從泛亞航運發(fā)布的官微信息顯示，泛亞電商攜手更多優(yōu)質(zhì)船東，建立開(kāi)放、共享、協(xié)同的航運生態(tài)圈。此舉發(fā)生在內貿航運圈，既在意料之外，又在情理之中。
內貿合作和有序競爭是主旋律
目前在國內的內貿班輪公司“棋盤(pán)”上，“玩家”數量較少、集中度較高，規模除主流的內貿船公司泛亞航運、中谷物流、安通控股、信風(fēng)海運、上海合德、寧波遠洋等之外，其他內貿船東體量較小，但需要指出的是內貿市場(chǎng)的規模并不小。
據申萬(wàn)宏源研究報告顯示，內貿集裝箱航運流向與貨源地域結構密切相關(guān)。我國南北、東西各地區的自然資源稟賦和經(jīng)濟發(fā)展水平各不相同，出產(chǎn)的商品有較明顯的地域差異。根據驅動(dòng)因素分類(lèi)，除了對內貿散貨運輸的替代外，集裝箱多式聯(lián)運輻射的不是6000億市場(chǎng)規模的快遞市場(chǎng)，而是約 4.1 萬(wàn)億市場(chǎng)規模的大票零擔及整箱運輸市場(chǎng)。
經(jīng)歷了2018年洋浦中良倒閉后的中國內貿航運市場(chǎng)，有著(zhù)向往良性健康發(fā)展的內在趨動(dòng)力，市場(chǎng)更穩定、更健康也是行業(yè)發(fā)展的必然規律。自2020年以來(lái)，受新冠疫情影響下的內貿航運市場(chǎng)又出現了新的變化，船公司們在“雙循環(huán)”主題的方針下對公司戰略布局上也出現了一些差異化。從近期內貿市場(chǎng)發(fā)展格局來(lái)看，船東間的合作關(guān)系也是日趨緊密。
據了解，混改之后泛亞航運一直有獨立上市的訴求;而安通在央企接盤(pán)后，股東亦有盈利的訴求;此外，于2020年9月25日登陸a股市場(chǎng)的中谷物流亦有投資人、股東，對其股價(jià)和盈利能力提出新的訴求。
可以說(shuō)，當前的內貿班輪公司訴求高度一致，內貿班輪公司間的共艙共線(xiàn)共享合作對于內貿行業(yè)的生態(tài)有著(zhù)極大的幫助。同時(shí)，傳統航運企業(yè)線(xiàn)上線(xiàn)下的資源整合，并在線(xiàn)上開(kāi)展電商平臺間的合作，實(shí)現優(yōu)勢互補、供應鏈共享、精準營(yíng)銷(xiāo)，提高了市場(chǎng)滲透性，提高了市場(chǎng)效率，最終得益的是船東，更是市場(chǎng)，這是日益走向成熟的內貿市場(chǎng)發(fā)展的必然規律。
電商平臺的數字化加碼，對于企業(yè)而言，有助于進(jìn)一步提升經(jīng)營(yíng)效益和規模經(jīng)濟;對于市場(chǎng)而言，有助于秩序的建立，有助于各類(lèi)服務(wù)資源的集中，集中式、開(kāi)放型的服務(wù)平臺為行業(yè)的未來(lái)發(fā)展提供了更為廣大的發(fā)展空間。毫無(wú)疑問(wèn)，這方面，泛亞電商平臺化開(kāi)創(chuàng )了行業(yè)先河，樹(shù)立了行業(yè)標桿。
滿(mǎn)足客戶(hù)訴求是永恒主題
從客戶(hù)角度來(lái)看，對集成化、開(kāi)放性的內貿平臺也有著(zhù)同樣的訴求與期待。
過(guò)去，內貿市場(chǎng)服務(wù)有著(zhù)太多的痛點(diǎn)，信息不透明，對于中小貨主而言，沒(méi)有直接訂艙渠道，且訂艙費用復雜，貨主通常很難掌控物流成本，而對比外貿船東以客戶(hù)為中心的策略，內貿船東過(guò)去的服務(wù)還只提供基礎的運輸服務(wù)，很難滿(mǎn)足新時(shí)代下客戶(hù)個(gè)性化、多樣化的服務(wù)需求。當前內貿班輪公司top4，均擁有各自的電商訂艙平臺，現階段產(chǎn)品服務(wù)類(lèi)似、可復制性強。航運界網(wǎng)分析認為，對于原本貨品就“單一”的內貿市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，拼服務(wù)、拼產(chǎn)品，解決行業(yè)固有痛點(diǎn)，整合優(yōu)勢資源，變得尤為重要。
據了解，2014年泛亞電商平臺的出現，打破了原有內貿集運市場(chǎng)固有的服務(wù)局面。該平臺在介紹中表示，要致力于“讓航運更簡(jiǎn)單、讓物流更經(jīng)濟”，為客戶(hù)提供全程一站式物流服務(wù)在線(xiàn)交易平臺。從其后續發(fā)展來(lái)看，從解決客戶(hù)痛點(diǎn)出發(fā)，也創(chuàng )新推出了一系列“滯期寶”、“集急送”、“運糧寶”、專(zhuān)線(xiàn)產(chǎn)品等個(gè)性化電商產(chǎn)品。如今，通過(guò)第三方平臺的加速轉型，集合主要內貿船東優(yōu)勢航線(xiàn)產(chǎn)品，對客服而言提供了更為便捷的服務(wù)渠道。試想這樣的場(chǎng)景，客戶(hù)只需登陸泛亞電商，就可以查詢(xún)到泛亞、安通、信風(fēng)等內貿船公司的集體透明報價(jià)，完成詢(xún)價(jià)訂艙、在線(xiàn)支付、可視化跟蹤、在線(xiàn)客服、保險理賠等一站式貨運操作。
內貿電商的平臺化發(fā)展已是必然趨勢。如此看來(lái)，無(wú)論是從市場(chǎng)自發(fā)要求，還是客戶(hù)需求出發(fā)，第三方內貿平臺的發(fā)展，乃順勢而為、水到渠成之舉，也就顯得合情又合理。
內貿市場(chǎng)電商平臺的新夢(mèng)想
電商平臺的合作意義不止于航司和客戶(hù)層面,對于這個(gè)內貿行業(yè)而言,才是真正的受益方，而且泛亞電商平臺的新夢(mèng)想，將是構建整個(gè)內貿集裝箱產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，據航運界網(wǎng)了解，未來(lái)泛亞電商的平臺化有三個(gè)主要方向。
1、行業(yè)的開(kāi)放性。目前泛亞電商平臺已經(jīng)入駐的航運企業(yè)已經(jīng)有合德、信風(fēng)、安通，顯示出該電商平臺行業(yè)開(kāi)放性、合作多元化的經(jīng)營(yíng)理念，有理由相信將來(lái)會(huì )有更多的航運企業(yè)，乃至整個(gè)港航圈企業(yè)加入。
2、經(jīng)營(yíng)的多樣化。泛亞電商將來(lái)會(huì )有更多的行業(yè)資源聚集，除了傳統內貿海運訂艙以外，提供拖車(chē)、鐵路等一體化物流等供應鏈產(chǎn)品增值服務(wù)，聚集全產(chǎn)業(yè)鏈條上多種多樣豐富的產(chǎn)品,在同一平臺上供客戶(hù)選擇。
3、股權的多元化。接下來(lái)泛亞電商將進(jìn)一步推進(jìn)股權上的開(kāi)放，引進(jìn)更多行業(yè)內外的投資者，實(shí)現該電商平臺股權多元化。
前瞻經(jīng)濟學(xué)人在就中國內貿航運市場(chǎng)分析中指出：“預計未來(lái)幾年，內貿集裝箱航運市場(chǎng)的競爭格局將趨于穩定;在‘以國內大循環(huán)為主體’的新發(fā)展格局下，有利于促進(jìn)國內生產(chǎn)與消費的升級，并且在多式聯(lián)運發(fā)展政策的助推下，將拉動(dòng)內貿集裝箱多式聯(lián)運市場(chǎng)的快速增長(cháng);與此同時(shí)，數字化和智能化也是行業(yè)未來(lái)轉型升級的主要方向?！?br>在航運界網(wǎng)看來(lái)，內貿平臺化電商的前路仍是任重道遠，優(yōu)秀的平臺都是從市場(chǎng)中歷練出來(lái)的，秉持開(kāi)放、共享、互惠的態(tài)度，吸納更多的港航物流業(yè)的同行加入，共同促成行業(yè)數字化的轉型升級，共同提升市場(chǎng)效率和物流效率，是順應時(shí)代發(fā)展潮流的應有之舉。長(cháng)遠發(fā)展來(lái)看，如能進(jìn)一步形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，使產(chǎn)業(yè)整體受益，更是大家的共同夢(mèng)想。我們相信在“雙循環(huán)”背景下，像“泛亞電商”這樣有著(zhù)海納百川精神的內貿電商平臺會(huì )走的更好、更遠。
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