上是否有加油港及當地的油價(jià)等眾多因素影響航線(xiàn)成本與營(yíng)運經(jīng)濟效益。顯然，港口及航線(xiàn)條件好者因船舶經(jīng)營(yíng)者能以較低的成本獲得較好的效益其運費率亦應低于條件差者。
第三，訂解約與裝貨準備完成日期決定集裝箱海運價(jià)格。當時(shí)的市場(chǎng)外部條件會(huì )有較大的差異，市場(chǎng)供需情況也會(huì )有不同，訂約日期和解約日期都會(huì )影響運費率的高低。此外，合同期的長(cháng)短不同，也影響著(zhù)運價(jià)的高低，長(cháng)期運輸合同洽商的運價(jià)通常要低于短期合同。
第四，使用的船舶。使用船舶不同決定集裝箱海運價(jià)格，它們的適航性及適貨性均不同，故運費率就應不同;使用船舶不同，它們的技術(shù)狀況、安全保障狀況也不同，故國際上常根據是否持有船級來(lái)決定運費率以及保險費等;使用船舶不同，它們的成本構成項目也不同，故與成本直接有關(guān)的運費率也必定不同。
第五，競爭對手決定集裝箱海運價(jià)格。在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，競爭對手的多少、他們實(shí)力的大小以及自己在市場(chǎng)中的實(shí)力，對于運費率的高低影響極大。在運輸市場(chǎng)中，競爭對手不僅有不同的航運經(jīng)營(yíng)者，還涉及到航運經(jīng)營(yíng)者與其它運輸方式經(jīng)營(yíng)者之間的競爭。他們各自通過(guò)調整運價(jià)的高低來(lái)保證自己能夠取得盡可能大的貨運份額。
第六，其它因素決定集裝箱海運價(jià)格。航運業(yè)，尤其是國際航運業(yè)已越來(lái)越受到各國政府和地區的干預和保護，故政府的各種措施都會(huì )影響到運價(jià)水平。在匯率波動(dòng)幅度較大的時(shí)期，航運經(jīng)營(yíng)者為避免匯率風(fēng)險所造成的經(jīng)濟損失，往往要在制定運價(jià)時(shí)加以考慮，或在合同附則中補充特別規定等。